麒麟所到之處 增程寸草不生

全新坦克700上市，在我眼里，這是一款不需要討論價格、不需要討論參數、甚至不需要糾結賣多少量的車市孤品。

用“孤品”兩個字定義坦克700，我覺得一點都不夸張。放眼整個國內車市，車長5米2以上、50萬價格以上的中國SUV，真正有技術、值得長期使用、值得購買的產品，不超過3款。但論真正沒有市場競品、在消費者選擇里沒有平替、沒有備選的豪華越野產品，只有全新坦克700。很多人說，你是不是說得有點言過其實？我告訴你：不，我說得恰如其分。

現在大家買車都看參數，那我今天就圍繞坦克700，講三組數字，佐證一下，為什么這款車是“孤”，為什么它就是孤品。

第一個數字：3.0T V6 + Hi4T新能源四驅 2.0T+Hi4-Z。放眼全球車市，能夠自主量產3.0T V6發動機的車企，全世界攏到一起，可能不超過五家。而在中國，具備3.0T六缸發動機量產能力的汽車集團，只有長城汽車一家。在這個基礎上，長城又做到了Hi4T混動架構。這套動力，真正實現了——豪華越野，全球僅此一款。這，就是全新坦克700，第一個證明自己是孤品的底氣。

第二組數字：80項冗余技術。大家會問，什么叫一輛豪華汽車的標準？豪華造車的本質，就是技術冗余。一句大白話：消費者可以一輩子不用，但你這輛車上不能沒有。我們不能頂著所謂“高端豪華”的營銷噱頭，卻在核心造車硬實力上缺這缺那。

大家看這場坦克700的發布會，坦克沒有講一個技術參數、沒有講一個配置，沒有宣傳自己技術到底先進在哪，甚至沒有喊任何一句“行業第一、遙遙領先”這種宣傳話術。但是，80項冗余技術，油電切換、燃油雙接口。當年在大G、在路虎衛士上才有的越野豪華冗余，今天在我們中國的坦克700上，同樣看到了這種造車精髓。所以我說，真正的造車領先度，不是靠嘴上喊，不是靠口頭標榜，而是真正藏在這80項冗余技術里。這，比千言萬語的參數堆砌更有分量。

第三組數字：90萬用戶。在今天內卷的汽車市場，90萬車主總量，看似不驚人。但放在一個品類創新的細分賽道上，就像演員李乃文說的那句話：“我多么想去看一看，那個除了沙子就是坦克的地方，到底是一種什么樣的場景?！边@就是真正占領消費心智的規模數字。它不在于數量多，而在于：在一個品類創新上，為什么只有這一個品牌——那就是坦克。

這三組數據，無關一輛車的參數、無關配置、更無關表面能不能打動消費者，但每一個數據，都極度有說服力。新車上市后，我們通常都關注銷量、關注訂單。但整場發布會結束到現在，坦克似乎對銷量數字只字未提。很多網友猜測：是不是銷量沒達到預期？

我可以明確告訴消費者，乃至整個汽車行業同行，全新坦克700上市3個小時的鎖單量，所創造的利潤——我強調，是利潤，不是營收——就可能是很多車企垂涎的一個數字。出于保密，我不能再多透露，但我可以肯定，全新坦克700的銷量數據，對高端硬派越野領域任何一家企業來說，都遠遠超出預期。

這背后的底層邏輯，值得所有造車人深思。在5米2這個大型豪華越野車市場，我們從來不該讓高端用戶去計較性價比。你看，2025年下半年到現在，但凡敢賣50萬的產品，它一定火。為什么？不是價格把它撐上去，而是它值50萬這個價。過去造車的人，總愛假裝替消費者著想，認為靠相同配置和參數和更低的價格，就可以打動消費者。

在大車市場，這套性價比打法失靈了。你看全新坦克700，他做的是底子硬、配置硬、硬技術。對消費者來說，差那幾萬塊錢根本不是問題，消費者看的不是一輛大車的價格，是價值。

所以我說，我們造車的人，在這一次全新坦克上市之后，真的該好好思考了。我們有沒有打著“為消費者省錢”的旗號，在做所謂性價比的大車？坦克700這一次，就是不玩性價比，只玩價值比。讓消費者看到，真正能造50萬級產品的企業，從來不惜原材料、不惜技術、不惜配置。

讓消費者看到，這款車不是一個將就的車，而是一臺未來五年八年都找不到對手的孤品。有人說，誰都想造50萬的車，嘴上說說誰不會？我說當然不是。我給全新坦克今天的成績兩個定義，這款車，是長城用將近10年臥薪嘗膽造出來的；是坦克用5年技術儲備、磨合造出來的。為什么說十年以上？大家還記得當年哈弗H8退市嗎？很多人說，那是市場給長城敲的警鐘。我說，錯了。那是魏建軍給長城高端化敲的警鐘。那一次退市，讓長城真正意識到，該裂變了。裂變在哪？三件大事：

