電池為什么需要黑匣子？華為巨鯨電池平臺(tái)3.0技術(shù)解讀

黑匣子、退燒貼、跑鞋、防波堤，不生產(chǎn)電芯的華為，為其推出的巨鯨電池平臺(tái)通過設(shè)一系列新機(jī)制、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池性能和安全的兼顧，隨著鴻蒙智行相關(guān)車型的大賣和“零自燃”紀(jì)錄不斷創(chuàng)新高，有望成為與華為乾崑智駕和鴻蒙座艙一樣的技術(shù)品牌。

文丨智駕網(wǎng) 雨來

編輯丨浪浪山與明知山

今年新春伊始，中國汽車廠商開始了一輪動(dòng)力電池最新技術(shù)的競技，比亞迪發(fā)布的閃充技術(shù)，將充電效率提升到10C；奇瑞則跟進(jìn)發(fā)布了新的電池戰(zhàn)略，同布布局固態(tài)電池、固液混合電的池技術(shù)路線，以及“車—儲(chǔ)—充—網(wǎng)—云—碳”六位一體智慧能源體系，并將戰(zhàn)略布局可控核聚變技術(shù)，以“人造太陽”方向探索終極清潔能源。

3月24日，在華為春季發(fā)布會(huì)之后，鴻蒙智行在長沙舉辦的技術(shù)日上發(fā)布了華為巨鯨電池平臺(tái)3.0，全面展示了鴻蒙智行在電池安全領(lǐng)域的最新突破。

華為自身并不生產(chǎn)電芯，巨鯨電池平臺(tái)是華為面向新能源汽車推出的800V 高壓動(dòng)力電池平臺(tái)，它本質(zhì)上是一個(gè)由華為定義、整合，利用華為在ICT、消費(fèi)電子領(lǐng)域的技術(shù)積累，對(duì)電芯設(shè)計(jì)、電池包制造、云端監(jiān)控進(jìn)行全鏈條整合和標(biāo)準(zhǔn)輸出的系統(tǒng)的技術(shù)解決方案。

這一平臺(tái)只服務(wù)于鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，截至2026年初，該平臺(tái)已搭載于超過130萬輛鴻蒙智行車型，超過1.5億顆電芯保持著0自燃的安全紀(jì)錄。

華為在2023 年11月推出了巨鯨 1.0，至今年三月，完成了兩次迭代。

巨鯨電池平臺(tái)三個(gè)版本的共同點(diǎn)都在解決一個(gè)核心問題，如何在保障安全的前提下，破解快充與電池循環(huán)壽命的矛盾。

巨鯨電池1.0平臺(tái)以15層全維防護(hù)鑄牢安全底，以800V高壓架構(gòu)提供充電5分鐘增加215公里的續(xù)航能力，并確立了117mm的超薄電池包標(biāo)準(zhǔn)加大艙內(nèi)空間。

2025年2月發(fā)布的巨鯨電池2.0平臺(tái)進(jìn)行了架構(gòu)升維，以雙大面液冷+熱電分離架構(gòu)為動(dòng)力電池的散熱提供了全新解決方安要，并進(jìn)一步提升了充電效率，首發(fā)6C增程電池。

而剛剛發(fā)布的巨鯨電池3.0平臺(tái)，則同時(shí)推出了“電池黑匣子、防波堤密封、底部智能防護(hù)、漸變均溫液冷、端云協(xié)同絕緣檢測(cè)”五大新技術(shù)，針對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)安全、進(jìn)水漏液、底部磕碰、充電效率低/壽命衰減、絕緣故障難判等痛點(diǎn)提供了解決方案，建立了一套物理防護(hù) + 智能監(jiān)控 + 事后追溯的全閉環(huán)安全體系。

此次升級(jí)最直觀的進(jìn)步即是改變了傳統(tǒng)電池防護(hù)只能被動(dòng)響應(yīng)的局面，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的主動(dòng)預(yù)判與實(shí)時(shí)守護(hù)。

