參加完零跑D19上市群訪已是晚上11點,恰巧在酒店碰見D系列代言人費翔,這位65歲的老藝術家依然在大堂耐心和媒體們合影。
零跑D19發布會后的采訪,是我第一次見到代言人出席。以往品牌邀請的藝人,大多完成宣講便會離場。但費翔不僅全程參與上市發布會,也和零跑創始人朱江明、高級副總裁曹力、徐軍,與媒體們就D19進行了互動。
朱江明坦言,零跑一直是老實造車,從來沒想過請代言人,但這次要表揚團隊,因為和費翔的合作十分貼切,不僅形象符合D19的尊貴感,敬業精神和做事理念也人車合一。費翔則坦言,自己代言很謹慎,不僅溝通初期試駕過零跑C16,還參觀了工廠,對其智能化程度感到震撼,所以才選擇合作。
費翔直言最興奮的時刻,是D19增程版21.98萬起、純電版23.98萬起的上市價格公布時,全場驚訝的瞬間,作為藝人能挖掘到其中的情緒起伏。相較此前25萬左右的預期,零跑這次又讓業界大吃一驚,很多同行要掰著手指頭算D19怎么掙錢了。
曹力回應稱,零跑從不虧錢造車,D19也有合理的毛利率,其中既有自動化工廠產線的功勞,也得益于零跑一貫軟硬件自研、電氣架構通用的優勢,最終在D系列和B、C車型沒有太高復用率、平臺成本不能分攤的情況下,依然能夠根據成本定價。朱江明還補充道:為了省錢,今年零跑發布會準備都在金華辦,節約場地搭建費用。這種成本極致控制,就為了給客戶更好的產品。
雖然朱江明給費翔看了手機后臺訂單數據,但因為D19大定鎖單不斷增長,所以他沒有在群訪現場公布成績,不過曹力透露:上市一個小時后,還沒有退訂的情況出現。這也許能說明,零跑的產品定義有望又一次取得消費者認可。
朱江明誠懇地表示,汽車行業確實很難做,僅和D19同天發布的新車就有六款,這樣激烈競爭可能還要持續兩三年,淘汰賽還沒結束。零跑從三年前的C11開始站穩腳跟,去年B系列三款車也各有萬臺月銷量,現在成就A10超3萬訂單的爆款,“就像踢足球一樣,總算進了一個球”。徐軍也承諾工廠開啟三班倒,盡快把A10交付給預定車主。
就像如今依然活力十足的費翔一樣,零跑要成為新能源汽車的常青樹,今年百萬目標銷量只是起點,之后還有更廣闊的星辰大海。朱江明認為中國汽車品牌放到全球七八千萬輛的乘用車市場,依然占比不高,應該去爭取50-60%的全球市場份額,這才是中國汽車人的努力方向。
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