中國“出口車型”第一名：在國內(nèi)很少見，今年一季度出口6萬多臺

2026年開年的國內(nèi)乘用車市場進(jìn)入了一個短期的平臺整理期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2026年1-3月，乘用車產(chǎn)銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下滑了9.3%和7.6%。產(chǎn)銷總量同比有所回落，但絕對規(guī)模依然保持在590萬輛以上的高位。

從結(jié)構(gòu)上分析，產(chǎn)銷雙雙下降的原因是多方面的。首先，春節(jié)假期分布在1月下旬至2月中旬，對一季度的生產(chǎn)節(jié)奏和終端交付造成了一定程度的時間擠壓效應(yīng)。其次，消費(fèi)者購車心理正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著新能源車型技術(shù)迭代加速、競爭持續(xù)白熱化，部分潛在購車者選擇觀望，等待更具性價比或技術(shù)更成熟的新車型上市。

汽車產(chǎn)銷雖然有所下滑，但出口成績非常亮眼。2026年1-3月，乘用車出口192.1萬輛，同比大幅增長了63%。另一份乘聯(lián)分會公布的報告，3月新能源乘用車出口34.9萬輛，同比增長139.9%，占乘用車出口50.2%。這些數(shù)據(jù)充分表明，中國汽車在國際市場上的競爭力正在不斷提升，越來越多的海外消費(fèi)者開始認(rèn)可和選擇中國的汽車。

出口量的大幅攀升背后，是中國汽車品牌在產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈效率及海外渠道布局上的全面突破。從產(chǎn)品層面看，中國品牌汽車在設(shè)計、智能化配置、新能源技術(shù)以及性價比方面已經(jīng)具備了與老牌國際品牌同臺競技的實(shí)力。尤其是在智能座艙、自動駕駛輔助系統(tǒng)以及電池技術(shù)等方面。從供應(yīng)鏈角度看，中國擁有全球最完整、響應(yīng)速度最快的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈。即使在面對全球物流波動、原材料價格起伏的情況下，中國車企依然能夠保障海外訂單的穩(wěn)定交付。

中國汽車的出口目的地呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，主要出口到俄羅斯、巴西、英國、阿聯(lián)酋、意大利和墨西哥等國家。巴西作為南美洲最大的經(jīng)濟(jì)體，對汽車的需求量較大。中國汽車企業(yè)通過在巴西建立生產(chǎn)基地、開展本地化生產(chǎn)等方式，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的競爭力。英國、意大利等歐洲國家，對汽車的品質(zhì)和設(shè)計要求較高。中國汽車企業(yè)通過不斷提升產(chǎn)品的品質(zhì)和設(shè)計水平，逐漸打入了這些高端市場。

2026年第一季度，中國出口車型前五名分別為名爵ZS、Model Y、瑞虎7、宋PLUS和海鷗。其中，上汽名爵ZS的表現(xiàn)突出。今年前3個月，名爵ZS的累計出口量超過了6萬臺。值得注意的是，這款小型SUV在國內(nèi)市場基本已經(jīng)停售，主要面向海外市場。采用了時尚動感的造型，空間布局合理且價格親民，特別受到歐洲消費(fèi)者的喜愛。

在出口品牌方面，2026年出口量領(lǐng)跑的汽車品牌前三甲分別是比亞迪、奇瑞和名爵。比亞迪作為中國新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在電池技術(shù)、電動化平臺等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。其新能源汽車產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場暢銷，在國際市場上也備受關(guān)注，多款車型排在出口榜單前列。