D19不止能掙錢，還是費翔和零跑的羈絆

參加完零跑D19上市群訪已是晚上11點，恰巧在酒店碰見D系列代言人費翔，這位65歲的老藝術家依然在大堂耐心和媒體們合影。

零跑D19發布會后的采訪，是我第一次見到代言人出席。以往品牌邀請的藝人，大多完成宣講便會離場。但費翔不僅全程參與上市發布會，也和零跑創始人朱江明、高級副總裁曹力、徐軍，與媒體們就D19進行了互動。

朱江明坦言，零跑一直是老實造車，從來沒想過請代言人，但這次要表揚團隊，因為和費翔的合作十分貼切，不僅形象符合D19的尊貴感，敬業精神和做事理念也人車合一。費翔則坦言，自己代言很謹慎，不僅溝通初期試駕過零跑C16，還參觀了工廠，對其智能化程度感到震撼，所以才選擇合作。

費翔直言最興奮的時刻，是D19增程版21.98萬起、純電版23.98萬起的上市價格公布時，全場驚訝的瞬間，作為藝人能挖掘到其中的情緒起伏。相較此前25萬左右的預期，零跑這次又讓業界大吃一驚，很多同行要掰著手指頭算D19怎么掙錢了。

曹力回應稱，零跑從不虧錢造車，D19也有合理的毛利率，其中既有自動化工廠產線的功勞，也得益于零跑一貫軟硬件自研、電氣架構通用的優勢，最終在D系列和B、C車型沒有太高復用率、平臺成本不能分攤的情況下，依然能夠根據成本定價。朱江明還補充道：為了省錢，今年零跑發布會準備都在金華辦，節約場地搭建費用。這種成本極致控制，就為了給客戶更好的產品。

雖然朱江明給費翔看了手機后臺訂單數據，但因為D19大定鎖單不斷增長，所以他沒有在群訪現場公布成績，不過曹力透露：上市一個小時后，還沒有退訂的情況出現。這也許能說明，零跑的產品定義有望又一次取得消費者認可。

朱江明誠懇地表示，汽車行業確實很難做，僅和D19同天發布的新車就有六款，這樣激烈競爭可能還要持續兩三年，淘汰賽還沒結束。零跑從三年前的C11開始站穩腳跟，去年B系列三款車也各有萬臺月銷量，現在成就A10超3萬訂單的爆款，“就像踢足球一樣，總算進了一個球”。徐軍也承諾工廠開啟三班倒，盡快把A10交付給預定車主。

就像如今依然活力十足的費翔一樣，零跑要成為新能源汽車的常青樹，今年百萬目標銷量只是起點，之后還有更廣闊的星辰大海。朱江明認為中國汽車品牌放到全球七八千萬輛的乘用車市場，依然占比不高，應該去爭取50-60%的全球市場份額，這才是中國汽車人的努力方向。