四川
豐田、本田、五十鈴。過去幾十年，泰國人買車好像只有這幾個(gè)選項(xiàng)。馬路上跑的，停車場里停的，幾乎全是日系車。這局面，好像從來沒人覺得會(huì)改變。
但變化來了。上個(gè)月的曼谷車展，比亞迪賣了18057輛，比豐田多了1600輛，但它背后是泰國消費(fèi)者用真金白銀投的票。2022年比亞迪剛進(jìn)泰國時(shí)，還是個(gè)新面孔，去年在泰國上牌量就超過了5萬臺(tái)。現(xiàn)在，在泰國實(shí)現(xiàn)了歷史性反超。
泰國總理前段時(shí)間不坐勞斯萊斯了，改坐比亞迪海獅07上班。一個(gè)國家元首的日常用車，本身就是一個(gè)信號(hào)，這比任何廣告都有說服力。
比亞迪在泰國羅勇府的工廠去年就投產(chǎn)了，一年產(chǎn)能15萬輛。比亞迪在泰國本地組裝，本地生產(chǎn)帶來的不只是價(jià)格可能更實(shí)在，還有配件、售后、保養(yǎng)，都會(huì)跟著起來。從海豚（參數(shù)丨圖片）到騰勢D9，車型多了，選擇就多了。
日系車在泰國的根基很深，這點(diǎn)誰都承認(rèn)。但根基深，有時(shí)候也意味著慣性大。電動(dòng)車來了，整個(gè)游戲規(guī)則都在變。比亞迪在泰國建了銷售網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充電網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品覆蓋海豚到騰勢D9全細(xì)分市場，很多人之前覺得中國車只能靠低價(jià)搶市場，比亞迪在泰國不是只賣車，做了全生命周期的服務(wù)，消費(fèi)者從嘗試變成信賴，從好奇變成首選。
泰國車市格局的松動(dòng)。不是說日系車不行了，而是消費(fèi)者面前，有了一個(gè)同樣扎實(shí)、而且跑在前面的新選項(xiàng)。競爭對(duì)誰都有好處，最后贏的是消費(fèi)者。反超，只是一個(gè)開始。國產(chǎn)車出海的未來，一起見證。
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