8艘近70億！“中國(guó)船王”殺入VLCC市場(chǎng)

“中國(guó)船王”任元林掌控的新上市平臺(tái)揚(yáng)子江海事正在加快船隊(duì)擴(kuò)張，再次下單訂造8艘超大型油船（VLCC）,這是該公司首次涉足大型船市場(chǎng)。隨著今年VLCC訂單潮爆發(fā)和美以伊戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的能源戰(zhàn)略重構(gòu)，全球VLCC市場(chǎng)又迎來(lái)了一股中國(guó)新勢(shì)力。

近日，揚(yáng)子江海事發(fā)展有限公司（Yangzijiang Maritime Development Ltd.）宣布，在國(guó)內(nèi)一家大型船廠下單訂造8艘319000載重噸VLCC。

公告顯示，這批新船計(jì)劃于2028、2029和2030年交付。該項(xiàng)目將通過(guò)股權(quán)共同投資與債務(wù)融資相結(jié)合的方式籌資。具體船廠和船價(jià)信息并未公布。

船舶經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，這批VLCC每艘造價(jià)約為1.23-1.25億美元，交易總金額將達(dá)9.85-10億美元（約合人民幣67.19-68.22億元）。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新造船價(jià)格約為1.30億元，相比去年同期的1.25億美元增長(zhǎng)4%。

目前，國(guó)內(nèi)有能力建造VLCC的船廠約有10家，但其中僅有3家正在建造319000載重噸級(jí)VLCC，分別為江蘇韓通船舶重工、青島北海造船和煙臺(tái)中集來(lái)福士，而其他船廠的VLCC手持訂單基本為300000-310000載重噸。

揚(yáng)子江海事稱(chēng)，這批新船將按照最新能效標(biāo)準(zhǔn)建造，采用優(yōu)化船體線型、電控主機(jī)及多項(xiàng)節(jié)能裝置，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到或超過(guò)第三階段要求。此外，每艘船還將配備脫硫裝置，在滿(mǎn)足IMO全球0.5%硫排放上限的同時(shí)，保留使用高硫燃油的靈活性，從而在不同市場(chǎng)環(huán)境下優(yōu)化燃料成本。

這份訂單是揚(yáng)子江海事發(fā)展歷程中的一項(xiàng)重要里程碑，迄今為止該公司的船隊(duì)一直集中在中型船領(lǐng)域。公告顯示，截至目前揚(yáng)子江海事?lián)碛谐^(guò)90艘船舶，并持有多達(dá)50艘新船訂單。

數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度至今年一季度的六個(gè)月里VLCC新船訂單高達(dá)125艘，超過(guò)歷史上任何年度的全年訂單總和，此前的年度最高紀(jì)錄為2006年的108艘。目前VLCC手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例已達(dá)26%，而在2023年年中這一比例僅為約1%。

業(yè)界人士指出，本輪訂單潮是多重結(jié)構(gòu)性因素的疊加，包括2025年下半年至2026年持續(xù)強(qiáng)勁的原油船收益，全球船隊(duì)老齡化，以及市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)期需求前景信心的增強(qiáng)。

受霍爾木茲海峽封鎖、長(zhǎng)錦商船大規(guī)模購(gòu)船擴(kuò)張以及制裁導(dǎo)致的供給變化影響，今年一季度VLCC日收益達(dá)到約17.5萬(wàn)美元的高位。

在訂造新船的同時(shí)，揚(yáng)子江海事還宣布簽署協(xié)議出售4艘在建49800載重噸MR型成品油船，這4艘船計(jì)劃于2027年和2028年交付。船舶售價(jià)、買(mǎi)家信息等具體細(xì)節(jié)并未公布。

消息人士稱(chēng)，這4艘MR型成品油船目前正由靖江南洋船舶建造。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江海事目前在靖江南洋船舶訂有8艘MR型成品油船。去年11月，該公司還曾將其于2024年在靖江南洋船舶訂造的4艘49800載重噸成品油船轉(zhuǎn)售給摩納哥油船船東Scorpio Tankers，每艘售價(jià)4500萬(wàn)美元。

