蘇林結(jié)束出訪回去的時候是乘坐的南寧到河內(nèi)的客運(yùn)火車,全稱是“中越國際聯(lián)運(yùn)旅客列車”,這是由中越鐵路系統(tǒng)共同運(yùn)行和管理的,雙方均是雙向高效運(yùn)行。
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在中越之間的國際鐵路上,其實(shí)有客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車兩種火車。
客運(yùn)列車在南寧和河內(nèi)嘉林站之間運(yùn)行,從南寧始發(fā)是下午18:05分,次日早上6:30分抵達(dá)河內(nèi),然后當(dāng)日晚上22:20從嘉林站發(fā)車,次日上午10:06分抵達(dá)南寧,單趟用時12個小時左右。
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雙方始發(fā)的客車都是標(biāo)軌火車,在進(jìn)入憑祥口岸之后,咱們這邊的米軌早就已經(jīng)拆除,所以越南客運(yùn)火車為了不讓旅客換乘,他們也發(fā)標(biāo)軌火車,然后在越南境內(nèi)米軌的基礎(chǔ)上加上第三條鐵軌,組成套軌技術(shù),車輛通過套軌完成不停車運(yùn)行的目標(biāo)。
那么既然越南始發(fā)標(biāo)軌火車,他們?yōu)槭裁床徊鸪寺范蔚拿总壞兀?/p>
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這是因?yàn)殡p方的貨運(yùn)火車還是多以米軌火車為主,特別是越南的貨運(yùn)火車,他們都是米軌運(yùn)行,而且越南鐵路網(wǎng)都是米軌,為了能夠任意通行就需要保留米軌。
目前雙方的貨運(yùn)火車大都走滇越鐵路,這條鐵路從昆明到河口還是保留著米軌,而且蒙自至河口之間還有準(zhǔn)軌鐵路,這段也是采用了套軌技術(shù)。
不過貨運(yùn)的準(zhǔn)軌只在咱們這邊運(yùn)行,而越南的米軌貨運(yùn)列車則需要換裝或者換輪通行。
這也是南寧到河內(nèi)鐵路,越南境內(nèi)要保留米軌的原因,他們除了和咱們通行的客運(yùn)火車使用準(zhǔn)軌之外,其他各種類型的火車都還保留著米軌軌距。
不過,隨著越南高鐵建設(shè)的開工,他們的鐵路網(wǎng)面臨著大面積的潛在更換風(fēng)險,畢竟標(biāo)軌是目前各國的趨勢,蘇林也著實(shí)體會到了高鐵的優(yōu)勢,雖然高鐵和普列是各行其道,但老舊的越南鐵路網(wǎng)真的需要重建了,畢竟咱們也不可能一直保留米軌軌距,咱們的貨運(yùn)火車也大都采用了標(biāo)軌軌距,越南想要發(fā)展就要實(shí)現(xiàn)“車同軌”才行。
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