河北
印度是南亞次大陸最大的國家，北部到達喜馬拉雅山脈，南部深入印度洋，海岸線漫長。印度東南部隔著狹窄的保克海峽和斯里蘭卡相望。斯里蘭卡是一個島國，面積約6.5萬平方公里，人口約2100萬，首都位于科倫坡。保克海峽位于印度和斯里蘭卡之間，溝通了孟加拉灣和馬納爾灣，全長137公里。
保克海峽最窄處只有約23公里，2015年，印度方面曾經提出在保克海峽建設跨海大橋連接斯里蘭卡，但遭到了斯里蘭卡方面的反對。現在印度和斯里蘭卡之間進行貿易，主要依賴海運，如果建設跨海大橋，就能方便兩國之間的來往。那么印度想建設跨海大橋連接斯里蘭卡，為何遭到斯里蘭卡的反對？
第一，投入和產出不成正比。印度和斯里蘭卡，都屬于農業大國。斯里蘭卡的工業基礎薄弱，國民經濟主要依賴農業。斯里蘭卡主要種植水稻，橡膠，黃麻等農作物。由于盛產黃麻，斯里蘭卡大力發展麻紡織以及服裝制造業。此外斯里蘭卡還發展食品加工業，以及采礦業。其中服裝制造業是斯里蘭卡第一大出口創匯產業。
斯里蘭卡主要出口服裝，農產品和礦產品，主要進口各種工業品。斯里蘭卡的服裝，農產品主要出口到東亞，西歐，北美等地，進口的工業品也是主要來自這三個地區。因此斯里蘭卡和印度之間的貿易，主要是礦產品。
印度也是一個農業大國，不會進口斯里蘭卡的農產品，但印度人口眾多，礦產品消耗比較大。礦產品屬于大宗貨物，使用船舶運輸成本更低，使用陸運，反而成本高。因此斯里蘭卡主要通過海運和印度進行貿易，比如通過科倫坡港、漢班托塔港等港口。
而建設跨海大橋，投入的成本非常大，預計將花費2400億盧比。這筆錢，印度肯定不會自己出，也需要斯里蘭卡承擔，而兩國之間的貿易主要通過航運，建設跨海大橋，利用率比較低，難以收回成本。因此斯里蘭卡認為，建設跨海大橋的投入和產出不成正比，對自己來說，是一個沉重的負擔。
第二，漁業和旅游業因素。斯里蘭卡是一個島國，擁有豐富的海洋資源，包括漁業資源和旅游資源。在斯里蘭卡經濟中，漁業和旅游業，都是重要的組成部分。斯里蘭卡每年漁業總產量穩定在 50萬噸到60萬噸，海洋捕撈占比達到了80%。漁業出口是斯里蘭卡主要創匯產品，支撐了斯里蘭卡大約200萬人口的生計。而保克海峽的淺水區是傳統漁場，因此斯里蘭卡擔心建設跨海大橋會阻斷航道，影響漁業發展。
在旅游業方面，斯里蘭卡主要擁有人文景觀，熱帶海島景觀，每年吸引大約200萬國際游客參觀游覽，給斯里蘭卡創造大量外匯收入。保克海峽之中，存在一條長約48公里的沙洲，被稱為羅摩橋，是主要旅游項目。此外保克海峽地區還擁有，珊瑚礁，紅樹林等資源，也需要保護。斯里蘭卡擔心建設跨海大橋，可能影響旅游業發展。
第三，安全考量。1947年印巴分治后，印度將稱霸南亞，掌控印度洋，作為國家戰略的終極目標。為了實現這一目標，印度不斷打壓南亞各國。早在1983年，斯里蘭卡內戰時期，印度就支持斯里蘭卡的泰米爾猛虎組織，向猛虎組織提供武器和資金。
1987年，印度又以打擊猛虎組織為借口，向斯里蘭卡派遣印度維和部隊，名義上是維和，實際上是駐軍。在斯里蘭卡的不斷抗議下，印度于1990年從斯里蘭卡撤軍，但撤軍之后，印度又長期以“泰米爾問題” 為借口，干預斯里蘭卡內政。因此斯里蘭卡始終對印度的 “南亞霸主” 目標高度警惕，斯里蘭卡將保克海峽視為防御印度的天然戰略屏障，如果同意建橋，等于自毀屏障。綜合這些因素，印度想建跨海大橋，遭到了斯里蘭卡的反對。
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