8萬塊的小車也要帶著激光雷達跑世界模型了

車圈優衣庫這次把裝配激光雷達的車型卷到8萬塊，同時要跑世界模型，其鋒芒所向已是這個市場中最強大的比亞迪、吉利。17個董事長確實有點多，零跑的劍出鞘了。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

中國汽車市場到底能容下多少個品牌？

在A10發布之后的媒體溝通會上，零跑汽車董事長掰了掰手指，略有緊迫的說，17個是有點多？

那中國汽車市場能容下多少個新產品呢？

朱江明的態度馬上變得很自信：只要能做到差異化競爭，「撞款」并不可怕，能賺到錢才是最重要的。

01.
A10，小車大野心

作為零跑ABCD系列的最后一塊拼圖，已經在去年廣州車展現場亮相的小型SUV A10作為零跑2026年開年的第一款車型在3月26日正式上市。

新車共推出了403km、505km兩種續航共四個版本，售價區間在6.58-8.68萬元之間，其中包含激光雷達的505激光雷達版售價直接降到8.68萬元。

零跑A10的車型細節在去年即已公開，其價格如何甚至引發了李斌的擔憂是否會沖擊螢火蟲的市場。

此次，零跑放棄了「預售-上市」分批次、波浪傳播的宣發節奏，一桿子到底，將搭載激光雷達的車型捅到了八萬級別。

這一定價，意味著A10作為零跑的開年第一車將承擔兩個任務：其一打響零跑的「高階智駕元年」，其二是彌補產品空缺。

與諸多主打科技定位的車企不同，朱江明此前曾多次表示，零跑對待包括大壓鑄、智駕、機器人等「新技術」的態度是不做第一個嘗鮮的人，他堅持要等技術到達「好用」階段時再入局時期。

這事實上導致零跑汽車在智駕的投入和配置表現上一直有所延后。

雖然在今年2月零跑已推送城市領航輔助功能，并計劃在第二季度覆蓋全國，但在行業的技術路線已全面轉向「端到端」，押注大模型之后，智駕體驗的持續提升正讓其成為新生代用戶購車的核心要素。

零跑汽車如果不想錯失對智能化敏感的年輕用戶，則必須在智駕領域有脫胎換骨的變化。

3月26日，朱江明宣布2026年將成為零跑的「高階智駕元年」。

之所以判斷入局時機已經到來，朱江明給出的依據是：

「現在馬路上的小藍燈越來越多，在堵車、高速，高架等路段，智駕系統已經非常好用，幾乎不需要接管。」

「就像很多新能源車車主不再習慣燃油車一樣，如今許多人也不習慣人工駕駛了。」

為了順應這一趨勢，朱江明表示，基于「零跑世界模型」的智駕系統將在今年下半年落地上車。

朱江明在現場展示的路測視頻顯示，車輛在杭州老城區的繁忙路段的城市NAP領航輔助、高速NOA自動變道超車、記憶泊車的表現都更為人性化，而在專業測試場地其AEB/AES也都有不輸行業第一梯隊的表現。

但為什么選擇將帶激光雷達的智駕落地到8萬級別車型，零跑有處于商業和技術的雙重考量。

首先在商業層面，朱江明判斷未來一到兩年之內智駕一定會普及到所有車型，跑率先推出帶高階智駕功能的小車就能基于差異化競爭邏輯在補全零跑產品序列的同時迅速搶占市場。

但他也清晰地認識到，以比亞迪、吉利在內的諸多車企會在很短的時間內推出類似品類的車型，喜歡用「優衣庫模式」自喻的朱江明表示，這正如人做衣服總是會「撞款」：

「但至少這幾個月，我比較舒服。」

在技術層面，零跑A10的高配版本搭載了包括激光雷達在內的27個高感知硬件，再配合高通8650的智駕芯片，算力可達200TOPS。

如果世界模型落地，那零跑將成為首個在這一算力級別的車端部署世界模型的企業，并實現包括車位到車位在內的43項輔助駕駛功能。

雖然在交流過程中，朱江明和高級副總裁曹力對如何實現這一「不吃高算力」的技術突破，在表達上有所保留，但在技術表現上，朱江明十分自信：

「只是純粹把智能輔助駕駛做到好用，8650的算力其實已經夠了。」

朱江明認為，目前VLA等多模態大模型，其定位是全能型的通用模型，智能駕駛僅是其任務分支之一，因此必然伴隨著龐大的模型規模和極高的算力消耗。

「但要說把車載AI作為大模型個人助手，就是另外一回事了。」

這是專屬于零跑和朱江明的理智時刻。

A10的另一個任務填補T03停產之后零跑在這一價位區間的產品空缺。

在8-10萬區間內，比亞迪元（參數丨圖片）up（7.48-11.98萬元）、海豚（9.98-12.98萬元）、極狐T1（ 6.28-8.78萬元）和MG4（ 7.38-10.58萬元）、五菱繽果（5.68萬-8.48萬元）都是月銷過萬的熱門車型。而吉利星愿（6.88-8.78萬元）更是連續多月獲得全品類新能源車型的銷冠。

對于零跑來說，盡管目前零跑T03在今年一二月份依然貢獻了上千臺左右的銷量，但曹力透露，除了海外市場，T03事實上已經停產，目前正在規劃后續的新一代產品，雖然A10與T03并不在同一級別，但零跑在這一空窗期需要一款小型車來添補產品空缺。

在2025年年底零跑完成50萬銷售目標時，朱江明曾面對媒體當眾拆解了2026年100萬銷量目標的產品結構：后續改款的BC系列將繼續承擔銷量主力，以占比60%左右的銷量占穩存量市場。