這其中最重要的一項(xiàng)技術(shù)升級(jí)即是為電池配備了黑匣子，這一借鑒航空業(yè)的概論即是為電池提供24小時(shí)可追溯的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，不僅包括電池包內(nèi)的電池狀態(tài)，也支持外部安全監(jiān)測(cè)（外熱/泡水等場景）。

為了保證數(shù)據(jù)隨時(shí)在線，華為為其配備了三重通訊冗余和三重供電冗余，結(jié)合華為終端星閃技術(shù)，構(gòu)筑數(shù)據(jù)安全三維保護(hù)網(wǎng)，并借助微安級(jí)低功耗實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。

電池黑匣子最大的價(jià)值一是可以提前告知或向車主預(yù)警電池即將發(fā)生的自燃等風(fēng)險(xiǎn)，其二是幫助車主在發(fā)生了剮蹭、涉水等可能危及電池安全的事故之后，告知電池包內(nèi)電池的狀態(tài)，是需要更換電芯，還是依然可以繼續(xù)使用。

通過黑匣子將電池?cái)?shù)據(jù)白盒化對(duì)于車主而言是一項(xiàng)極為實(shí)用的技術(shù)。

今天一款新能源汽車的電池成本占據(jù)了一款新車的20%-30%，一旦發(fā)生剮蹭事故，無論輕重，因?yàn)闊o法評(píng)估電池狀態(tài)，4S店或者廠家在多數(shù)情況下的建議一般都是更換電池包，這對(duì)于車主而言是一筆巨大的成本。

而黑匣子的出現(xiàn)，通過即時(shí)數(shù)據(jù)反饋，可以讓車主更全面地評(píng)估電池狀態(tài)，以確認(rèn)在發(fā)生事故之后是否更換電池。

同時(shí)這一數(shù)據(jù)，也可以幫助車主在進(jìn)行二手車交易時(shí)，向買家提供準(zhǔn)確的電池狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)最好的保值。

為了實(shí)現(xiàn)黑匣子數(shù)據(jù)的安全，華為同時(shí)設(shè)計(jì)了三重通訊冗余，星閃+ 藍(lán)牙 + 有線+ 三重供電冗余，以保證在遭遇極端事故時(shí)數(shù)據(jù)依然能保存完整。

星閃是華為擁有專利的通訊方式，華為將其用于BMS，可以做到0.5ms級(jí)超低延遲，通過分布式 Mesh 網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)下的秒級(jí)響應(yīng)，一旦有自燃可能，可以迅速通知車主逃離風(fēng)險(xiǎn)之地。

而防波堤密封則是指對(duì)電池包采用“防波堤密封設(shè)計(jì)”，內(nèi)置雙重進(jìn)水漏液檢測(cè)，支持智能檢測(cè)預(yù)警，整體密封防水能力增強(qiáng)200%，在液體滲入初期即實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警，防患于未然，保證用戶在暴雨、積水路段行駛時(shí)的電池安全。

底部智能防護(hù)則是通過極致輕量化的硬核防護(hù)材料與結(jié)構(gòu)力學(xué)優(yōu)化，類似于給電池穿上了跑鞋，這將多大底部抗沖擊能力提升100%，兼顧輕量化與高強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)“外堅(jiān)內(nèi)軟”防護(hù)效果。同時(shí)電池包底部集成磕碰檢測(cè)技術(shù)，裝上了雷達(dá)，可實(shí)時(shí)感知并預(yù)警潛在損傷。

漸變均溫液冷則是為電池配了一副“退燒貼”，這一技術(shù)是華為獨(dú)創(chuàng)的。

電芯的溫度差異是影響充電效率與壽命的關(guān)鍵因素，這劑退燒貼，可以大大縮小快充過程中的電芯溫差，也就是為電池在充電過程中的過熱進(jìn)行主動(dòng)降溫，縮小不同電芯的溫差，緩解“木桶效應(yīng)”對(duì)性能的制約，既可以保證充電更高效，以可以延緩電池老化，即便在快充時(shí)，可以降低50%的溫差，所有的電芯溫差≤3℃，這大大延長了電芯的壽命。