揚(yáng)子江海事表示，最新4艘MR型成品油船的出售預(yù)計(jì)將對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)表現(xiàn)產(chǎn)生積極貢獻(xiàn)。上述交易凸顯了集團(tuán)在航運(yùn)價(jià)值鏈中從項(xiàng)目獲取、建造、變現(xiàn)到資本循環(huán)的綜合能力和成熟經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，該交易也反映出集團(tuán)通過(guò)有紀(jì)律的船舶變現(xiàn)策略獲取可觀資本收益的能力，在船隊(duì)更新需求旺盛、運(yùn)力供給趨緊等行業(yè)基本面支持下，持續(xù)釋放海事資產(chǎn)價(jià)值。

揚(yáng)子江海事的商業(yè)模式主要基于發(fā)掘高潛力海事投資機(jī)會(huì)；以具競(jìng)爭(zhēng)力的成本建造新船和/或以有利價(jià)格獲取海事資產(chǎn)；通過(guò)靈活的變現(xiàn)策略釋放價(jià)值，包括船舶轉(zhuǎn)售、租船收益及資本管理。

據(jù)了解，揚(yáng)子江海事由揚(yáng)子江金控分拆而來(lái)，在新加坡注冊(cè)成立，是一家一站式海事金融解決方案提供商，其主要業(yè)務(wù)包括海事業(yè)務(wù)、現(xiàn)金管理及其他非海事投資。揚(yáng)子江海事通過(guò)合資企業(yè)及融資租賃模式投資船舶，用于租賃或出售，同時(shí)提供售后回租、交付前貸款及有抵押貸款等多種融資解決方案。公司業(yè)務(wù)布局還涵蓋船舶經(jīng)紀(jì)與代理服務(wù)，憑借廣泛的行業(yè)網(wǎng)絡(luò)，為全球船舶建造商及船舶運(yùn)營(yíng)商提供支持。去年11月18日，揚(yáng)子江海事在新加坡交易所主板正式上市，成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下第三家上市平臺(tái)。

揚(yáng)子江海事通過(guò)與中國(guó)二、三線船廠建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠以折扣價(jià)格鎖定新造船位。同時(shí)，結(jié)合在主要設(shè)備采購(gòu)方面的支持以及內(nèi)部技術(shù)監(jiān)督以確保質(zhì)量控制和運(yùn)營(yíng)卓越，集團(tuán)能夠以比現(xiàn)行一線市場(chǎng)價(jià)格最多低20%的成本購(gòu)入新造船。

談及最新交易，揚(yáng)子江海事執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官任元林表示：“本次交易體現(xiàn)了我們?cè)谑袌?chǎng)周期合適時(shí)點(diǎn)，通過(guò)及時(shí)資產(chǎn)變現(xiàn)實(shí)現(xiàn)資本收益的紀(jì)律性方法，同時(shí)提升整體投資組合回報(bào)。這些交易不僅僅是單一資產(chǎn)出售，更展示了我們船舶變現(xiàn)戰(zhàn)略的強(qiáng)大執(zhí)行力和可復(fù)制性。我們能夠在整個(gè)海事資產(chǎn)組合中持續(xù)釋放價(jià)值，同時(shí)增強(qiáng)2026財(cái)年和2027財(cái)年的盈利可見(jiàn)性。在有利的行業(yè)環(huán)境和結(jié)構(gòu)性利好因素支持下，我們?nèi)匀豢吹胶Ｊ聝r(jià)值鏈各環(huán)節(jié)存在大量?jī)?yōu)質(zhì)機(jī)會(huì)。

“在合適的行業(yè)周期中獲取項(xiàng)目、鎖定具有吸引力的建造成本并實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)變現(xiàn)，是揚(yáng)子江海事的核心競(jìng)爭(zhēng)力。依托多元化船隊(duì)、充足的新造船儲(chǔ)備以及成熟的全球網(wǎng)絡(luò)，我們有信心持續(xù)為股東創(chuàng)造可持續(xù)回報(bào)和長(zhǎng)期價(jià)值。”