恒大汽車被申請破產(chǎn)審查；油價上漲催生車市促銷潮|汽服早報

【汽車服務(wù)世界】第1910期早報

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今日要聞：

1、恒大汽車被申請破產(chǎn)審查；

2、油價上漲催生車市促銷潮，廣汽傳祺等品牌推油費補貼政策；

3、開思與藝車邦攜手，助力汽服門店向新能源服務(wù)轉(zhuǎn)型；

4、新能源汽車改裝產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在深圳成立；

5、零跑A10殺入6萬元區(qū)間，曹力：不存在虧本賣車，毛利取決于對成本的控制能力；

行業(yè)動態(tài)

1、恒大汽車被申請破產(chǎn)審查

天眼查法律訴訟信息顯示，3月25日，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人為廣州農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司華夏支行。恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立于2019年1月，法定代表人為劉偉勝，注冊資本35億美元，經(jīng)營范圍為在國家允許外商投資的領(lǐng)域依法進行投資。股東信息顯示，該公司由恒大新能源汽車控股（香港）有限公司、恒大恒馳新能源汽車（廣東）有限公司共同持股。（來源：中國能源網(wǎng)）

2、油價上漲催生車市促銷潮，廣汽傳祺等品牌推油費補貼政策

3月25日，廣汽傳祺針對國內(nèi)成品油價格大幅上漲的情況，推出了油費補貼政策，以減輕車主的負擔(dān)。該政策適用于購買M8燃油、GS8、M6車型的消費者，有效期從3月1日至4月30日。補貼將根據(jù)車型WLTC工況百公里油耗和全年行駛15000公里計算，分為兩個階段發(fā)放：第一階段按3月24日已上漲的0.87元/L油價標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放一次性補貼；第二階段將按4月30日對比3月24日油價上漲部分計算，給予再次補貼。

此外，長安汽車和一汽紅旗的部分經(jīng)銷商也推出了針對油價上漲的專屬活動，如紅旗HS3、H5、H5S、H6車型單車補貼1500元，以及長安汽車的限時瓜分百萬油補活動，最高可抽“半噸汽油”。（來源：一電快訊）

大售后

（獨立售后、車廠-4S店）

3、開思與藝車邦攜手，助力汽服門店向新能源服務(wù)轉(zhuǎn)型

3月23日，開思與藝車邦在開思深圳總部正式達成戰(zhàn)略簽約合作，雙方強強聯(lián)合、雙向賦能，聚焦新能源售后技術(shù)服務(wù)與運營賦能，開啟深度合作全新篇章。

雙方將依托各自核心優(yōu)勢，重點圍繞兩大方向展開深度合作：

一是共建特斯拉專項技術(shù)培訓(xùn)體系，聯(lián)合籌備特斯拉三電系統(tǒng)維修、故障診斷等核心技術(shù)課程，搭建專業(yè)培訓(xùn)師團隊，為汽車服務(wù)門店提供針對性技術(shù)培訓(xùn)，全面提升門店特斯拉維修能力；

二是共建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系并推動門店轉(zhuǎn)型，共同制定新能源維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與合作規(guī)范，依托雙方核心資源優(yōu)化特斯拉維修服務(wù)體系，聯(lián)動拓展合作門店網(wǎng)絡(luò)，以全流程標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)與運營賦能為支撐，助力傳統(tǒng)汽車服務(wù)門店向新能源服務(wù)方向平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)資源共享、互利共贏。

4、新能源汽車改裝產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在深圳成立

在近日召開的第二屆中國新能源車品產(chǎn)業(yè)大會暨第三屆新能源汽車改裝產(chǎn)業(yè)峰會上，新能源汽車改裝產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立。會議同時發(fā)布了《2026年中國新能源汽車改裝產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書——趨勢·標(biāo)準(zhǔn)·生態(tài)》。

新能源汽車改裝產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是由中央汽車企業(yè)數(shù)字化協(xié)同創(chuàng)新平臺、智能制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商聯(lián)盟汽車行業(yè)分盟、中汽智造科技(天津)有限公司、中國汽車改裝用品協(xié)會汽車美容裝潢養(yǎng)護分會、北京理工大學(xué)深圳汽車研究院、廣東省大灣區(qū)新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、坪山新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、新能源車改圈等8家權(quán)威機構(gòu)與骨干企業(yè)聯(lián)合發(fā)起，是覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈、開放型、服務(wù)型、非營利性的產(chǎn)業(yè)共同體。

新能源車改圈平臺創(chuàng)始人張遠表示，聯(lián)盟將重點推進五大核心工作：標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣、技術(shù)研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化、全產(chǎn)業(yè)鏈資源整合、行業(yè)活動與生態(tài)打造、全球布局與產(chǎn)業(yè)出海。

