揭秘哈啰Robotaxi：用運(yùn)營(yíng)邏輯重做自動(dòng)駕駛 | 智車(chē)星球

“本質(zhì)上，Robotaxi還是一門(mén)運(yùn)營(yíng)的生意。”

作者|王蕊

編輯|西子

Robotaxi進(jìn)入規(guī)模化前夜，哈啰Robotaxi的目標(biāo)和策略逐漸清晰。

2026年3月26-27日，在武漢舉行的“2026智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)與無(wú)人配送車(chē)生態(tài)大會(huì)”上，哈啰自動(dòng)駕駛副總裁劉曉溪對(duì)外系統(tǒng)闡述了公司的Robotaxi布局，并接受了智車(chē)星球的采訪。

“以運(yùn)營(yíng)的邏輯做Robotaxi，2026年6月車(chē)輛量產(chǎn)下線，穩(wěn)步推進(jìn)規(guī)模化車(chē)隊(duì)建設(shè)。”

具體的策略是以區(qū)域深耕為突破口，先實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)突破，再逐步向外擴(kuò)張。

一方面在武漢、廣州等核心城市推進(jìn)千臺(tái)級(jí)車(chē)輛投放，另一方面，在二三線城市采取百臺(tái)級(jí)布局，以“由點(diǎn)及面、深耕局部” 的思路深耕區(qū)域市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化拓展。

不同于百度、小馬智行等玩家的技術(shù)路線和商業(yè)模式，哈啰從一開(kāi)始就錨定商業(yè)化落地與規(guī)模運(yùn)營(yíng)——放棄高精地圖、直接切入端到端大模型；不自持重資產(chǎn)車(chē)隊(duì)，主打合作伙伴聯(lián)合擴(kuò)張；不定位純技術(shù)公司，聚焦做Robotaxi運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

這意味著，哈啰試圖用一套已經(jīng)在共享單車(chē)驗(yàn)證過(guò)的出行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)邏輯，重做一次Robotaxi。通過(guò)車(chē)輛、調(diào)度、補(bǔ)能等全方位精細(xì)化管理，哈啰全國(guó)500城線下運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)的復(fù)用，再疊加AI驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，持續(xù)壓低成本、提升周轉(zhuǎn)效率。

劉曉溪表示，“本質(zhì)上，Robotaxi還是一門(mén)運(yùn)營(yíng)的生意。”

在哈啰的邏輯里，Robotaxi下半場(chǎng)的勝負(fù)，已不再是單點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)，而是極致的規(guī)模與運(yùn)營(yíng)效率。

算法難成壁壘，運(yùn)營(yíng)決定勝負(fù)

哈啰的入場(chǎng)，既不是跟風(fēng)概念，也不是技術(shù)試水，而是踩在一個(gè)已經(jīng)逐漸清晰的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上——自動(dòng)駕駛正從Demo走向可規(guī)模化的商業(yè)化階段。

哈啰在共享單車(chē)、能源、順風(fēng)車(chē)、租車(chē)四大業(yè)務(wù)均已做到行業(yè)頭部，主營(yíng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，加上阿里巴巴、螞蟻、寧德時(shí)代的投資支持，哈啰具備持續(xù)投入Robotaxi的現(xiàn)金流和能力。

平臺(tái)注冊(cè)用戶超8億、月活突破1.5億，僅廣州一城活躍用戶就達(dá)1000萬(wàn)，再疊加支付寶生態(tài)的流量加持，以及覆蓋全國(guó)500余城的線下運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，劉曉溪認(rèn)為：“這些能力并不需要重新搭建，而是可以直接遷移到 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)中。”

從行業(yè)層面看，中美歐同步出臺(tái)自動(dòng)駕駛法規(guī)，國(guó)內(nèi)L3/L4強(qiáng)國(guó)標(biāo)加速落地，政策端持續(xù)為Robotaxi規(guī)模上路掃清障礙。

更關(guān)鍵的是產(chǎn)業(yè)邏輯正在發(fā)生變化。劉曉溪判斷：“自動(dòng)駕駛的技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在收斂，單一算法能力很難再形成長(zhǎng)期壁壘。技術(shù)的差距會(huì)越來(lái)越小，最后拼的不會(huì)只是技術(shù)。”

