山東
2026年4月8日晚7點，東風日產NX8上市發布會準時開場，30分鐘結束。沒有PPT，沒有背景板。王騫在發布會前一天通過社媒預告過："拒絕冗長，主打真誠，有問必答，不玩虛的，準時下班，絕不拖沓。"他做到了。發布會進行到第15分鐘，NX8的價格公布，限時權益價14.99萬至19.99萬元。
對于一個在東風日產干了20年燃油車的營銷人來說，這個站位本身就說明了很多事。
退無可退
王騫后來在多個場合復盤過這場轉型的起點。他記憶中的關鍵時刻是2023年底、2024年初：合資品牌份額跌到33%，日系品牌僅占12.8%，新能源滲透率達到31.6%，比亞迪、理想、小鵬等月銷數萬輛，而東風日產不足千輛。
在這之前，東風日產不是沒有努力過。2021年奇駿（參數丨圖片）（三缸機），2022年艾睿雅，2023年奇駿e-POWER，2024年 轉折點來自2023年4月。時任日產汽車全球掌門人帶領執行委員會到訪東風日產技術中心，中日雙方股東達成一致：NISSAN新能源產品在中國開發，用中國技術和中國供應鏈。這個決定改變了合資車企延續數十年的產品邏輯。中國團隊拿到了產品定義權，也拿到了定價權。 學什么，不學什么 隨之而來的是一套完全不同的運作方式。東風日產內部從部門制轉向項目制，導入華為IPMS操盤機制。在N7上市之前，一個華為咨詢團隊入駐，花費半年時間陪著他們操盤，圍繞組織架構縮短流程、節點掌控，提高效率。 但向新勢力學習，王騫劃了邊界。在品質標準上，他的立場是"硬件部分絕對不能這么干，如果技術不好，那產品就不能上市"；在節奏上，他認為"需要一款一款做，不能一擁而上"。對于行業里的價格戰，他引用魏建軍的話表態："一個工業品降了10萬塊錢，你還相信它是個好東西嗎？降價不是長久之計。" 在與用戶的溝通方式上，他選擇了另一種改變。他說"年輕人顏值即正義""跟年輕人相處要去'爹味'"。2025年3月，當上汽大眾高管公開評價日系車已"全面落伍"，王騫直接在微博回應："典型的五十步笑百步。負責任地說，N7的智能化領先ID一個代際，也領先VW產品線12-18個月。"并補了一句定性："這個時點不應該分日系德系，大家都是中國本土車企，在中國為中國向全球。" NX8是第三張牌 N7（純電轎車，11.99萬元起）、N6（插混，9.19萬元限時權益價）之后，NX8是東風日產新能源體系里的第一款SUV，也是向20萬級家用市場的首次試探。官方數據顯示，上市半小時訂單達8423臺。 王騫為新車的成功標準定過基準線："現在新車月銷過了5000輛視為成功，過了1萬才是爆款，非常難。"半小時8423臺的訂單，距離爆款的定義還有相當距離，能否持續轉化為實際交付，增程版5月中下旬開始交付后的市場反應，才是真正的檢驗節點。 2025年，東風日產新能源全年銷量突破5萬輛，其中日產 N7位居2025年合資純電轎車第一。 按照此前規劃，到2027年底將有6款全新新能源車型，2026年底前研發團隊擴展至4000人，總投入100億元。 NX8上市的那晚，距離"退無可退"的起點整整三年。王騫說過的一句話，在多個場合反復出現："客戶需求在那，如果不能滿足那就慢了。" 合資品牌的新能源反擊戰，才走到中場。
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