5、中國品牌歐洲市場占比翻倍，比亞迪零跑領(lǐng)銜混動車市

3月27日，中國汽車品牌在歐洲市場的表現(xiàn)引起關(guān)注。2月份，中國品牌在歐洲混動車市份額升至16%，純電市場占比也上升至14%，延續(xù)了2025年的增長勢頭。中國車企通過擴展銷售網(wǎng)絡(luò)和提供優(yōu)惠，成功吸引對價格敏感的消費者，2月在歐洲整體市場份額達到8%，接近翻倍。Dataforce分析師JulianLitzinger指出，中國車企正在填補歐洲缺乏產(chǎn)品的細分市場，混動領(lǐng)域?qū)⒊蔀橄乱浑A段的重要增長點。
歐洲市場對純電動和插混車型的需求上升，正好放大了中國車企的優(yōu)勢。憑借規(guī)模效應(yīng)、快速迭代能力以及更低成本，中國車企在本土激烈價格戰(zhàn)的壓力下加快“出海”，而歐盟關(guān)稅并未顯著遏制這一趨勢。伯恩斯坦分析指出，中東局勢推高油價，加上霍爾木茲海峽潛在風(fēng)險，可能進一步推動歐洲向純電和混動轉(zhuǎn)型，從而利好中國品牌。分析師EuniceLee表示，比亞迪有望從海外市場獲得更高利潤，特別是其具備價格優(yōu)勢的純電動車產(chǎn)品線。
與此同時，中國車企正在加速本地化生產(chǎn)布局。奇瑞已在巴塞羅那啟動組裝業(yè)務(wù)，比亞迪也在加快推進匈牙利工廠。通過在低成本地區(qū)生產(chǎn)，中國品牌有望在價格上壓制大眾和Stellantis等主要競爭對手。上汽集團旗下MG則進一步強化在德國的布局，在法蘭克福附近設(shè)立研發(fā)中心，專注開發(fā)歐洲市場車型，以支撐其區(qū)域擴張。面對中國品牌的攻勢，歐洲車企也在積極反擊，多家車企正籌備推出更親民價格的純電動車型。（來源：一電快訊）

新能源

6、特斯拉一季度交付量僅增8%，市場預(yù)期保守增長

3月27日，特斯拉發(fā)布了2026年第一季度的交付量預(yù)期，預(yù)計為365645輛，同比增長8%。盡管這一數(shù)字較2025年同期有所增長，但市場普遍認(rèn)為這種同比增長并不具備參考價值，因為2025年第一季度特斯拉在全球四座工廠暫停ModelY生產(chǎn)，切換至改款“Juniper”，導(dǎo)致當(dāng)季交付量異常低。實際上，2026年第一季度的預(yù)期交付量僅比去年同期多出約2.9萬輛，與2025年第三季度和第四季度相比，分別下降約13%。從車型結(jié)構(gòu)來看，Model3和ModelY預(yù)計將貢獻351179輛，占絕對主力，而ModelS、ModelX以及Cybertruck（參數(shù)丨圖片）等其他車型合計僅13946輛，說明Cybertruck上市兩年后仍未形成規(guī)模效應(yīng)。
2026年全年交付量預(yù)計為1689691輛，僅比2025年增長3.3%。市場普遍押注增長將集中在下半年。長期預(yù)測中，分析師預(yù)計特斯拉交付量將在2027年達到189萬輛，2028年達到213萬輛，并在2030年沖至303.2萬輛。然而，特斯拉剛剛經(jīng)歷歷史上首次連續(xù)兩年銷量下滑，從2023年的181萬輛降至2024年的179萬輛，再到2025年的164萬輛。即便2026年小幅回升，仍明顯低于歷史峰值。在儲能業(yè)務(wù)方面，2026年部署量預(yù)計為14.2GWh，2027年為14.4GWh，2028年為52.8GWh，2029年為111.2GWh，2030年為139.1GWh。市場實際預(yù)期更為悲觀，瑞銀將第一季度預(yù)期下調(diào)至約34.5萬輛，比共識低約7%，理由是多個市場需求正在走弱。特斯拉預(yù)計將于4月2日公布第一季度實際交付與產(chǎn)量數(shù)據(jù)，屆時這些預(yù)期將接受檢驗。（來源：一電快訊）

7、零跑A10殺入6萬元區(qū)間，曹力：不存在虧本賣車，毛利取決于對成本的控制能力

3月26日，零跑汽車正式推出全新A平臺首款全球化車型零跑A10，新車推出403km、505km兩種續(xù)航共4個版本，上市指導(dǎo)價6.58萬-8.68萬元。其中，505km搭載激光雷達版本售8.68萬元。

零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會后的采訪中表示：“505km激光雷達版本，8萬多的價格已經(jīng)足夠有吸引力，現(xiàn)在從后臺看到的訂單里面，505km激光雷達版本的訂單已經(jīng)超過了53%，我覺得這個價格非常有‘殺傷力’。”

對于定價對毛利的影響，曹力表示：“零跑成本和價格一直以來非常透明，我們的目標(biāo)還是維持全系15%左右的毛利水平，所以不存在虧本賣車的事情。”

他認(rèn)為，毛利取決于零跑對成本的控制能力，零跑自研自產(chǎn)的零部件占比已經(jīng)超過了65%，而且隨著今年更多新零部件逐步量產(chǎn)，這個比例會越來越高，在規(guī)模化、成本控制上也會越來越有優(yōu)勢。（來源：時代財經(jīng)）

8、小鵬汽車更名

3月27日，由小鵬汽車官方獲悉，自2026年4月1日起，小鵬汽車中文名稱將由“小鵬汽車有限公司”正式變更為“小鵬集團”，英文名稱“XPengInc.”維持不變。其稱，此次公司中文名稱變更不影響公司股東的任何權(quán)利。（來源：蓋世汽車）

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