產(chǎn)品 | 極氪 8X，能成為「新公路之王」嗎？

文：林非

編輯：文蔚

29 分鐘，大定破萬。

4 月 17 日晚，極氪 8X 上市之后，極氪管理層在采訪環(huán)節(jié)中迫不及待地宣布了這樣一份成績單——不僅如此，極氪方面還宣布，在這些訂單中，Ultra 及以上版型占比高達 95.6%。

換言之，絕大多數(shù)的極氪 8X 買家直接跳過了入門版，選了高配甚至頂配。

對于售價在 32.98 萬到 47.38 萬的極氪 8X 來說，這個成績的意義，并非是停留在產(chǎn)品力和價格本身。

因為本質(zhì)上，在極氪 8X 所在的這個價位段，用戶愿意為高配買單，這背后的邏輯支撐已經(jīng)超越了產(chǎn)品力本身，而是基于對極氪品牌的認同。

對于極氪品牌來說，8X 這款車的定位是特殊的。

它是極氪成立五周年的成熟之作，是浩瀚-S 超級電混架構(gòu)的第二款作品，也是極氪首款真正布局 30-40 萬級市場的大五座 SUV。在官方話語中，極氪 8X 已經(jīng)打上了「新公路之王」的標簽，其潛在的競爭對手也瞄準了寶馬 X5 等豪華品牌重點車型。

這款車型，也充分體現(xiàn)了極氪在 30 萬以上高端市場也要走量的決心。

繼承于 9X，又區(qū)別于 9X

從產(chǎn)品的角度來看，極氪 8X 最大的特點在于，它在技術(shù)架構(gòu)層面對 9X 的繼承。

比如，作為與極氪 9X 同源打造的旗艦車型，極氪 8X 同樣是基于浩瀚-S 超級電混架構(gòu)，搭載全球首個全棧 900 V 高壓混動架構(gòu)、SEP 浩瀚超級電混系統(tǒng)。

同時，它也配備 6C 混動電池、2.0T 混動專用發(fā)動機及 145kW 同級高功率增程發(fā)電機，覆蓋純電、增程、混動多種驅(qū)動模式——其中在電池方面，極氪 8X 與極氪 9X 一樣支持 900V 6C 超快充。

這種同源架構(gòu)，意味著極氪 8X 也能夠像極氪 9X 那樣，擺脫了單一純電架構(gòu)的續(xù)航束縛，從而在外形、空間、性能等方面擁有了更多的發(fā)揮空間。

在安全性和智能化方面，極氪 8X 同樣與極氪 9X 拉齊。

安全方面，極氪 8X 延續(xù)「公路坦氪」基因，采用一體式熱成型雙門環(huán)和雙金箍棒設(shè)計，全系標配 G-AEB、G-AES 及 SOS 緊急停車輔助，成功挑戰(zhàn)行業(yè)首次單車七重連環(huán)碰撞和最嚴苛魚鉤測試。

在智能化方面，2026 年初，極氪在 CES 上發(fā)布了具備自我反思與進化能力的 WAM 世界行為模型，構(gòu)建起統(tǒng)一的「整車大腦」——基于這一「整車大腦」，極氪 8X 首發(fā)了中國首個艙駕融合超級智能體。

基于該模型，極氪 8X 帶來超級 Eva 和千里浩瀚 G-ASD 4.0。其中，與此前的 Eva 相比，超級 Eva 能共情、看懂車外世界、規(guī)劃復(fù)雜行程，未來可打通訂餐、外賣、售后等生態(tài)服務(wù)。

新一代千里浩瀚 G-ASD 4.0 輔助駕駛系統(tǒng)，在 WAM 的賦能下帶來超高含模量、橫縱一體、艙駕融合的三大技術(shù)升級，可實現(xiàn)全場景無斷點通行、高效絲滑繞行、防御性駕駛的三大類人體驗，以及手勢召喚，AI 終點領(lǐng)航，艙駕融合等功能。

當然，極氪 8X 與極氪 9X 也有明顯的不同。

基于各自產(chǎn)品定位和尺寸，極氪 9X 全面強調(diào)「豪華」，而極氪 8X 則更加強調(diào)「性能」，并且借助其相對更小的車身，做出了不一樣的產(chǎn)品標簽。

