每個中國汽車人都該比魏建軍更急

魏建軍的著急，是整個中國汽車的痛。V9X預售發(fā)布會后，很多人盯著魏建軍批評團隊這件事。其實真正值得思考的是：一個車企董事長，為什么在公開場合如此著急？

先看發(fā)布會本身。憑良心說，這場發(fā)布會能打80分，不差于任何一場預售發(fā)布會。趙永坡講技術，作為底盤專家講得不錯，多家車企研究院的人告訴我，他們真拿這場發(fā)布會的技術點在跟自己車型對標。李瑞峰作為首席增長官，長城其他品牌發(fā)布會都開得好，就這一場不行？不可能。

那魏建軍為什么不滿意？因為他想通過這一場發(fā)布會，回答中國汽車一個根本問題：到底什么是一輛好車？

這就是V9X背后的“歸元”理念。歸元要解決的是一個造車矛盾：老百姓要車新、迭代快、便宜、有技術；可企業(yè)造一輛好車，需要十幾年積累、幾百上千億投入，還得能賣向全球，不能靠補貼和投機取巧。長城想通過歸元告訴消費者：從V9X開始，所有新車都是面向全球開發(fā)，適配快速迭代、多動力、多智能的時代，在效率高、通用率高、多動力全球化的前提下，做到品質(zhì)高、投入小、不怕迭代。魏建軍希望大家看到的不是一款車，而是一種跳出內(nèi)卷的造車方式。

可問題是，他自己也說不知道怎么講透。有人說他一邊批評沒講好，一邊又說V9X一定大賣，矛盾嗎？不矛盾。2.0T Hi4，六座大SUV市場幾乎全是1.5T，能做到四驅(qū)插混加四檔變速箱的，一個極氪，一個魏牌V9X，蝎子粑粑獨一份。銷量不用擔心，老百姓眼睛雪亮。

魏建軍真正著急的，不是講好這款車，而是講好這款車背后的歸元。不是讓同行覺得“你技術真牛”，不是學豐田TNGA、大眾MQB那種為了賣車講技術。他希望整個行業(yè)看到，長城有歸元，其他車企也可以有自己的“元”，大家一起研究高質(zhì)量造車，讓消費者相信中國汽車不是一上市就割韭菜。所以他不是在批評團隊，他也在批評自己。沒把歸元講透，不只是魏建軍的痛，是整個中國汽車的痛。

哪家車企不想高質(zhì)量造車？哪家愿意深陷內(nèi)卷？沒有。但在百年一遇的結構性變革中，誰都先想破壞規(guī)則再建設。魏建軍的長城不想這樣。從造車那天起，他不只為賺錢，是真的熱愛。你看長城任何一場發(fā)布會，沒有花里胡哨的概念，就是扎扎實實講車、講產(chǎn)品。也正因為如此，在“怎么造好車”這個問題上，長城的思考維度，很多車企沒有。

只想靠出口賺錢，長城沒問題；只想靠三電掙政策錢，長城也沒問題。但魏建軍不想，他想在最擁擠的高端SUV市場拿出一款真正有質(zhì)量的車。V9X是多動力、多變速箱、多市場布局，一車全球化，形成長期生命力。這場發(fā)布會誰是真正受益者？不是消費者，是各家車企的技術工程師。歸元真正給大家上了一課：新能源時代的大車，原來還可以這么造。

歸元是建立在體系化、流程化之上的結構性改革，讓車在同價格下做出更高價值，讓技術在成本分攤中發(fā)揮更高效率，讓消費者每款新車都像成熟產(chǎn)品一樣耐久可靠，在用車、維修、保費上保持友好，建立品牌信任。這些東西好講嗎？太難了。

一季度國內(nèi)車市從來沒有這么慘過。有人擔心汽車會不會像地產(chǎn)一樣陷入疲軟。大家都在回避，以為掩蓋就能過關，歷史不會放過任何一個參與者。

魏建軍的著急，不只是自己一款車賣得好不好，而是為中國汽車如何高質(zhì)量造車尋找出路。有人說發(fā)布會聲光電不夠、視覺沖擊力不夠。沒錯，消費者喜歡短平快。可高質(zhì)量造車的標準，難道是聲光電能解決的嗎？是技術人員日復一日枯燥打磨出來的。

一季度車企都在追風口。電池、能源、智能都是形容詞，汽車必須回歸汽車本身。沒有底層制造、沒有精益生產(chǎn)、沒有體系化供應鏈、沒有造車流程的本質(zhì)堅守，我們的車要像快消品一樣，賣三個月就黃，一次次砸進幾十億換不來回報？誰還愿意沉下心造好車？

魏建軍的著急根源就在這里。看似批評團隊，實則痛心的是中國汽車的未來，是巨額投入沒有回報，是還有誰愿意堅持高質(zhì)量造車，更是消費者對中國汽車還能保留多少信任。我們不要再討論他該不該公開批評團隊。他批評的是自己，更是整個行業(yè)。我們甚至應該比他更著急。這個問題是時候有人提出來了，更需要所有汽車人和魏建軍一起尋找答案。不能做蒙眼狂奔的鴕鳥，要站起來、直面問題。這才是中國汽車的出路。