“熔盛重工”謠言背后：火熱船市下的船塢爭(zhēng)奪戰(zhàn)？

圍繞昔日最大民營(yíng)船企熔盛重工“已被收購(gòu)”的市場(chǎng)傳聞再度升溫，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。對(duì)此，熔盛重工絕對(duì)控股股東迅速發(fā)布嚴(yán)正聲明，堅(jiān)決否認(rèn)相關(guān)傳言。這一澄清動(dòng)作，將沉寂多時(shí)的熔盛重工再度推至輿論焦點(diǎn)。

控股股東辟謠！昔日總裁操盤(pán)？蕪湖造船廠“盤(pán)活”資產(chǎn)

近日，熔盛重工絕對(duì)控股股東東唯有限公司（UNIQUE ORIENT LIMITED）發(fā)布聲明稱，近期市場(chǎng)上流傳有關(guān)“熔盛重工已被福建廈門某相關(guān)企業(yè)收購(gòu)并已對(duì)外承接造船訂單”等不實(shí)信息，相關(guān)信息純屬捏造與惡意傳播，已對(duì)熔盛重工聲譽(yù)及經(jīng)營(yíng)秩序造成嚴(yán)重不良影響。

根據(jù)聲明，目前東唯有限公司及熔盛重工均未就相關(guān)事項(xiàng)與任何主體達(dá)成收購(gòu)、投資或業(yè)務(wù)承接等安排，有關(guān)“已被收購(gòu)”“投資方已確定”等說(shuō)法，均無(wú)事實(shí)依據(jù)。涉及熔盛重工的對(duì)外合作、投資安排及業(yè)務(wù)開(kāi)展，均應(yīng)以其依法作出的自主決策及對(duì)外披露信息為準(zhǔn)。

聲明進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，任何未經(jīng)授權(quán)擅自以熔盛重工名義開(kāi)展業(yè)務(wù)、發(fā)布信息，或作出與熔盛重工有關(guān)的不實(shí)表述的行為，均屬于違法行為。

聲明提到，個(gè)別傳言存在借用或影射有關(guān)部門“官方信源”進(jìn)行傳播的情形。企業(yè)投資及業(yè)務(wù)開(kāi)展依法屬于市場(chǎng)主體自主決策事項(xiàng)，任何單位或個(gè)人未經(jīng)授權(quán)，不得以有關(guān)部門名義發(fā)布、傳播涉及熔盛重工的相關(guān)信息。任何傳播或發(fā)布誤導(dǎo)性信息的行為，都不利于市場(chǎng)秩序穩(wěn)定及相關(guān)工作的正常開(kāi)展。

東唯有限公司及熔盛重工將持續(xù)通過(guò)正式渠道發(fā)布相關(guān)信息。對(duì)于以熔盛重工名義對(duì)外洽談業(yè)務(wù)、虛構(gòu)或宣稱使用熔盛重工四號(hào)船塢等情形從事相關(guān)活動(dòng)，或散布、傳播不實(shí)信息的行為，一經(jīng)查實(shí)，將依法嚴(yán)肅追究其法律責(zé)任。

據(jù)了解，目前熔盛重工部分船塢和場(chǎng)地正由蕪湖造船廠租賃。今年1月，蕪湖造船廠成立了南通造船建造項(xiàng)目組，通過(guò)盤(pán)活熔盛重工的巨大產(chǎn)能，進(jìn)軍大型船舶建造領(lǐng)域，顯著提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

該項(xiàng)目得到了南通當(dāng)?shù)卣闹С帧?月9日，蕪船（南通）船舶制造有限公司注冊(cè)成立，由蕪湖造船廠持股60%、如皋市臨港園區(qū)發(fā)展有限公司持股40%。與此同時(shí)，蕪湖造船廠發(fā)布了南通基地招聘啟事。此外，蕪湖造船廠還在為其南通基地公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)兩臺(tái)巨型門式起重機(jī)，規(guī)格分別為2400噸和1600噸，跨度達(dá)162米。

此前消息稱，蕪湖造船廠主要租賃熔盛重工的船塢和周邊生產(chǎn)場(chǎng)地，進(jìn)行船舶的大型分段及總段組裝、塢內(nèi)搭載等工序建造，其他工序則由合作方租賃其他車間完成。據(jù)稱，蕪湖造船廠計(jì)劃租賃熔盛重工4座船塢中的2座，用于建造VLCC、汽車運(yùn)輸船以及Newcastlemax型散貨船。

據(jù)了解，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠，有著126年的建廠歷史。2007年，奇瑞收購(gòu)了蕪湖造船廠，通過(guò)資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區(qū)。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國(guó)內(nèi)一檔現(xiàn)代化造船企業(yè)。2025年，蕪湖造船廠營(yíng)收、利潤(rùn)、產(chǎn)值均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，產(chǎn)值提前兩年突破百億元。

不包括南通基地，蕪湖造船廠旗下?lián)碛惺徍齑瑥S本部、威海造船基地、安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司、蕪湖福記恒機(jī)械公司、應(yīng)星融資租賃（安徽）有限公司、三點(diǎn)水新能源科技有限公司。其中，蕪湖造船廠本部占地面積121.07萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)1355米，擁有80000噸級(jí)船臺(tái)2座，740米舾裝碼頭1座；威海基地占地680畝。

值得關(guān)注的是，目前在蕪湖造船廠擔(dān)任首席戰(zhàn)略顧問(wèn)兼海智研究院院長(zhǎng)的陳強(qiáng)，曾長(zhǎng)期執(zhí)掌熔盛重工并出任總裁，對(duì)其產(chǎn)能布局與運(yùn)營(yíng)體系有著深刻理解。在蕪湖造船廠盤(pán)活熔盛重工資產(chǎn)、推進(jìn)南通基地建設(shè)的過(guò)程中，這一“老將”的經(jīng)驗(yàn)與資源優(yōu)勢(shì)無(wú)疑具有重要支撐作用。

