又一汽配平臺人去樓空、不退保證金，曾推汽配采購充1萬送2萬模式

作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

日前，又一家汽配平臺陷入困境。

根據(jù)公開渠道信息，今年3月下旬，全車件平臺某騰出現(xiàn)了不退保證金、積壓供應(yīng)商貨款、辦公室和倉庫清空等現(xiàn)象。

就此事件，汽車服務(wù)世界聯(lián)系采訪到當(dāng)事人之一的汽配商李云（化名），他曾是這家汽配平臺的城市合伙人，從去年下半年開始，他主動暫停合作并要求退還保證金。

然而，一直到今年3月，保證金還未退回，李云在3月底前往某騰的辦公室維權(quán)，發(fā)現(xiàn)整個公司已經(jīng)人去樓空。

根據(jù)李云的了解，除了城市合伙人的保證金，部分供應(yīng)商的貨款也未收到，他們同樣聚集在空空如也的辦公室當(dāng)中，無所適從。

公開信息顯示，2025年5月，某騰曾完成5000萬元首輪融資，計劃投入到數(shù)字化、輕加盟和出海業(yè)務(wù)等三個板塊。

更為行業(yè)熟知的事件，發(fā)生在2024年底，某騰推出“汽配采購充1萬送2萬”模式，同時提供“原廠件保3年，免費(fèi)送貨上門、退貨上門”等服務(wù)，當(dāng)時引發(fā)了不小的爭議。

然而，從熱議到融資到疑似倒閉，前前后后還不到兩年時間。

截至發(fā)稿前，汽車服務(wù)世界試圖聯(lián)系某騰的管理層，結(jié)果與合伙人、供應(yīng)商得到的回應(yīng)一樣，都是沉默。

一、汽配平臺人去樓空，不退保證金，積壓貨款……

據(jù)李云介紹，他是杭州汽配商，早期主做易損件業(yè)務(wù)，最近幾年，明顯感受到易損件價格戰(zhàn)帶來的壓力。

李云回憶，2025年7-8月的時候，一位寧波汽配朋友推薦他加入某騰，可以借此機(jī)會切入全車件業(yè)務(wù)。

“那個朋友做了一段時間，覺得還可以，反正前期投入也不多，所以我也想試一試，看看全車件能不能做好。”

當(dāng)時，李云提交了5000元保證金，隨后前往公司總部參加培訓(xùn)，“主要是圍繞客戶開發(fā)展開，還有熟悉他們的系統(tǒng)、軟件的使用，包括打卡系統(tǒng)。”

（李云提供的保證金轉(zhuǎn)賬截圖）

正式成為城市合伙人之后，除了原有業(yè)務(wù)，李云的主要工作涉及到幾點(diǎn)：通過小程序打卡、拜訪客戶、錄入經(jīng)營信息，每月有考核。

具體的業(yè)務(wù)模式也不復(fù)雜：“有些散戶修理廠，他們是我們的客戶，有時候找不到全車件供應(yīng)商，覺得我們比較熟，就從我們這邊找貨，我們把這些銷售線索提供給這家汽配平臺，成交后可以拿到6個點(diǎn)。”

不過，李云表示，他合作的那段時間，“好像從沒拿過承諾的點(diǎn)數(shù)。”

并且，合作幾個月后，李云就暫停合作了。

為什么？

“去年年底我就發(fā)現(xiàn)他們經(jīng)營有問題，最主要的是，這個業(yè)務(wù)模式?jīng)]有太多優(yōu)勢。”

李云總結(jié)了幾點(diǎn)觀察：

·第一，平臺的報價并無價格優(yōu)勢，對比個體戶會貴一點(diǎn)；

·第二，后臺的效率、回復(fù)率不高，“一個人要操作3臺電腦，有時候根本來不及”；

·第三，發(fā)貨交付也有問題，特別是平臺的質(zhì)保承諾，導(dǎo)致退貨率很高；

·第四，賬期長，貨款收不回來，“比如某省每個月60-70萬的交易，其中有30萬收不回來。”

