吉利也開始認(rèn)真做增程了

吉利博越（參數(shù)丨圖片）REV的上市，不僅是一款新車的登場，更是吉利新能源戰(zhàn)略的重要落子。它既填補(bǔ)了吉利純增程產(chǎn)品的空白，豐富了技術(shù)路線，也精準(zhǔn)契合了當(dāng)前市場的剛需需求，為吉利在激烈的新能源競爭中開辟了新賽道。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨浪浪山與明知山

相比長城汽車「打死不做增程」的直白宣言，吉利近來的風(fēng)向變了。

吉利的混動(dòng)技術(shù)一向強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串聯(lián)與并聯(lián)兼具，并表示實(shí)現(xiàn)了插混與增程的優(yōu)點(diǎn)，因而其旗下品牌在全面新能源化的這幾年一直沒有推出純粹的增程車型。

但在這個(gè)春天，吉利的想法發(fā)生了變化。

3 月 31 日在杭州，博越車型推出十周年之際，吉利推出了其品牌的第一款純增程動(dòng)力車型吉利博越REV，定價(jià)10.79-12.09萬元，比預(yù)售價(jià)下探了2萬元。

新車的純電續(xù)航里程官方數(shù)據(jù)375km，綜合續(xù)航為1525km，在同價(jià)位區(qū)間是最高表現(xiàn)。

隨著博越REV的推出，吉利由此開啟了增程賽道，成為燃油、混動(dòng)、純電、增程全動(dòng)力品類的汽車品牌。

可以說，博越REV的登場不僅豐富了吉利的新能源產(chǎn)品矩陣，更承載著完善技術(shù)路線、搶占大眾新能源市場的使命。

當(dāng)前，增程市場呈現(xiàn)出增速放緩、市場空間依舊可觀的現(xiàn)狀。

數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)車市的增程車銷量為123.5萬輛，實(shí)現(xiàn)了6%的增長，但較前一年70.9%的增長明顯放緩。

但不可否認(rèn)的是，增程市場的抗風(fēng)險(xiǎn)能力要強(qiáng)于純電車型，剛需用戶對“可油可電”的接受度持續(xù)提升，且市場正呈現(xiàn)技術(shù)下放、價(jià)格下探的趨勢，10萬級市場成為新的競爭焦點(diǎn)。

此時(shí)吉利果斷入局，可以說是精準(zhǔn)把握了市場需求和技術(shù)趨勢的新時(shí)機(jī)，博越REV也由此成為吉利新能源戰(zhàn)略的重要落子。

同時(shí)，多元化的技術(shù)布局也增強(qiáng)了吉利在新能源市場的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，為實(shí)現(xiàn)其“2030年全球銷量650萬輛”的目標(biāo)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

吉利博越REV定位在A+級SUV市場，價(jià)格區(qū)間直接瞄準(zhǔn)埃安AION i60增程版、零跑C10增程版、比亞迪宋Pro DM-i等車型，但這3款競品的起售價(jià)均高于博越REV，且在核心產(chǎn)品力上存在差距。

具體來看，埃安AION i60增程版起售價(jià)為10.28萬元，搭載29.17kWh電池，CLTC純電續(xù)航僅210km，綜合續(xù)航1240km，續(xù)航表現(xiàn)不及博越REV；零跑C10增程版起售價(jià)為12.28萬元，綜合續(xù)航1190km，雖定位略高于緊湊級，但起售價(jià)較博越REV高出1.49萬元；比亞迪宋Pro DM-i入門版本起售價(jià)為10.28萬元，純電續(xù)航僅133km，主打插混路線。

博越REV的價(jià)格優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在起售價(jià)夠低，更在于“低價(jià)高配”的價(jià)值輸出，其性價(jià)比在12萬級增程SUV市場中幾乎沒有對手。

博越REV的定價(jià)策略并非簡單的價(jià)格戰(zhàn)，而是一次降維打擊，它徹底打破了長續(xù)航必高價(jià)的固有格局，成為10-13萬級增程SUV市場的性價(jià)比之王。

博越REV的核心殺手锏是吉利全棧自研的超級鉑金增程技術(shù)與神盾金磚電池，行業(yè)首發(fā)的11合1增程電驅(qū)系統(tǒng)具備高集成、輕量化、高能效的特點(diǎn)，可保障饋電與滿電狀態(tài)下動(dòng)力輸出穩(wěn)定一致。

增程器平臺的熱效率達(dá)到47.26%，實(shí)現(xiàn)了1升油發(fā)3.77度電的高效油電轉(zhuǎn)化率，饋電油耗低至4.95L/100km，比多數(shù)燃油車更經(jīng)濟(jì)。

補(bǔ)能方面，該車支持超級3C快充，30%~80%補(bǔ)能僅需15分鐘。同時(shí)，新車還具備6kW大功率外放電功能，可拓展露營、戶外作業(yè)等多元場景。

好開是博越REV的另一大亮點(diǎn)，底盤搭載FSD可變阻尼懸架，可自適應(yīng)路況調(diào)節(jié)阻尼，有效提升行駛穩(wěn)定性與濾震表現(xiàn)，過坎、顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)。同時(shí)，車輛具備優(yōu)異的80km/h麋鹿成績和5.4m超小轉(zhuǎn)彎半徑，搭配CST舒適防暈車系統(tǒng)，起步加速線性平順、靜謐跟腳，無論是新手司機(jī)還是老司機(jī)，都能輕松駕馭。

空間表現(xiàn)上，博越REV擁有2778mm的軸距，后排純平地板進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

前排雙座椅都具備加熱、通風(fēng)、8點(diǎn)式腰背按摩功能，女王副駕配備電動(dòng)腿托，可有效緩解長途乘坐的疲勞；后排座椅放倒后可拓展至1.93m平坦空間，容積最高可達(dá)1593L。

智艙配置上，新車配備8.8英寸儀表、14.6英寸中控屏、15英寸超清HUD。車機(jī)搭載Flyme Auto智能交互系統(tǒng)、星睿AI大模型，支持全場景雙區(qū)語音交互功能。

博越REV的全球上市，是博越家族十周年的獻(xiàn)禮，也是吉利品牌向智電時(shí)代轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。博越家族的智電產(chǎn)品矩陣得以完善，實(shí)現(xiàn)了“燃油+新能源”雙軌并行的布局。

自2016年第一代博越上市以來，十年間博越熱銷全球60余個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)銷量突破230萬輛。此次博越REV的加入，填補(bǔ)了博越家族在長續(xù)航增程領(lǐng)域的空白，將覆蓋更多細(xì)分市場需求。

同時(shí)，博越REV的落地彰顯了吉利的技術(shù)實(shí)力。作為吉利全棧自研技術(shù)的集成產(chǎn)品，博越REV搭載的超級鉑金增程技術(shù)、11合1增程電驅(qū)系統(tǒng)、神盾金磚電池等核心技術(shù)，是吉利在新能源領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)投入與技術(shù)積累的成果。

以親民的價(jià)格將高端增程技術(shù)落地，實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航增程平權(quán)，這成為了吉利征戰(zhàn)增程市場的核心競爭力。

按照官宣信息，博越REV也不僅將在中國市場發(fā)力，未來還將依托博越家族的全球渠道，出口至全球多個(gè)國家和地區(qū)。

站在博越十周年的新起點(diǎn)，官方表示，憑借極具誠意的價(jià)格、越級的產(chǎn)品力和深厚的品牌積淀，博越REV有望在競爭激烈的新能源市場中脫穎而出，并將推動(dòng)中國增程SUV行業(yè)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。

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