公開(kāi)信息顯示，陳強(qiáng)歷任江南造船集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、上海外高橋造船有限公司總經(jīng)理。 2005年10月28日，熔盛重工正式開(kāi)工建廠，陳強(qiáng)被任命為集團(tuán)總裁。2010年10月24日，陳強(qiáng)獲委任為熔盛重工執(zhí)行董事，2012年11月接替張志熔成為熔盛重工董事會(huì)主席。

昔日最大民營(yíng)船企！品牌已成負(fù)資產(chǎn)！船塢最值錢

作為曾經(jīng)中國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)，熔盛重工一直是行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。特別是近年來(lái)隨著全球造船業(yè)開(kāi)啟新一輪“超級(jí)周期”，熔盛重工也頻頻傳出重啟消息。

據(jù)了解，熔盛重工于2005年10月正式動(dòng)工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價(jià)值超過(guò)30億美元，一躍成為國(guó)內(nèi)手持訂單最多的民營(yíng)船廠，并躋身全球前20大船廠之列。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市。

在2010年到2012年的三年間，熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居全國(guó)第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬(wàn)載重噸的手持訂單位列全國(guó)第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī)，在負(fù)債高峰時(shí)期金融機(jī)構(gòu)對(duì)熔盛重工的總貸款甚至一度超過(guò)250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達(dá)59艘。2015年，在香港上市的中國(guó)熔盛重工股份有限公司更名為中國(guó)華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計(jì)建造交付了94艘船，總計(jì)約1643萬(wàn)載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬(wàn)載重噸級(jí)Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。

在退出造船市場(chǎng)之前，熔盛重工擁有4座大型船塢，是國(guó)內(nèi)最大的單體船廠，配備有6臺(tái)900噸龍門吊、1臺(tái)600噸龍門吊和1臺(tái)國(guó)內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8個(gè)舾裝碼頭和2個(gè)材料碼頭，設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能為800萬(wàn)載重噸。

其中，熔盛重工一至三號(hào)船塢在2005年-2009年間完工，四號(hào)船塢則于2011年建成投產(chǎn)。作為熔盛重工當(dāng)年投資的最大船塢，塢長(zhǎng)580米、寬138.5米，四號(hào)船塢擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時(shí)開(kāi)工建造2艘半40萬(wàn)載重噸型VLOC。

2022年初，熔盛重工傳出重啟消息，當(dāng)時(shí)外媒曾報(bào)道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬(wàn)噸級(jí)雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國(guó)船廠，其中就包括了熔盛重工。同年底，有報(bào)道稱熔盛重工計(jì)劃于2023年3月開(kāi)工，并已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書(shū)。然而自2023年以來(lái)熔盛重工重啟一事再無(wú)下文。

2024年8月，熔盛重工再傳重啟，當(dāng)時(shí)船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）稱，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單，同時(shí)還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺(tái)從2026年年底開(kāi)始。

同年年底，熔盛重工以“江蘇新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份與希臘船東Capital Maritime簽署了2艘210000載重噸散貨船訂單，當(dāng)時(shí)中國(guó)船舶七一一所還曾宣布中標(biāo)新熔重工這兩艘散貨船的軸帶發(fā)電系統(tǒng)。

公開(kāi)信息顯示，新熔重工在2024年5月27日注冊(cè)成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營(yíng)、船舶設(shè)計(jì)等。

然而，熔盛重工的重啟嘗試似乎又一次以失敗告終。去年10月，外媒報(bào)道稱，Capital在恒力重工訂造了2艘好望角型散貨船，用于替代其2024年在新熔重工訂造的2艘210000載重噸散貨船。

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟前景始終備受質(zhì)疑。業(yè)界普遍認(rèn)為，熔盛重工的核心資產(chǎn)早已大幅流失，包括關(guān)鍵設(shè)備及大型龍門吊在內(nèi)的生產(chǎn)能力基礎(chǔ)被削弱；同時(shí)，長(zhǎng)期停擺導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力、管理體系及技術(shù)團(tuán)隊(duì)均出現(xiàn)斷層。更為關(guān)鍵的是，在債務(wù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、資產(chǎn)負(fù)擔(dān)沉重的背景下，熔盛重工不僅難以獲得金融機(jī)構(gòu)融資及預(yù)付款保函支持，也缺乏對(duì)優(yōu)質(zhì)訂單和高端人才的吸引力。

針對(duì)此次控股股東發(fā)布聲明，業(yè)內(nèi)專家在接受國(guó)際船舶網(wǎng)采訪時(shí)表示，其背后主要有兩方面考量：一方面，當(dāng)前熔盛重工部分核心船塢及場(chǎng)地已由蕪湖造船廠租賃使用，相關(guān)不實(shí)信息若持續(xù)發(fā)酵，可能擾亂正常合作秩序并影響項(xiàng)目推進(jìn)；另一方面，在全球造船業(yè)景氣度持續(xù)攀升的背景下，市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)船廠資產(chǎn)的關(guān)注度顯著提升，各類傳聞?lì)l出，不排除存在借勢(shì)炒作、抬高資產(chǎn)預(yù)期的動(dòng)機(jī)。在多重因素交織之下，東唯有限公司此番表態(tài)，既是對(duì)市場(chǎng)信息的及時(shí)糾偏，也折射出當(dāng)前熔盛重工資產(chǎn)及其潛在價(jià)值仍處于高度敏感的博弈階段。