“做不大、效率低”，這是李云對于這家汽配平臺的評價。

2025年底，李云聯(lián)系到某騰的員工，要求退回保證金，對方口頭承諾可以，但一直拖到2026年未兌現(xiàn)；2026春節(jié)前，李云再次要求退回保證金，對方回復(fù)需要等到年后。

到了今年3月，李云收到對方提供退款申請表格，由于去年的收據(jù)找不到，他還收到了《關(guān)于出具已收到退還保證金收條的說明》，不過，提交各種信息之后，仍未拿到退款。

（李云提供）

3月底，李云從朋友那里得知，某騰可能面臨倒閉的風(fēng)險，他加入了一個維權(quán)群，發(fā)現(xiàn)里面有50多個同行，都遇到保證金的問題。

幾天后，李云前往某騰的總部討要說法，發(fā)現(xiàn)辦公室已經(jīng)人去樓空，各種辦公用品已被清空，還有幾個某騰的供應(yīng)商在場，他們的貨款也未結(jié)清。

此外，在公開平臺上，有行業(yè)人士前往某騰的倉庫，發(fā)現(xiàn)整個庫存也已經(jīng)清空。

（被清空的辦公室和倉庫）

據(jù)李云介紹，城市合伙人與某騰的管理層共同建立了一個微信群，然而，這段時間管理層一直處于沉默狀態(tài)。

汽車服務(wù)世界針對此次事件，也試圖聯(lián)系某騰管理層，同樣沒有得到回應(yīng)。

各方信息綜合之下，某騰的處境確實(shí)不容樂觀。

二、推出“汽配采購充1萬送2萬”模式，引發(fā)行業(yè)爭議

根據(jù)行業(yè)公開信息，某騰在2021年11月注冊，2022年初正式開展業(yè)務(wù)，聚焦于全車件業(yè)務(wù)賽道。

同年，某騰收購了本地一家全車件汽配平臺，收購?fù)瓿珊螅瞅v定位于“中心倉+前置倉+專線物流”一站式銷售汽配平臺，建立了線上報價員+線下區(qū)域管家的服務(wù)體系，同時為修理廠提供免費(fèi)物流配送服務(wù)。

值得注意的是，這時候的某騰以直營模式為主，統(tǒng)一平臺、統(tǒng)倉統(tǒng)配，是一種比較典型的重資產(chǎn)模式。

最大的爭議事件出現(xiàn)在2024年11月，當(dāng)時，汽車服務(wù)世界也有跟進(jìn)報道。

從上述通知看到，當(dāng)時某騰推出了“充1萬送2萬”的模式，同時提供原廠件質(zhì)保1-3年、品配件質(zhì)保2-3年的售后承諾。

表面上看，這種充值送金額的模式是一種價格戰(zhàn)，在低價格+高服務(wù)的組合下，很容易走向全行業(yè)的價格內(nèi)卷，最終難以保證配件質(zhì)量。

另外，充值送金額的模式常見于零售、服務(wù)等行業(yè)，汽配行業(yè)的特性不同，采購頻次和深度并不高，如果大規(guī)模推廣，將會引發(fā)較大規(guī)模的退款、退貨等問題，最終反噬汽配平臺。

這是當(dāng)時主要的爭議點(diǎn)。

當(dāng)然，通過一些細(xì)節(jié)了解到，這種模式存在一定的使用限制，每一單只能抵扣贈送2萬元的10%，相當(dāng)于打九折，一家修理廠要想將贈送的金額抵扣完畢，需要多年時間。

不過，某騰的模式本身就運(yùn)營成本過高，一旦庫存周轉(zhuǎn)率不足、現(xiàn)金流出現(xiàn)短缺，將對整個模式帶來較大沖擊，甚至導(dǎo)致上述金額得不到兌現(xiàn)。

