蘇林乘坐的南寧到河內(nèi)火車是客運(yùn)用套軌，還有貨運(yùn)用米軌換裝通行

蘇林結(jié)束出訪回去的時候是乘坐的南寧到河內(nèi)的客運(yùn)火車，全稱是“中越國際聯(lián)運(yùn)旅客列車”，這是由中越鐵路系統(tǒng)共同運(yùn)行和管理的，雙方均是雙向高效運(yùn)行。

在中越之間的國際鐵路上，其實(shí)有客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車兩種火車。

客運(yùn)列車在南寧和河內(nèi)嘉林站之間運(yùn)行，從南寧始發(fā)是下午18：05分，次日早上6：30分抵達(dá)河內(nèi)，然后當(dāng)日晚上22：20從嘉林站發(fā)車，次日上午10：06分抵達(dá)南寧，單趟用時12個小時左右。

雙方始發(fā)的客車都是標(biāo)軌火車，在進(jìn)入憑祥口岸之后，咱們這邊的米軌早就已經(jīng)拆除，所以越南客運(yùn)火車為了不讓旅客換乘，他們也發(fā)標(biāo)軌火車，然后在越南境內(nèi)米軌的基礎(chǔ)上加上第三條鐵軌，組成套軌技術(shù)，車輛通過套軌完成不停車運(yùn)行的目標(biāo)。

那么既然越南始發(fā)標(biāo)軌火車，他們?yōu)槭裁床徊鸪寺范蔚拿总壞兀?/p>

這是因?yàn)殡p方的貨運(yùn)火車還是多以米軌火車為主，特別是越南的貨運(yùn)火車，他們都是米軌運(yùn)行，而且越南鐵路網(wǎng)都是米軌，為了能夠任意通行就需要保留米軌。

目前雙方的貨運(yùn)火車大都走滇越鐵路，這條鐵路從昆明到河口還是保留著米軌，而且蒙自至河口之間還有準(zhǔn)軌鐵路，這段也是采用了套軌技術(shù)。

不過貨運(yùn)的準(zhǔn)軌只在咱們這邊運(yùn)行，而越南的米軌貨運(yùn)列車則需要換裝或者換輪通行。

這也是南寧到河內(nèi)鐵路，越南境內(nèi)要保留米軌的原因，他們除了和咱們通行的客運(yùn)火車使用準(zhǔn)軌之外，其他各種類型的火車都還保留著米軌軌距。

不過，隨著越南高鐵建設(shè)的開工，他們的鐵路網(wǎng)面臨著大面積的潛在更換風(fēng)險，畢竟標(biāo)軌是目前各國的趨勢，蘇林也著實(shí)體會到了高鐵的優(yōu)勢，雖然高鐵和普列是各行其道，但老舊的越南鐵路網(wǎng)真的需要重建了，畢竟咱們也不可能一直保留米軌軌距，咱們的貨運(yùn)火車也大都采用了標(biāo)軌軌距，越南想要發(fā)展就要實(shí)現(xiàn)“車同軌”才行。