第一，魏建軍要求長城全產業鏈零部件市場化生存，讓整個體系向高端化發展，先把自己的基礎底子打牢；第二，深耕動力和傳動系統。1.5T、2.0T、3.0T發動機，除了長城，中國還有第二家嗎？6AT、9AT變速箱，除了長城還有誰？第三，打磨越野整車技術，完成平臺化技術沉淀。從越野底盤到新能源四驅平臺。

大家都說今天全新坦克700太猛了，但我說，全新坦克700從來不是一步登天。沒有300、沒有500、沒有400，就沒有今天的700。記得當年坦克500第一次亮相，很多人都為長城的六缸發動機、九檔變速箱捏把汗。甚至坦克品牌CEO谷玉坤，帶著整個團隊，大過年都在調校技術的每一個參數和穩定性。當時有一位消費者面對谷玉坤，只說了一句話，“我就想看看，我們中國汽車能不能造好六缸動力、九檔變速箱。”就為這句話，谷玉坤在內部定了個規矩，只要消費者提出問題，我們第二天就要到達現場解決。在坦克這個品牌上，六缸、9AT，任何問題都不是問題，任何問題都必須變成辦法。這才有了今天我們看到的全新坦克700的3.0T Hi4T、2.0T Hi4Z。

三年前，我走遍了長城的每一個角落，幾乎采訪了每一位當時長城的技術、產品負責人，最后形成了一個主題系列報道，名字叫：《坦克是如何煉成的》。我始終在探究一個問題，在競爭極度飽和的國內車市，一個小眾硬派越野品類，為什么被坦克生生做成了大眾主流市場？為什么很多后來者紛紛入局越野賽道廝殺內卷，坦克卻依然能穩居國內越野市場半壁江山？

這個答案不好找，但在時間的年輪里，慢慢找到了答案，專注力、深耕力、聚焦力，是坦克最大的競爭力。不少人質疑：不就是一輛汽車嗎？為什么你給它賦予這么高的意義？為什么你的解讀總是很感性，不能理性一點？我的答案是不能。因為我太知道踏實造車、高質量造車的企業，付出的時間、成本、物質、人力有多么珍貴。我不能理性，我怕對不起這些想好好造車的人。

都說想到和得到之間，還有一層需要做到。坦克700之所以沒有競品，是因為這款車不只是一款商品，更是一個攻克許多卡脖子技術的中國創新品。大家注意到沒有？全新坦克700是國內首款量產搭載電子可斷開穩定桿的硬派越野車。不要小看這個技術，海外企業簽著排他協議，咱們中國企業花多少錢，你都買不來。第一代坦克700為了搭載這項技術，繞地球好幾圈，把二級零部件供應商拿到國內做適配、測試、驗證，才能小批量樣車裝車。而這一次全新坦克700，攻克了這項技術，真正實現自主量產。而且像這樣的技術，坦克700還有很多。這就是我想講的全新坦克700的另一層孤品價值。

坦克700上市當天下午，魏建軍和我們一群人交流時，說了一個理念，坦克必須對用戶負責。因為坦克的用戶總想去一些越野駕駛環境，所以坦克要比這些車主更謹慎、更克制。魏建軍始終在內部強調，造車應該克制。你看，這和那些追風口的企業，對比有多鮮明。真正懂造車的企業家，往往越來越“膽小”。這個“膽小”是心懷敬畏，是尊重每一個汽車制造的原理，因為每一個造車規律背后，都承載著每一個出行者、每一個家庭的幸福。

一個企業家如果保持克制，整個企業上上下下，都會有這樣一種精神。從集團董事長魏建軍，到品牌CEO谷玉坤，全新坦克700整場發布會，明星、車主都很激情的時候，他們談的偏偏是“克制”。這很有嚼頭。坦克700上市之后，我跟大家開玩笑，麒麟所到之處，增程寸草不生。這句話可能侵略性有點強，但在風口市場里，大家都習慣了侵略性，為什么我們不能用這種霸氣的詞語形容這些扎扎實實造好車的企業？如果我們不這樣做，就是對這些企業最大的不尊重。

全新坦克700讓我們真正看到，一輛好車的誕生過程，從來不是靠品牌，也不是靠營銷，而是先從體系、流程、動力、底盤這些細節去打造，先花十年八年，去磨自己的造車底子，先想明白“你為什么而造車”，再去造車。

汽車2026年變天了，無論智能還是電池，注定不可能讓汽車變成風口上的豬，汽車就是一場沒有終點的馬拉松。會吸引無數優秀人才擠進來，汽車的競爭也只會越來越殘酷。但越殘酷的競爭，越能凸顯有定力、有戰略、有修為、有造車底蘊的企業。造車無終點，唯有長久，才能打造自己的汽車基因。這就是全新坦克700的“孤品”造車基因。解讀全新坦克700，不要用一時爆火的產品思維去解讀。我們應該圍繞“坦克是如何煉成的”這個話題，去討論它個十年八年。