所以，到了2025年5月，某騰宣布完成5000萬元融資，并向自營+加盟的模式轉(zhuǎn)型，順勢推出城市合伙人計劃，也就是兩個月后李云參與的項目。

從重模式轉(zhuǎn)向輕模式，可以在一定程度上緩解某騰的資金壓力，然而，從不到一年的運(yùn)營結(jié)果來看，這一轉(zhuǎn)型并不成功。

從上文李云的親身經(jīng)歷看到，城市合作人模式的效率其實(shí)并不高。

在他看來：“大部分修理廠已經(jīng)形成固定的采購習(xí)慣，原有渠道相對穩(wěn)定，缺乏效率的新平臺和模式切入，很難成功。”

所謂實(shí)踐出真知，只有經(jīng)歷市場驗證的模式，才能具有生命力，如果一家企業(yè)過于依賴資本、價格戰(zhàn)等的形式，在行業(yè)縮量階段，其處境可能最為危險。

三、汽配平臺集中倒閉，活下去或是最高目標(biāo)

過去幾年，汽車服務(wù)世界持續(xù)追蹤報道了多起汽配平臺的倒閉跑路事件，這些案例折射出，汽配行業(yè)已經(jīng)處于劇烈洗牌期。

最早是2021年出現(xiàn)現(xiàn)金流問題的車通云，隨后是同期被資方接管的好汽配，再到拖欠供應(yīng)商貨款的易損件平臺和汽。

到了2025年年中，最為引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是甲乙丙丁，作為累計融資8.5億元的汽配平臺，甲乙丙丁最終卻遺留下加盟商貨款等諸多問題。

當(dāng)時，汽車服務(wù)世界采訪到了被拖欠貨款的張老板，將近一年時間過去，他的錢還未追回。

2025年底，汽車服務(wù)世界同樣通過采訪當(dāng)事人的方式，報道了到西安優(yōu)配配跑路事件，30余家汽配商被坑50多萬。

這些平臺覆蓋易損件、全車件等不同領(lǐng)域，但最終都走向了相似的結(jié)局。

汽車服務(wù)世界分析這些失敗案例，可以看到幾個普遍存在的問題：

·一是盲目追求規(guī)模，缺乏可持續(xù)的盈利模型，例如重資產(chǎn)投入?yún)s無法實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)；

·二是陷入依賴補(bǔ)貼和價格戰(zhàn)的競爭模式，試圖用低價換取市場，但無法建立真正的客戶粘性和運(yùn)營效率；

·三是管理與落地能力薄弱，導(dǎo)致報價、交付、售后等環(huán)節(jié)體驗差，體系難以維系，最終失去合作伙伴信任。

這些反復(fù)出現(xiàn)的問題說明，汽配行業(yè)的本質(zhì)，不是靠資本或低價就能短期成功，汽配平臺的核心競爭力，始終在于對產(chǎn)品體系、供應(yīng)效率與性價比產(chǎn)品的打磨。

具體而言，是品類的精準(zhǔn)選擇與組合、報價的及時與準(zhǔn)確、配送的穩(wěn)定與高效、產(chǎn)品的可靠性與有競爭力的價格，以及在此基礎(chǔ)上建立的服務(wù)能力和客戶信任。

這背后需要長期的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入和精細(xì)化的運(yùn)營管理，無法一蹴而就。

在資本退潮、市場增長放緩的新階段，無論是汽配平臺還是傳統(tǒng)汽配商，首要目標(biāo)都是生存下去。

這意味著需要摒棄對規(guī)模和風(fēng)口的盲目追逐，沉下心來，回歸行業(yè)本質(zhì)，在效率、產(chǎn)品與服務(wù)等基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上構(gòu)建真正的、可持續(xù)的盈利能力。

只有這樣，才能渡過行業(yè)周期，成為最終的長期生存者。

最后，汽車服務(wù)世界還是強(qiáng)調(diào)那個觀點(diǎn)：在任何商業(yè)模式之下，都要有商業(yè)道德作為底線，企業(yè)可以倒，但是誠信不能丟。