可能創(chuàng)下50萬元級新銷量記錄，蔚來ES9，領先同行1年？

蔚來ES9，大概率在銷量含金量上超過ES8。

所謂含金量，并不是說數字上的超越，而是在市場中的領先時間。不講邏輯閉環(huán)，只尊重數據，在蔚來ES9這款車上，現階段就有很多的細節(jié)透露出了“爆款”的信號。

比如，當BAAS后42萬元的預售起步價出爐，準車主的尖叫，以及發(fā)布會后李斌被人圍了7層以上。

比如，預售發(fā)布會當天的4月9日，蔚來ES9在全國600多家店完成了展車到店，而2025年時的蔚來ES8（參數丨圖片），這個數字是400多家店。這意味著，蔚來在先期投入的精力進一步變大。

再比如，不論是早期對用戶購買意向的摸排，還是展車到店之后激增的人流量，以及預售價格發(fā)布之后，多金的大佬們不問貴不貴，只問提車周期能不能再快點。

還比如，蔚來在摸排之后，給蔚來ES9備下了一個讓外界多數人覺得不太可能的產能儲備。

甚至于，相比蔚來ES8同期，蔚來ES9的意向金訂單里，來自蔚來App體系之外的用戶數量，是1.5倍。

總之，打完預售這張牌之后，李斌和蔚來還有進一步的調整和發(fā)力空間，這決定了蔚來ES9的銷量與市場定義權上限。而在這之前，我們應該搞清楚2個問題，搞清楚蔚來ES9到底是款什么車。

“本來想把時間壓縮到120分鐘以內，但我們失敗了?！?/p>

在發(fā)布會開場前，正好碰到了蔚來汽車聯合創(chuàng)始人秦力洪，這是他拋給我們的第一句話。原本，李斌想用2個半小時的事件，把蔚來ES9盡可能的講清楚。但，看著很多張PPT劃過的速度超快，想把蔚來ES9真真正正講清楚，它大概需要4個小時的時間。

就比如，零重力座椅的有保護安全，李斌只是放出了演示動畫，讓大家來看ES9更安全。卻沒有展開來講，如果遇到不可避免的碰撞發(fā)生時，車輛的傳感器會提前感知方向和速度，點爆相應的氣囊。同時，零重力座椅位于兩腿之間前端會點爆氣囊，實現把人卡住的效果，和安全帶一起限制碰撞時身體的前沖。

總之，不論是2個半小時，還是4個小時的時長，這都意味著同一件事。在蔚來ES9身上，李斌是做了非常多的研發(fā)和創(chuàng)新，而這個時間長度，和小米SU7上市時，雷軍在發(fā)布會上的演講時長基本打平。

那么至此，你就可以先認定，蔚來ES9不是市面上如今最常見的，靠堆料就可以堆出來的車型，而是蔚來自己一項項細節(jié)啃出來的車型。

至于如何認定蔚來ES9，它的產品推進邏輯和奔馳S級、寶馬7系在燃油車時代時代并沒有本質上的區(qū)別。即，先把現有常規(guī)認知頂級的技術項，完成反超，然后再給出幾大人無我有的技術項。

所以，帶著這個結論再來看蔚來ES9，把常規(guī)認知反超的技術項大體如下：

1. 外觀，不抄襲，不致敬，還是蔚來一貫的延續(xù)；

2. 尺寸，中國純電SUV目前最大，前備箱+后備箱儲物空間超過MPV，車內三排垂向頭部空間超過全部MPV；

3. 車內乘坐，座椅舒適結構做到17層，尊界S800是10層，邁巴赫是12層，首創(chuàng)了20點位的機械足底按摩，車內空調會定向降溫還會隨著座椅的移動調節(jié)風向，車窗玻璃可以陣列式調整明暗；

4. 車內場景，第三排專門設置了衣帽間、二排準備了原聲的磁吸茶臺、專門根據汽車做了視頻會議系統(tǒng)，全新的音響系統(tǒng)，整車的主動降噪，以及把零重力座椅都進行了重做；

5. 安全部分，AES可以防止夾心追尾，冰雪路面上單側前后臺同時穿刺爆胎后依然可以穩(wěn)定控制車輛，燈光光毯可以主動標記行人和異物等；

6. 智能部分，NOMI“龍蝦化”，能在提前學習和讀取了車主的通訊等信息之后，一次性規(guī)劃出來接下來的全部行程，智駕輔助上，則是世界模型+閉環(huán)學習的后續(xù)迭代；

7. 底盤部分，這雖然是一輛行政級的SUV，但也實現路虎攬勝的很多效果，比如沙地下的通過性，比如智能涉水，再比如隨機扔下減速帶，讓ES9做香檳塔挑戰(zhàn)，甚至是冰雪路面上的減速帶+香檳塔挑戰(zhàn)。

注意，以上我們還沒有談及相關的價格，BAAS能帶來的殺傷力。這只是羅列了相對最核心必須要提的部分，就至少有7個大類。那么也就是說，如果有其他車企想要在產品力上反超蔚來ES9，這需要全面針對的進行重新研發(fā)，先不論能否反超，只是時間成本就未必付得起。

而回答我們提出的第一個問題，它和問界M9們等同類車型究竟有什么不同，答案就是，全面性的進步，以及更多人無我有的技術配備。目前，業(yè)界這類車型一般手里握有1-2張王牌，但蔚來ES9明面上至少有5張。