不過，略有遺憾的華為沒有透露太多的技術(shù)細(xì)節(jié)。

端云協(xié)同絕緣檢測(cè)解決的是直接的問題是如何在車輛發(fā)生故障時(shí)第一時(shí)間確認(rèn)是車輛本身的故障還是電池故障，也就是如何將車輛絕緣故障和電池包絕緣故障解耦。

華為的方式是開發(fā)一套新的BMS絕緣檢測(cè)技術(shù)，可精準(zhǔn)判斷故障是否來自電池包，同時(shí)在云端BMS部署絕緣預(yù)警算法，通過端云協(xié)同實(shí)現(xiàn)7*24h全場景守護(hù)。

從以上五項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新來看，華為將其在通信、云、AI、材料、能源、終端等多個(gè)領(lǐng)域沉淀的技應(yīng)用在動(dòng)力電池領(lǐng)域，華為將巨鯨電池平臺(tái)稱為關(guān)鍵的平臺(tái)根技術(shù)，通過智能化和數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池安全的升維和對(duì)電池全生命周期的保護(hù)。

巨鯨電池平臺(tái)相比乾崑智駕和鴻蒙座對(duì)鴻蒙智行旗下車型的賦能，知名度略低，但是可以保持130萬個(gè)電池包不發(fā)生一起自燃事故，巨鯨電池平臺(tái)已創(chuàng)下了一項(xiàng)安全紀(jì)錄。

因?yàn)槠駴]有哪個(gè)新能源汽車品牌沒有發(fā)生自燃事故。

在這背后，巨鯨電池平臺(tái)的技術(shù)人員表示，巨鯨電池平臺(tái)相比眾多同行的選擇有四個(gè)堅(jiān)持：

其一、堅(jiān)持全系使用氣凝膠、云母板；

其二、堅(jiān)持電芯正置+殼體不帶電；

其三、堅(jiān)持采用三元鋰電芯，拒絕采用磷酸鐵鋰電芯；

其四，堅(jiān)持跨域協(xié)同，多個(gè)層面保障電池安全。

氣凝膠和云母板（?電池模組上的蓋板）都是?高性能隔熱阻燃材料?，但也意味著加大電池成本。

氣凝膠是目前已知隔熱性能最好的固體材料之一，但不乏一些廠商放棄氣凝膠的使用，有的為了降本，兩個(gè)電芯用一個(gè)氣凝膠，而巨鯨平臺(tái)堅(jiān)持所有電芯都過氣凝膠進(jìn)行隔熱。

而電芯正置，也是保證安全余量的一種設(shè)計(jì)。

所謂的電芯正置就是保證極柱向上，而不是向下。

華為的專家表示，對(duì)于800V、900V甚至1000V這樣的高壓區(qū)，如果放在電池包的底部，在發(fā)生磕碰的時(shí)候，一旦突破了底部鋼板等保護(hù)材料的極限，就容易形成拉弧爆燃，而電芯殼體帶電，如果底部出現(xiàn)一些破損、進(jìn)水，就會(huì)形成短路。

巨鯨電池平臺(tái)堅(jiān)持電芯正置+殼體不帶電的設(shè)計(jì)方案，有有兩條技術(shù)路線，一個(gè)是電芯正置閥在上面，第二個(gè)路線是電芯正置閥在下，實(shí)現(xiàn)熱電分離，這兩個(gè)方案再在上下保證足夠的防護(hù)。

