一聲嘆息，資江水運(yùn)，能否再現(xiàn)昔日輝煌？

今天，我們來(lái)討論一個(gè)沉重的話題，資江航運(yùn)。

歷史上，資江的航運(yùn)曾盛極一時(shí)，上世紀(jì)六十年代卻戛然而止，在水運(yùn)日漸重要的今天，資江航運(yùn)是否還能重現(xiàn)昨日輝煌？

我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)歷史。

“資江長(zhǎng)達(dá)千多里，河有七十二道彎。

每人半斤酒與肉，敬了神佛吃一餐。

千只平船開(kāi)下水，一路滔滔來(lái)下灘。”

寶慶府的先民們留下了一首5000多字的《資水灘歌》，道盡了資水航路之艱險(xiǎn)。“五十三灘嗎，一灘一灣。”然而，邵陽(yáng)人就是用這種“吃的苦，霸得蠻”的寶轱佬精神，入洞庭，下漢口，打出了一片天地。

隆回人魏源，就是坐船順資江而下，開(kāi)了眼界，而稱為“睜眼看世界第一人”，其 《三湘棹歌·資湘》，寫(xiě)盡了資江兩岸風(fēng)光。

資江航運(yùn)為何興盛？

北宋神宗時(shí)期，章惇開(kāi)梅山，打通了資江水路，航運(yùn)不再受“梅山蠻”之?dāng)_，資江水運(yùn)開(kāi)始興起。

清雍正以前，兩湖尚未分省，省城是武昌府，邵陽(yáng)與武漢三鎮(zhèn)的關(guān)系遠(yuǎn)大于長(zhǎng)沙。古代極其依賴水運(yùn)，從資江乘船可以直達(dá)武漢， 因此，明清時(shí)期， 資江航運(yùn)盛極一時(shí)，漢口還有專門的寶慶碼頭，擁有 “三街十八巷”的寶慶街 。

清雍正年間，湖廣分省而治，湖南省會(huì)設(shè)在長(zhǎng)沙府。資水的航運(yùn)并未受此影響，因漢口開(kāi)埠較早，又是長(zhǎng)江中游物資運(yùn)轉(zhuǎn)中心，資水的航運(yùn)反而比以前更發(fā)達(dá)。

當(dāng)時(shí)的資江水運(yùn)，從寶慶到益陽(yáng)， 因?yàn)樗魍募保?大約是三天時(shí)間。洞庭湖風(fēng)浪，大船速慢，寶慶到漢口全程大約是15天。返程因?yàn)槭悄嫠兄郏枰粋€(gè)月。

清光緒年間編寫(xiě)的《邵陽(yáng)縣鄉(xiāng)土志》，是了解古代資江航運(yùn)的第一手資料。

清末，邵陽(yáng)出境的第一大貨物是煤炭。“ 出境之貨，煤自舟運(yùn)抵漢口售。”清朝中葉，邵陽(yáng)的煤炭運(yùn)到漢口之后，再銷售給河南和安徽的商人，主要用來(lái)煉鐵。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)興起之后，漢陽(yáng)鐵廠成為了煤炭的大主顧，也有輪船局采購(gòu)作為燃料煤。

當(dāng)時(shí)，邵陽(yáng)十幾家商號(hào)專門做煤炭生意，一家商號(hào)就有上百條運(yùn)煤船。資水上的船有搖櫓、風(fēng)帆和撐駕幾種，最主要的是毛板船。毛板船用大松木制成，簡(jiǎn)單粗糙，不做任何裝飾。把煤運(yùn)到漢口以后，直接把船拆了，再出售松木，船工則搭乘客船返回邵陽(yáng)。一條毛板船的運(yùn)煤量往往在百噸以上，雖然資江灘多水急，但十條船帆了七條，商號(hào)還有錢賺，因此，資江上的毛板船特別多，常年行駛在資江上的毛板船有兩千多艘。每年，寶慶府僅賣煤就賺回120萬(wàn)銀元。

邵陽(yáng)不僅有煤礦，還有鐵礦。一些商家自己煉鐵，再筑造鐵鍋、鐵釘，銷往漢口。

清末邵陽(yáng)還盛產(chǎn)土紙。“縣地如東鄉(xiāng)、龍山、中鄉(xiāng)、西鄉(xiāng)、灘頭、隆回，產(chǎn)竹最繁，造紙因眾。”紙張大部分銷往漢口，也有從蒸水運(yùn)往衡陽(yáng)，再運(yùn)長(zhǎng)沙的：“ 在中鄉(xiāng)黃帝嶺大云山者，多由蒸水抵衡州，或再入湘達(dá)省城。”

