梅賽德斯-奔馳EQS小改款全球首發(fā)，800V電動架構(gòu)，續(xù)航926公里

德系豪華品牌梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了2026小改款的EQS系列，這是它繼2024年第一次小改款后的另一次小改款，作為梅賽德斯-奔馳旗下非邁巴赫和AMG車系以外定位最旗艦的純電動四門豪華轎車，原廠這次為EQS的底層架構(gòu)、科技配備、充電效率以及續(xù)航里程都做了升級，續(xù)航里程最長可達(dá)926公里！

這次的EQS小改款在外觀上做了小幅度的變化，但保留了整體的車身結(jié)構(gòu)和線條以及設(shè)計(jì)方向，只在細(xì)節(jié)上做了一些優(yōu)化，而最重要的是它終于升級到800V的高壓電動架構(gòu)，作為梅賽德斯-奔馳的旗艦純電轎車，小改款前的EQS采用的只是400V的電動架構(gòu)，以其售價(jià)和定位而言確實(shí)有些不太夠看。

這次升級到800V的電動架構(gòu)后，能為EQS帶來最大的好處就是支持更高功率的DC快充，讓它最高可支持350kW的DC快充（之前是200kW），因此只需要更短的時間就能將電池充滿，同時原廠也EQS換上了全新硅氧負(fù)極材料（silicon-oxide anodes）的高密度電池，讓它的電池容量從原本的118kWh小幅提升道122kWh，但卻有著明顯更長的續(xù)航里程。

除了原有的EQS450+、EQS500 4Matic以及EQS580 4Matic外，小改款的EQS如今也新增了EQS400作為入門版車型，它搭載的電池容量較小（112kWh），官方公布的續(xù)航里程數(shù)據(jù)為817公里（以下皆為WLTP標(biāo)準(zhǔn)），支持11kW AC慢充（可加價(jià)選配22kW AC充電模組）和330kW的DC快充，號稱只需充電10分鐘就可行駛305公里，搭載一組后軸的電動馬達(dá)，所以它是純后驅(qū)版本，這組馬達(dá)有367PS馬力和505Nm扭力，原廠公布的0-100km/h加速性能為6.2秒，極速可達(dá)到210km/h，是目前EQS車系里定位最入門的車型。

而小改款后的EQS450+則同樣搭載一組后軸馬達(dá)所以一樣是純后驅(qū)版本，它的這組馬達(dá)功率被提高到408PS/505Nm，0-100km/h加速成績5.9秒，極速一樣時210km/h，搭載一組122kWh容量的電池，續(xù)航里程可達(dá)926公里（之前為782公里），是小改款EQS全車系里續(xù)航里程最長的車款，一樣只標(biāo)配11kW的AC慢充（22kW需選配），DC快充功率則提高到350kW，號稱只需充電10分鐘就可行駛320公里。

而EQS500 4Matic則在原有的后軸馬達(dá)上額外多了一組前軸馬達(dá)共同組成電子四驅(qū)系統(tǒng)，兩組馬達(dá)的綜合功率達(dá)到476PS/750Nm，系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)下的狀況自行切換成后驅(qū)或全時四驅(qū)以達(dá)到更好的續(xù)航表現(xiàn)，原廠宣稱它的0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，極速210km/h，搭配同樣的122kWh電池，續(xù)航里程可達(dá)876公里，一樣支持11kW AC慢充（22kW需選配）和350kW DC快充，號稱只需充電10分鐘就可行駛305公里。

而定位最高的EQS580 4Matic則采用一樣的前后兩組馬達(dá)組成四驅(qū)系統(tǒng)，但其綜合功率被進(jìn)一步提高到585PS/800Nm，0-100km/h加速成績被縮短到4.1秒，極速一樣維持在210km/h，同樣搭載122kWh容量的電池，續(xù)航里程也一樣可達(dá)到876公里，同樣也支持11kW AC慢充（22kW還是需要選配）和350kW DC快充，一樣宣稱只需充電10分鐘就可行駛305公里。

除了以上提到的動力、電池容量、充電效率和續(xù)航里程外，原廠也宣稱這次EQS小改款也引進(jìn)了線傳方向盤（Steer-by-Wire）系統(tǒng)，依靠電子信號傳輸去到傳統(tǒng)的方向盤機(jī)械軸，可實(shí)現(xiàn)更迅速的方向盤反應(yīng)和轉(zhuǎn)向回饋，且可更精準(zhǔn)的隨車速調(diào)整方向盤的輔助力道，而且也一樣搭載后輪轉(zhuǎn)向輔助功能，可在彎道中配合前輪將后輪進(jìn)行最多10度的反轉(zhuǎn)向，讓EQS可大幅減小龐大車身和長軸距面對的回轉(zhuǎn)半徑問題。

而在主被動安全輔助功能上，原廠也宣稱EQS所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)如今由分布在全車前后的10組高清攝像頭、5組高精度雷達(dá)以及12組超聲波傳感器共同組成并進(jìn)行全方位實(shí)時偵測，以做到更精確、更安全且反應(yīng)更迅速的駕駛輔助與規(guī)避障礙物的效果，而且其Airmatic電子氣壓懸吊也獲得優(yōu)化，號稱可提供更舒適的稱作體驗(yàn)。

不僅如此，這次小改款的EQS也加入了名為C2X的跨車數(shù)據(jù)交換功能，讓EQS可在路上與附近其它支持同樣功能的車輛彼此互相交換行駛數(shù)據(jù)與資訊，讓電腦提前預(yù)判是否存在發(fā)生碰撞意外的隱患并可提前向駕駛者作出提示。

而在內(nèi)飾部份，這次的EQS小改款的整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本保持不變，但它的方向盤從原本的傳統(tǒng)圓形方向盤改為了半幅式的方向盤，不過由于國內(nèi)市場早前已明確宣布將從明年開始禁用半幅式方向盤，因此估計(jì)小改款的EQS會在中國市場全車系改用回傳統(tǒng)的方向盤設(shè)計(jì)。