目前有不小廠商采用電芯向下，是為了CTB等電池底盤一體化設(shè)計(jì)，以節(jié)省幾個(gè)毫米的高度空間。

不過，華為的專家表示，電芯正置一樣可以實(shí)現(xiàn)CTB、CTC，并已經(jīng)做了技術(shù)儲(chǔ)備。

而為什么在一向強(qiáng)調(diào)安全冗余的華為在電池材料上堅(jiān)持采用三元鋰電池，而棄用磷酸鐵鋰電芯，華為的專家表示，從材料體系角度，磷酸鐵鋰的確不如三元鋰活性高，但是電池安全是一個(gè)安全余量的課題，在極端工況條件下，磷酸鐵鋰了無法百分之百規(guī)避熱失控。

而對(duì)于一臺(tái)車而言，在總的承重有限的情況下，如果電池做得越重，意味著其它地方就要做出犧牲，要么犧牲操控，要么犧牲舒適性體驗(yàn)。

為此華為借助其在材料、通信以及在終端業(yè)務(wù)積累的小型化技術(shù)著重解決一個(gè)核心問題，如何用好三元鋰電池。

業(yè)內(nèi)采用三元鋰的廠家越來越少，本身是因?yàn)樵诠に噷用嬗腥毕荩喝囯姵貙?duì)于制程的要求高，有任何的顆粒異物或者生產(chǎn)工藝的毛刺，都可能帶來災(zāi)難性的后果。

華為的方式是通過嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)工藝的管控，保證三元鋰的應(yīng)用。第二是極致空間利用，尊界800行業(yè)首發(fā)的6C高能量密度方案，背后就是華為小型化技術(shù)的體現(xiàn)。

這背后還有華為通過跨域協(xié)同避免危險(xiǎn)場景的出現(xiàn)，降低電池發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率。

巨鯨電池平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與ADS、CPM和TBOX的協(xié)同。

ADS可以實(shí)現(xiàn)AEB、AES，減少磕碰和碰撞風(fēng)險(xiǎn)，與CPM的協(xié)同可以確保車門在極端情況下也能正常打開。

不過，華為表示，華為并非完全棄用磷酸鐵鋰，目前的選擇本身是根據(jù)產(chǎn)品的綜合需求做出的選擇。

相比而言，華為的電池團(tuán)隊(duì)受到的關(guān)注度遠(yuǎn)低于華為乾崑，但自2021年華為推出智選車業(yè)務(wù)，就把電池安全標(biāo)準(zhǔn)作為華為智選車最最核心的標(biāo)準(zhǔn)之一。

華為的專冡表示，“當(dāng)時(shí)我們剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，百倍小心，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，看了大量的汽車爆燃、自燃，汽車的熱失控等資料，我們甚至邀請(qǐng)了權(quán)威消防單位、參與行業(yè)會(huì)議，學(xué)習(xí)了解行業(yè)事故案例、安全知識(shí)和防護(hù)建議，我們把擁有十幾年經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)、PC產(chǎn)品線電池團(tuán)隊(duì)重兵投入這個(gè)新領(lǐng)域。華為巨鯨電池平臺(tái)，提前將近5年多的時(shí)間領(lǐng)先了國家標(biāo)準(zhǔn)。”

對(duì)于當(dāng)下用戶對(duì)于電池需求的痛點(diǎn)，華為認(rèn)為用戶的需求已跳出單純追求更高的能量密度和越來越快的充電速度。

充電越快，必然意味著電池壽命的損耗，今天新能源汽車的動(dòng)力電池作為智能動(dòng)力的關(guān)鍵一環(huán)，已經(jīng)進(jìn)入以用戶需求為核心的全場景定制時(shí)代：它包括安全、壽命、續(xù)航虛標(biāo)等等問題。

華為本身并不生產(chǎn)電芯，但可以說巨鯨電池平臺(tái)已通過一系列機(jī)制實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池性能和安全的兼顧，并有望成為與華為乾崑智駕和鴻蒙座艙一樣的技術(shù)品牌。

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