而新增的AD系列，則需要擴大新的增量市場，A10首當其沖，主攻四五線城市。

針對智駕需求不大的四五線市場，零跑把A10的續航提升了一個量級，以前主打300km—400km續航，現在是400km—500km。

A10 6.58萬的起步價甚至與T03（5.99-6.99萬元）高度重合，這對價格敏感用戶無疑有著巨大的吸引力。

而地緣政治的緊張引發的海外石油危機，朱江明認為，會給包括零跑在內的所有新能源車企帶來更多的機會。

這個機會是全球性的機遇。

而A10正是一款全球車型，它計劃在40個國家同步上市。

其在研發階段即對標歐盟母嬰級環保認證與全球路試標準，在產品定位上即瞄準了MINI Countryman等高端精品小車。

智能化與價格的雙重優勢讓零跑團隊對A10的銷量信心十足，曹力甚至認為A10的銷量上限取決于工廠的產能：

「現在一個工廠單月產量上限是3萬多臺，所以在A10和A05兩臺車同時上量的時候，其實我很擔心我們一個工廠吃不下。」

「我希望它能夠做到月銷兩三萬以上，它絕對有這個潛力。」

在媒體交流環節，朱江明現場確認，發布會后一小時的后臺訂單數據是3041臺，且其505km激光雷達版本的訂單占比超過了53%。

而在發布會后的第一個周末，零跑A10在3月28日、29日兩天收獲的大定訂單超過了9000個。

02.
賺錢的滋味

在A10售價公布后，媒體除了感嘆激光雷達車型越來越便宜，另一個衍生問題隨之而來，零跑還賺錢嗎？

面對這樣的疑問，曹力回應說：

「我們的目標是維持全系14-15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車的情況。」

與零跑的所有產品一樣，A10超過65%的零部件實現了自研自產：從油冷電驅到艙駕合一控制器，從智駕算法到座椅甚至內飾樹脂。零跑通過垂直整合，大幅減少了中間環節與供應商溢價，讓技術紅利直接轉化為終端的價格優勢。

「我們自研的油冷電驅平臺化、規模化（量產）之后，成本控制得很好，哪怕放到小車上，也不會給整車成本帶來太大壓力。」

曹力曾多次對外界表示，在與競品同一產品質量的前提下，零跑有信心創造20%左右的價格優勢。

進入2026年以來，隨著內存緊缺，電池等標材料漲價，在競爭愈為激烈的市場，新車型上市一度出現了漲價之聲。

零跑汽車聯席總裁武強3月17日在接受彭博電視采訪時表示，面對芯片等零部件成本上行將對利潤率造成壓力，公司將通過供應鏈管理、降低開發成本等方式應對挑戰，以避免提價。

「我們沒有任何提價或調整價格體系的計劃，今年價格水平會相當穩定。」

依靠全棧自研帶來的價格優勢已是零跑汽車在中國市場立足的核心原因之一。

零跑在2025年實現了銷量規模的快速增長，并坐上了2025年新勢力銷冠之位，同時成為僅有的兩家手握回頭錢的新勢力企業。

根據官方財報數據顯示，2025年，零跑汽車交付新車596555臺，連續兩年實現銷量翻倍增長；實現凈利潤5.4億元，首次實現全年度盈利；實現營收647.3億元，較2024年同期增加101.3%；毛利率為14.5%，其中第四季度毛利率15%，創下單季度歷史新高；在手資金充裕達378.8億元，同時，公司經營活動產生的現金凈額高達126.2億元，自由現金流達78.2億元，連續兩年實現正向現金流。

盡管多次表示「不做新勢力一哥」，但面對「新勢力銷冠」和「第二個年度盈利企業」兩個坐實的新標簽，朱江明的緊迫感反而越來越強：

「現在中國汽車圈開發布會的就有17個董事長，但實際上中國市場容不下17個。」

朱江明的緊迫感并非空穴來風，今天的中國市場已沒有清晰的新老勢力，對于零跑而言，用朱江明的話說，在這17家企業中甚至只能算「腰部企業」：

「所以我每年都還在開發布會，要很努力，不要第一個被淘汰，最好到后面一點。」

為了「每年進步一兩名」，零跑在今年3月到6月，零跑每個月都會發布一款新車，同時在今年下半年完成B/C系列的改款：

「因為對手越來越強了，差的都淘汰了，剩下的都是好的，時刻要有清醒的認識，不被淘汰，要在牌桌上，只有認認真真，非常刻苦、非常努力，每年進步一點點。」

朱江明口中的「一點點」，具體到2026年的財務指標，是把盈利從5.4億元翻十倍至50億元。

對于如何實現十倍利潤的增長，除了要實現銷量近乎翻倍的增加外，朱江明透露更多依賴規模化效應帶來的降本：

「比如說零跑每年需要40多億的研發費用，2025年是60萬輛車帶來的。如果2026年的目標是100萬輛，而我們的研發費用不用成比例地增長，它所帶來的規模效應就可以減少研發費用、市場費用和公共管理費用，這些都不會成比例地增長，這些空間就是我們利潤的機會。」

此外，零跑汽車副總裁、CFO騰飛在2025年業績電話會上表示，零部件外銷已成為零跑新的利潤支點，這一業務毛利率高于整車銷售，且不占用自身產能，有望成為盈利結構中的穩定增量。

李騰飛透露，目前已有多個項目獲得定點：

「2026年零部件外銷將產生實質性收入，規模預計在10億元以內，2027年有望迎來大規模爆發。」

零跑在規模化之后，收入的多元化也正一步步變得現實。

車圈優衣庫這次把裝配激光雷達的車型卷到8萬塊，同時要跑世界模型，其鋒芒所向已是這個市場中最強大的比亞迪、吉利。

17個董事長確實有點多，零跑的劍出鞘了。

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