在這一前提下，成本控制、車(chē)隊(duì)規(guī)模與運(yùn)營(yíng)能力，開(kāi)始成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵變量。

哈啰瞄準(zhǔn)的正是這一拐點(diǎn)，將技術(shù)方向定義為“物理智能”，區(qū)別于豆包、千問(wèn)等信息智能，強(qiáng)調(diào)在真實(shí)三維世界中長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的能力，而不僅是模型能力本身。

通過(guò)構(gòu)建世界模型，哈啰將Robotaxi視為更大物理AI體系的起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。

成本把控行業(yè)領(lǐng)先，技術(shù)路線差異突圍

區(qū)別于百度、小馬智行等早期玩家，哈啰從一開(kāi)始就選擇了無(wú)高精地圖的端到端大模型路線。

劉曉溪直言：“傳統(tǒng)高精地圖方案，省下司機(jī)的成本，大部分又投入在建圖和地圖運(yùn)維，所謂的經(jīng)濟(jì)賬根本無(wú)法細(xì)算。”

傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛依賴高精地圖 + 規(guī)則化模塊，研發(fā)投入高、地圖運(yùn)維成本高、區(qū)域擴(kuò)展性差、乘客走很遠(yuǎn)上車(chē)體驗(yàn)差，本質(zhì)是工程化路徑，難以支撐規(guī)模化產(chǎn)品落地。

哈啰以端到端模型為核心，走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代路徑，底層能力聚焦數(shù)據(jù)、算力、模型三大核心：

數(shù)據(jù)，全國(guó)部署數(shù)百臺(tái)數(shù)據(jù)采集車(chē)，日均產(chǎn)出數(shù)萬(wàn)條訓(xùn)練數(shù)據(jù)；算力，依托阿里云萬(wàn)卡算力集群完成模型訓(xùn)練；模型，車(chē)端模型完全自研，云端世界模型與千問(wèn)深度協(xié)同。

“三者疊加讓哈啰的技術(shù)開(kāi)發(fā)成本比傳統(tǒng)方案低很多，且無(wú)歷史技術(shù)包袱，擴(kuò)城不受地圖束縛。”

在感知方案上，哈啰并未選擇純視覺(jué)路線，而是采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+攝像頭的多傳感器融合方案，適配 L4 無(wú)人運(yùn)營(yíng)的安全冗余要求。

最終落地車(chē)型Hello Robot1，與東風(fēng)啟辰深度合作，采用純前裝量產(chǎn)，搭載六大系統(tǒng)全冗余設(shè)計(jì)，進(jìn)一步保障行車(chē)安全。

依托傳感器產(chǎn)業(yè)鏈降價(jià)、純前裝無(wú)改裝溢價(jià)、萬(wàn)臺(tái)級(jí)訂單鎖價(jià)三大優(yōu)勢(shì)，哈啰表示將該車(chē)成本將壓至行業(yè)最低水平，車(chē)型計(jì)劃于2026 年 6 月底正式 SOP 量產(chǎn)交付。

兩輪運(yùn)營(yíng)積淀深厚，Robotaxi模式同源

如果說(shuō)技術(shù)決定“能不能做”，那么運(yùn)營(yíng)決定的是“能不能賺錢(qián)”。

哈啰做Robotaxi，本質(zhì)上是把共享單車(chē)那套重資產(chǎn)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，遷移到四輪無(wú)人出行。

在落地節(jié)奏上，哈啰采取核心城市攻堅(jiān)，結(jié)合“農(nóng)村包圍城市”的差異化策略：同步推進(jìn)核心城市與三四線城市的運(yùn)營(yíng)搭建。

目前，哈啰已在廣州、常州獲得上路測(cè)試牌照，其中廣州 26 項(xiàng)測(cè)試科目一次性順利通過(guò)；武漢、長(zhǎng)沙等地相關(guān)工作正有序推薦。

