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3月份國內轎車零售數據已經公布，銷量前10車型中，呈現出很明顯的特性。車型等級明顯分層，小型車都是純電車、緊湊型燃油和中型車以燃油車為主；自主新能源車型持續挑戰合資車型，并實現逆襲；合資車基本盤穩固，靠著持續讓價維持銷量。
1.車型等級明顯分層
小型車都是純電新能源車，吉利星愿銷售30953輛排名第1、比亞迪海豚銷售17291輛排名第4、五菱宏光MINI EV銷售16806輛排名第7。而以往同級別合資燃油車比如本田飛度、豐田雅力士、日產瑪馳都不見蹤影。在同級別車型油電同價的情況下，國產新能源車對合資燃油車是斷層式領先的。
緊湊型以燃油車為主，分別是日產軒逸銷售28093輛排名第2、大眾朗逸銷售19939輛排名第3、大眾速騰銷售16891輛排名第6。軒逸、朗逸和速騰是轎車榜的常客，憑借的龐大的存量顧客口碑和可靠的質量，對不想挑戰新事物的中年人來說，是最直截了當最省心的選擇。加上終端實際打7折的優惠力度，確實很吸引人。
中高級車以燃油車為主，分別是豐田凱美瑞銷售17069輛排名第5、大眾帕薩特銷售16067輛排名第9、奔馳E級銷售14545輛排名第10、特斯拉毛豆3銷售16280輛排名第8。前3款都是燃油車，只有特斯拉毛豆3是純電新能源車。這個級別的燃油車銷量好，和緊湊型燃油車銷量好的原因基本上是一致的，都是相對保守的中年人省心的選擇。不過也有一點需要指出來，那就是這個級別的自主品牌新能源車也是很厲害的，比如比亞迪漢、吉利銀河星耀8、奇瑞風云9L等銷量也不錯。只是車型太多，因此銷量分散了，導致各車型都沒進前10榜單而已。
2.自主新能源車逆襲
本月吉利星愿以30953輛的銷量排名第1，也是唯一月銷量超過3萬輛的轎車車型。這款車型起初是盯著比亞迪海鷗來做的，空間設計的大一些、續航也高一些、價格低幾千塊。事實證明這條路走對了，星愿一經推出就爆火，上市536天累計交付就超過60萬輛，在A0級純電市場市占率超35%，成為現象級產品。
吉利星愿打破了合資燃油車長期壟斷轎車榜榜首的局面，自主純電家轎正式進入領先地位。
另外，比亞迪海豚也是有很強競爭力，持續在蠶食合資燃油車的市場。
3.合資燃油車穩固，日系德系以價換量
日系燃油車中，日產軒逸和豐田凱美瑞排名第2和第5，銷量依然堅挺。雖然面臨自主新能源車型挑戰，好在它們能及時調整策略，在終端以7折左右的價格優勢穩住了銷售。軒逸2024年、2025年分別銷售34.2和32萬輛；凱美瑞2024年、2025年分別銷售15.8萬輛和20.8萬輛。
德系燃油車中，大眾朗逸、速騰、帕薩特3款車型進入前10，分別排名第3、第6和第9。德系和日系價格策略一樣，都是終端以價換量。朗逸2024年銷售32.2萬輛，2025年銷售27萬輛；速騰2024年銷售24.1萬輛，2025年銷售25.5萬輛；帕薩特2024年銷售25萬輛，2025年銷售19.5萬輛。
從銷量來看，日系德系的以價換量策略很奏效，基本盤依舊溫穩固。
小結：3月份轎車銷量前10榜單中，自主品牌新能源車逆襲拿下桂冠，合資燃油車靠著價格穩住基本盤。
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