比如，極氪 8X 雙電機版零百 3.7 秒，其中，極氪 8X 曜影三電機總功率 1030kW，零百 2.96 秒，是全球加速最快的混動 SUV，這是極氪 9X 不具備的產(chǎn)品標簽。續(xù)航方面，極氪 8X 70 度電池版本 CLTC 純電續(xù)航 410 公里，綜合續(xù)航達 1416 公里，與極氪 9X 也有所差異。

而在配置和舒適性方面，極氪 8X 包括 137 度黃金躺角伊姆斯躺椅、全球唯二賓利同款 Naim 音響、光語智能投影大燈、17 英寸后排吸頂屏、16 英寸雙聯(lián)屏等，有不少配置與 9X 看齊——但終歸是有所區(qū)分。

再比如，極氪 9X 擁有采用了天地門設(shè)計，強調(diào)商務(wù)與行政的豪華氣場；而極氪 8X 則采用了常規(guī)的掀背式尾門，整體風(fēng)格更加簡約。

以上參數(shù)固然強悍，但 8X 最值得關(guān)注的是它的定價邏輯。

極氪 8X 的售價定在 32.98 萬元到 39.98 萬元之間，幾乎覆蓋了 30 萬到 40 萬的價格區(qū)間——而極氪 8X曜影則來到了 45 萬以上。這一價格定位，在避免與極氪 9X 打架的同時，也拔高了目標用戶的價格錨點。

關(guān)于這個定價策略，吉利汽車集團高級副總裁林杰在群訪環(huán)節(jié)表示，預(yù)售時「希望一步到位把價格定準、定好」，正式上市給了「極氪有史以來最大的權(quán)益」目的是「避免短期價格調(diào)整」。

毫無疑問，極氪 8X 的定價策略，在一定程度上體現(xiàn)了它的銷量野心。

789 矩陣：從一款車到一個體系

從整個品牌的角度來看，極氪 8X 是它在 SUV 產(chǎn)品線上的一個具有特殊意義的作品。

畢竟，極氪 8X上市后，極氪 SUV 產(chǎn)品線形成 7X（30 萬級）、8X（30 萬到 40 萬級）、9X（50 萬級）的「789」矩陣。

其中，7X 守住基本盤，8X 進攻核心市場，9X 樹立品牌高度。

這種分層布局是傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)典打法，但中國品牌能做到的并不多。原因很簡單：在 50 萬以上市場站住腳，是「789」矩陣成立的前提。如果 9X 只是紙面上的旗艦，8X 就只是一款定位模糊的中檔產(chǎn)品。反之，9X 的真實高度，直接決定了 8X 的價值錨點。

所以，9X 的站穩(wěn)高度，決定了 8X 的價格上限。

當然，極氪 8X 的發(fā)布背后，還有一個更深層的變化，那就是：極氪品牌的標志型車型，已經(jīng)從極氪 001 悄然切換為極氪 9X。

五年前，極氪 001 以獵裝轎跑打開了高端純電市場，但獵裝車賽道相對狹窄，難以支撐品牌持續(xù)上攻；隨后，極氪 7X 作為極氪品牌下的首款 SUV，被純電所束縛，并且在 20 萬到 30 萬遭遇地獄級競爭。

然而，在極氪 9X 發(fā)布后，很快就憑借其產(chǎn)品力和差異化定位取得市場認可。9X 連續(xù)五個月登頂 50 萬級大型 SUV 銷冠，2026 年 3 月單月銷量突破 1 萬臺，單車成交均價超 53 萬元。在中國 50 萬以上新車市場中，每賣出 3 臺就有 1 臺來自極氪 9X。

可以說，極氪 9X 站住了。

不僅如此，在極氪 9X 的勢能加持下，極氪品牌也在 2026 年迎來亮眼表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，極氪 3 月交付 29318 輛，同環(huán)比分別增長 90%、23%，是主流新勢力中唯一近兩個月持續(xù)實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的品牌。2026 年一季度，極氪品牌累計交付 77037 輛，同比增長 86%——隨著這一成績，極氪全球累計交付近 72 萬輛，品牌平均客單價超 30 萬元。

