安徽
長城 汽 車董 事長 魏建軍真敢說啊，昨天發布會上不但猛批自家的高管（），更是對友商 的技術開炮。為了顯示長城汽車此次發布的 歸元平臺的優越性，魏建軍炮轟友商的“所謂的專屬電動車平臺 ，純屬偽命題，是虛假運行，也是我們要防止被忽悠的內容之一。”
魏建軍還說，“今天最關注我們發布會的，絕不是C端用戶，而是我們的友商。他們很 快 就 要向我們學習。如果沒有歸元的理念和模式，就很難實現國際化，他們競 爭力 將 大大 縮減。”
啥是歸元平臺呢？與專屬純電平臺不同只為純電車型不同， 歸元平臺 可以兼容燃油、混動、插電混動、純電及氫能五大動力形式。歸 元平臺的核心是，可實現了95%的零部 件通用化率，可以大幅降低開發成本，由于任何單一動力形式都無法實現全球覆蓋，所以歸元平臺可以形成真正的國際競爭力。
事實上， 這已經不是第一次炮轟友商的電動汽車專屬平臺了。在去年哈弗H6（參數丨圖片）L上市發布會 后的群訪上，長城汽車董事長魏建軍透露，長城汽車即將發布一個“全動力平臺”，稱該平臺可為用戶提供更多選擇、更高保值率和實惠。他表示過去五年是汽車工業最糟糕時期，車企所 稱“電動車專屬底盤”全是謊言。
對于魏建軍的言論，有人認為其敢于直言，揭露行業亂象。但是也有人認為其為了營銷什么 都敢說。有網友表達的比較形象，“要說最敢說的車企大佬還是魏總，狠起來連自家的黑料都報。原來長城18年發布的ME電車專屬底盤都是謊言。
事實上，對于技術沒有優劣之分，符合用戶需求的才是最好的。不管是專屬電動車平臺，還是全動力平臺，都有自己的優勢和劣勢。專屬電動平臺圍繞電池進行原生設計，能在空間布局（如平坦地板）、結構安全（如CTB電池車身一體化）、性能（如低重心）和智能化集成（如域集中式EE架構）上實現極致優化。全動力平臺為兼容多種動力形式，可能在這些維度上做出妥協，難以在單一領域做到頂尖。
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