同時(shí)，香港、深圳、佛山等大灣區(qū)城市依托異地互認(rèn)政策，相關(guān)落地工作也已啟動(dòng)籌備。整體推進(jìn)思路更貼近逐城打通、穩(wěn)步落地。

在劉曉溪看來(lái)，各地政策不會(huì)傾向單一壟斷，而是支持多主體共存，牌照將分批釋放，這也為后來(lái)者保留了進(jìn)入窗口。

商業(yè)模式上，Robotaxi與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)存在本質(zhì)差異，網(wǎng)約車(chē)是司機(jī)+乘客的雙邊撮合平臺(tái)，而Robotaxi則是平臺(tái)直接提供運(yùn)力。一旦“司機(jī)”被移除，競(jìng)爭(zhēng)邏輯就從撮合效率，轉(zhuǎn)向規(guī)模與成本。

哈啰選擇的是一條更偏平臺(tái)化的路徑：合作方持有車(chē)輛資產(chǎn)，哈啰輸出技術(shù)與運(yùn)營(yíng)能力。合作對(duì)象包括地方國(guó)企、城投、出租車(chē)公司，以及滴滴網(wǎng)約車(chē)生態(tài)內(nèi)的運(yùn)力企業(yè)。

這種模式的核心在于，把最重的資產(chǎn)交給合作方，從而加快擴(kuò)張速度、降低自身資本壓力。

劉曉溪強(qiáng)調(diào)：“我們一開(kāi)始就不是按 Demo 去設(shè)計(jì)這件事，而是按能不能賺錢(qián)去做。”

支撐這一模型的核心，是哈啰的運(yùn)營(yíng)能力。

其線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)可以直接復(fù)用共享單車(chē)體系，AI運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)語(yǔ)音調(diào)度與任務(wù)自動(dòng)化，所有車(chē)輛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，用于持續(xù)優(yōu)化調(diào)度與運(yùn)力分配。

多套系統(tǒng)協(xié)同下，其單城運(yùn)營(yíng)效率在內(nèi)部測(cè)算中較行業(yè)平均水平提升約30%。

錨定規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，做通用自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)商

隨著行業(yè)進(jìn)入規(guī)模化前夜，Robotaxi賽道正在出現(xiàn)清晰分化。

一派是以百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的“技術(shù)派”，強(qiáng)調(diào)算法能力與技術(shù)領(lǐng)先，以Demo驗(yàn)證與資本驅(qū)動(dòng)為核心路徑。

另一派，則是以哈啰、滴滴、京東為代表的“運(yùn)營(yíng)派”，依托既有平臺(tái)與線下能力，以規(guī)模化與盈利能力為目標(biāo)。

哈啰的判斷非常明確，2026年，全行業(yè)新增的Robotaxi車(chē)輛將多于過(guò)去10年的總和，2026-2027年，業(yè)內(nèi)將誕生首支萬(wàn)臺(tái)級(jí)Robotaxi車(chē)隊(duì)，萬(wàn)臺(tái)規(guī)模將成為第一道真正的分水嶺。

在這樣的判斷下，哈啰Robotaxi的目標(biāo)是：2026年實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)城市規(guī)模化投放，長(zhǎng)期定位為“通用自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”，未來(lái)不局限于自有技術(shù)，也將接入第三方方案，并推動(dòng)平臺(tái)與能力同步出海。

當(dāng)自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向街頭，勝負(fù)的決定因素也隨之改變。

劉曉溪表示：“規(guī)模起來(lái)之后，很多事情才會(huì)成立。”技術(shù)仍是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，但已不再是決定終局的唯一變量。

自動(dòng)駕駛行業(yè)，正從技術(shù)驗(yàn)證走向規(guī)模化比拼。

哈啰依托既有的用戶規(guī)模、線下運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)與成本控制能力，嘗試在Robotaxi賽道復(fù)制共享單車(chē)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)邏輯，走出一條“技術(shù)平權(quán)+運(yùn)營(yíng)優(yōu)先”的差異化路徑。

這條路徑能否真正跑通，需時(shí)間與規(guī)模的檢驗(yàn)，但其前景值得持續(xù)觀察與期待。

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