邵陽(yáng)的山貨，如動(dòng)物皮毛，桐油，茶葉、茶油，花生油，生漆，黃蠟、白蠟等等，也是從資水運(yùn)到漢口等地。

從外地進(jìn)入寶慶府的貨物主要有鐘表等洋貨，江浙等地的棉紡織品和海鮮，廣東等地的玻璃、眼鏡和食糖等等，也是通過(guò)資江水運(yùn)抵達(dá)寶慶。

清朝末年，寶慶府有是十幾萬(wàn)人在資江上討生活，有行商、船工、碼頭工等等。資江水運(yùn)就是寶慶府的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活息息相關(guān)。

民國(guó)時(shí)期，有了輪船的加持，資江水運(yùn)進(jìn)一步繁榮。

據(jù)1996年版《新化縣志》介紹，僅1929年，新化縣通過(guò)資江輸出木材1萬(wàn)多立方米，茶葉1千噸，煤炭20萬(wàn)噸，瓷器100萬(wàn)件，紙張50萬(wàn)擔(dān)，鐵器1萬(wàn)多件， 銻1萬(wàn)多噸，輸出貨物價(jià)值銀元370萬(wàn)，輸出貨物價(jià)值460萬(wàn)，順差達(dá)到90萬(wàn)銀 元。

這還僅僅是新化縣的水運(yùn)數(shù)據(jù)。當(dāng)時(shí)，人們把邵陽(yáng)、新化、武岡、新寧和城步五縣，合稱為“寶慶五屬”，我們可以估算一下，資江航運(yùn)給老寶慶府帶來(lái)了多少財(cái)富？

然而，一切都在1962年戛然而止。這一年，柘溪水庫(kù)正式蓄水，直接隔斷了資江水流。

柘溪水庫(kù)設(shè)計(jì)之初，就是以發(fā)電為主，“兼顧航運(yùn)”。水庫(kù)大壩沒(méi)有像三峽大壩一樣設(shè)計(jì)船閘，而是采取了硬來(lái)的笨辦法，采用傾斜滑道拖船過(guò)壩，再放入另一邊。

這種設(shè)計(jì)能承受的重量非常有限，最大只能拖拽50噸的貨船過(guò)壩（后來(lái)加大到100噸），連清末的毛板船都拖不上去。而且拖船極其費(fèi)時(shí)間，目前，柘溪水庫(kù)大壩的通船量每年只有30萬(wàn)噸。

同時(shí)，因?yàn)榇髩蔚男藿ǎ淖兞撕芏嗨臈l件，航道的疏浚維護(hù)工程也加大。

柘溪水庫(kù)的修建，實(shí)際就是以犧牲資水通航條件為代價(jià)。當(dāng)時(shí)的條件是發(fā)電第一，完全沒(méi)有考慮到水運(yùn)還會(huì)復(fù)興。

（湖南港口吞吐量一覽，可憐的邵陽(yáng)港）

進(jìn)入二十一世紀(jì)，我國(guó)興起了運(yùn)河熱，平陸運(yùn)河已經(jīng)建成，湘桂運(yùn)河，粵贛運(yùn)河，都即將上馬，而資江的天然航道都被阻隔了，成為湘資源澧四水種，唯一不能通航500噸以上船只的河道。

除了柘溪水庫(kù)，資江干流后來(lái)又興建了一系列水利工程，層層攔截。有資料顯示，資江要恢復(fù)全線500噸級(jí)通航，重建費(fèi)用將在300億元以上。我們建設(shè)的預(yù)見(jiàn)性為什么總是那么差？

連通湘江和西江的湘桂運(yùn)河，預(yù)算大約是1500億元，完工后，湖南船只可經(jīng)廣西可直通大灣區(qū)。可是，資江都不通航，這一改變湖南發(fā)展大格局的運(yùn)河，和邵陽(yáng)又有什么關(guān)系？半毛錢關(guān)系也沒(méi)有，只有一聲嘆息。

資江水道能不能打通呢？要么直接再修一條運(yùn)河，從邵陽(yáng)修到衡陽(yáng)？設(shè)想見(jiàn)文后鏈接。

邵陽(yáng)人，還能駕船入洞庭下漢口，或者通過(guò)湘桂運(yùn)河直接南下出海嗎？

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