港口集團高管解答：滬連兩港股權合作有什么火花？｜ 港口圈

余萍萍：大家好，我是港口圈的余萍萍，今天來到江蘇省最大的海港 —— 連云港港。連云港港是中國港口最特別的存在，它北接渤海灣、南連長三角、東望東北亞，同時也是新亞歐大陸橋的起點。2024 年上港集團堅定入股連云港港，兩大港口集團合作兩年間有哪些新發展、新動向？今天我找到一位親歷者為大家解答。

余萍萍：這位就是連云港港口控股集團黨委委員、市場總監陳煒陳總。

陳煒：歡迎來到連云港港。

余萍萍：您成長在上海港，現在奮斗在連云港，這個身份最適合解讀：究竟是什么吸引上海港投資連云港？合作兩年間，連云港又如何補齊上港的戰略拼圖，帶來直接反哺與助益？

陳煒：你其實想問連云港是否能為上海港帶來更多箱量吧，但兩港合作本質是服務國家發展戰略。首先明確，上海港投資連云港不是投資喂給港，而是投資基本港。兩港合作是長三角一體化戰略的具體實踐，也是上海國際航運中心建設北翼功能的延展，更補齊了上海港服務中西部地區及中亞國家的物流網絡。而連云港也通過合作主動融入長三角發展，做足隴海線文章。

余萍萍：外界曾有質疑和擔心，覺得大港入股會產生虹吸效應，而上港集團是戰略投資者，并非純財務投資者。這兩年上海港有沒有給連云港帶去直接的賦能？

陳煒：我認為兩港更多是資源互補關系，上海港擁有最密集的集裝箱航線，連云港是新亞歐陸海聯運最便捷的出海口，雙方優勢資源互補，準確來說不是單向賦能，而是相互賦能、相互促進。

余萍萍：那能否在航線網絡、通關效率、新業務拓展上，用具體數據和案例做支撐？

陳煒：集裝箱航線方面，三年來連云港新增或加密累計29條內外貿航線，碼頭泊位等級提升至15萬噸級，新東方集裝箱碼頭完成全自動化碼頭改造；上海港將哪吒G-TOS系統引入連云港，還幫助連云港建立了本地空箱中心。人才培養上，連云港累計選派超30名員工赴上海港跟崗學習，上海港也有7名員工長期駐扎連云港工作。兩港合作的連申快航三年累計增幅達133%，連云港在業務規模、軟硬件設施、人才儲備上都實現了全方位提升。

余萍萍：從地形圖來看，連云港港區位處境特殊，北面面臨青島、日照的競爭，南面有長三角港口中寧波港的分流，省內港口間競爭也十分激烈，處于腹背受敵的狀態。上海港入股這幾年，有沒有幫助連云港走出價格戰的泥潭？

陳煒：這里個問題有“坑”啊，不過你確實闡述了一個客觀事實，蘇北魯南港口密集、腹地重疊，港際競爭激烈。價格、成本問題本質是市場化問題，我認為兩港合作要共同做好三件事：第一，創新產品，打造既符合客戶需求、又適配船公司發展策略的產品；第二，流程再造，通過壓縮非必要物流環節降本，而降本不是去打什么價格戰，堅持用市場化方式解決市場問題；第三，健全機制體制，保障連云港適配集裝箱市場化運營模式。通過這些努力，連云港已初步形成具有自身特色、可持續的核心競爭優勢。

余萍萍：您剛提到特色優勢，目前連云港最具特色的產品或特點是什么？新時代背景下，如何更好發揮國際樞紐海港的角色？

陳煒：核心優勢是鐵路。連云港坐擁隴海蘭新線的優質鐵路資源，輻射幅員寬廣的中西部地區，還能進一步連通中亞國家。借助上海港的航線優勢，兩港資源互補，讓連云港的貨物既能 “吞得進來”，又能 “吐得出去”，找到最適配自身的發展路徑。

余萍萍： 港口真正的競爭力，從來不只是泊位與岸線的數量，而在于能力與價值網絡的重構，資本連接起兩座港口，價值在于相互成就。 未來你看好上海港與連云港港的合作嗎？兩港是否會拓展合作空間？歡迎大家在評論區與我們分享看法。