哪些不可復制，蔚來ES9這次領先同行1年？

“行業(yè)內目前很多車企和公司有一個共識，一項技術首發(fā)之后，一般最多3-5個月就會有同類技術出現，但蔚來ES9似乎不同，我們認為能夠領先1年以上，您如何看這種領先的市場和周期？”

這是預售之后的溝通會上，我拋給李斌和秦力洪二位的問題。李斌的眼里是自信，他認可領先1年的看法，而且也給出了原因。

在發(fā)布會上，蔚來ES9講的是六大體系創(chuàng)新，所以車并非是單點的突破，而是把全維度都拉到一個新的能力上限。同時，秦力洪也補充到，關鍵的訣竅就是2張明牌，一是自研，二是體系。

自研，能讓技術跑在它人前面，所以和行業(yè)拉開相對更長的時間差。而體系，淺層看是各個研發(fā)板塊的協同和前進，比如打破之前的研發(fā)體系結構，不再是燈光管燈光的，底盤管底盤的，而是整合到一起來推進，給到更好的研發(fā)效率與成果。但深層看，這還會牽扯到品牌、整個公司的能力等更多話題。

比如，新的技術出現，勢必會帶來成本的上升，越是突破性的技術，越是明顯的上升。而在成本上升和售價上升之后，其品牌能否承托住售價并把車賣出去，這就是另一個能力的要求。

總之，回歸到車型上，我們還是要看看蔚來ES9能有多少的不可復制性。

李斌給出了2個例子，比如天行底盤上的電液全主動懸架，這早在10年前就開始投入資金進行研發(fā)，所以能取得的穩(wěn)定性、舒適性、通過性等效果都是獨一檔的。

之所以說是獨一檔，并非蔚來的自我定義。比如，四個車輪能分別按照不同的頻率進行調整，這就讓車輛面對不同路況時能給好的調整方式。再比如，業(yè)內目前另一條技術路線是，總泵對各個車輪的懸掛進行主動控制，而蔚來是集成式設計，這就讓反應速度更快、杜絕液體發(fā)生形變帶來的控制力不足。

以上，蔚來和合作伙伴研發(fā)已經多年，投入巨大，但產能仍然是一個比較巨大的挑戰(zhàn)。于是基于這些，李斌給出了他的答案，僅這一項上，就和行業(yè)內產生了代差。換言之，這領先的不止是一年。

當然，主動懸架只是天行底盤的功能實現之一，還包括線控轉向、后輪轉向，所以這是系統(tǒng)性的自研工程。還有一個例子是，全域900V的可充可換電的相關底層架構，投入10余年之后的研發(fā)結果，這也一樣會讓其他想要跟進的車企，斷了自己的念頭，因為同樣有著技術代差。

最終，咱們還可以大體上篩選一下蔚來ES9上那些領先，讓同行不好、甚至是無法復制的東西。

車身尺寸好復制，但前備箱不好復制。能夠看到，自2025年蔚來ES8和樂道L90前備箱火出圈至今，仍然沒有能夠做到同等空間裝載效果的車型，零跑D19有望，但時間上的差異大約1年左右。這就是先發(fā)和后追的區(qū)別，有的東西能夠通過現有技術改造，有的則必須是重新研發(fā)。所以，前備艙的11種開啟方式也是一樣。還有，車內的空調可以定向降溫太陽直射區(qū)域，定向檢測車輪噪音并定向降噪的整車系統(tǒng)，亦或者是神璣NX9031芯片帶來的特定智駕輔助，可以像秘書一樣進行AI服務的NOMI等等。

還有，定制的項目。后備箱正好能卡住放下4個高爾夫球包，后備箱正好能卡住幾輛自行車，甚至于后備箱轉化為衣帽間之后，能夠得體懸掛各種款式和長度的衣服。上述這一切，想要靠供應商快速給到反哺，全都是需要至少幾個月的事件。

哦對了，新勢力們還有更強的主動AI服務能力，眼前有蔚來，接下來有理想和華為系。

當然，還有那個殺傷力最大的BAAS+充換電補能模式。拋開換電速度和超充之間的差異這種話題不談，在當前這種3-5年汽車技術就大幅度迭代的高速淘汰市場里，購車門檻立下降10萬元，后續(xù)還能繼續(xù)享受新電池，電池有無限質保這一系列的特征。

甚至于價格，只是最后要說的東西，42-55萬元的BAAS后價格一出，留給同行的，其實是跨緯度競爭。

寫在最后

其實，豪華品牌或者高端品牌就是這樣。首先，身上有突破性的技術這是必須的，那么用堆料的思路來做，就沒辦法跟上。用平替思路來進行高端車消費的人群，其實本身的認知和預算也要向下一層。

再想想問界M9能帶來哪些強勁的大牌，其實目前復盤來看就是三電，一是AI智能，二是長期強調的安全，三是品質這張牌。

但用這個邏輯來看，你會發(fā)現蔚來ES9手里的牌更多，更大、更細膩、更不同、換電、AI、底盤等等。

高端車的競爭邏輯就是這樣，理想L9用尖點技術突破+全面升級，拿下了寶馬X3-X5，奧迪Q7的基本盤、問界M9用智駕和AI這2張大牌，拿走了很多理想L9的目標用戶。

而現在，大規(guī)模突破+全面升級的節(jié)奏，落到了蔚來ES9身上。