在這一背景下，9X 的熱銷為 8X 提供了強大的品牌背書——對此，林杰也在群訪說得直白：「公路之王」的標簽以前是傳統(tǒng)豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力去贏得它。

與此同時，在吉利控股集團「領(lǐng)克向?qū)?，極氪向上」的整體定位下，8X 也與 9X 一起承擔起整個極氪品牌向上的使命。不僅如此，這種「雙旗艦」策略也有機會形成一個正向循環(huán)：9X 的高度讓 8X 有了價值錨點，8X 的熱銷則會進一步強化 9X 的品牌認知。

至此，極氪在 SUV 市場的布局完成，產(chǎn)品體系更加完善——這意味著，SUV 產(chǎn)品系列終于有機會扛起極氪的銷量大旗。

五年成人禮后的機遇和挑戰(zhàn)

極氪 8X 的發(fā)布，正值極氪品牌成立五周年。

這五年，極氪經(jīng)歷了從大吉利體系獨立到回歸的整合過程；尤其是在過去一年間，極氪品牌回歸吉利體系，引發(fā)了外界的擔憂，但 9X 的連續(xù)熱銷打消了疑慮——目前來看，極氪的豪華屬性未削弱，反而在大吉利體系的技術(shù)、供應(yīng)鏈協(xié)同中獲得更強支撐。

從這個角度來看，9X 是轉(zhuǎn)折點，8X 是新節(jié)點。

8X 的上市，本質(zhì)上是對 9X 作為「品牌標志車型」的再次確認。畢竟，當品牌旗艦站穩(wěn) 50 萬以上，同源技術(shù)下探至 35 萬級，「雙旗艦」策略既實現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先的規(guī)?；儸F(xiàn)，也二次夯實了品牌價值。

從操盤風(fēng)格看，8X 顯示出極氪的成熟：限時權(quán)益、靈活選裝、六座選裝，精細而不失進取?；貧w大體系后運營更穩(wěn)健，但向上的路仍在繼續(xù)。

不過，穩(wěn)健不等于保守。

極氪的成人禮，是在不丟失銳氣的前提下學(xué)會更聰明地打仗——而挑戰(zhàn)同樣是真實的。

比如，在品牌認知方面，50萬以上用戶為「身份認同」買單，9X 做到了。但 30 萬到 40 萬級用戶更務(wù)實，既要產(chǎn)品好，也要面子。極氪 8X 的 95.6% 高配占比，當然也可解讀為技術(shù)認可，也可解讀為「入門版的產(chǎn)品力還需要加強」。

所以，極氪品牌的敘事仍需沉淀。

另外一個是產(chǎn)能。此前極氪管理層承認，9X 上市初期曾遇產(chǎn)能瓶頸。盡管極氪 8X 與 9X 共享零部件，理論上爬坡更快，但交付周期仍是考驗。而對于一款新車來說，能夠在發(fā)布之后快速上量，才有機會在市場中獲得更多的口碑發(fā)酵。

當然，極氪 8X 也需要應(yīng)對一系列市場競爭——在30 萬到 40 萬級的 SUV 市場，極氪并不缺乏強有力的競爭對手，比如問界 M8。

有意思的是，作為全球化車型，極氪 8X 已經(jīng)有出海計劃。在采訪中，極氪管理層透露，9X、8X 最快第三季度推向海外。

值得一提的是，此前在 CES 2026上，極氪 9X 被外媒稱為「the new benchmark」；盡管如此，但海外市場對品牌的積淀要求無疑的更高，在渠道、服務(wù)、本地化適配方面，還需要真金白銀投入。

回到開頭的問題：極氪 8X 能站穩(wěn)「新公路之王」的定位嗎？

答案不在發(fā)布會現(xiàn)場，而在交付后的真實場景、車主的推薦意愿和二手車保值率里。

但無論如何，極氪 8X「新公路之王」的稱號已經(jīng)喊出去了——在 30 萬到 45 萬這個競爭殘酷的價格帶上，極氪 8X 究竟表現(xiàn)如何，取決于極氪品牌接下來的每一步走得有多穩(wěn)；而極氪品牌的向上之路是否會更好走，也要從 8X 上市后的銷量表現(xiàn)中看到答案。