別再讓司機(jī)住車?yán)锪耍∧暇┬乱?guī)直指“臭車”源頭，濟(jì)南能否跟上？

也就十年的時(shí)間，網(wǎng)約車幾乎成為了所有人出門的首選，每天有3000萬人打網(wǎng)約車，全國持證司機(jī)已近750萬，每天有300多萬網(wǎng)約車司機(jī)用這份工作養(yǎng)活家庭。

但是隨著前兩年網(wǎng)約車大戰(zhàn)的落幕，市場幾乎被幾個(gè)巨頭把持，網(wǎng)約車行業(yè)的矛盾和亂象也開始涌現(xiàn)。

這些年網(wǎng)約車行業(yè)的亂象層出不窮，相信不少朋友也聽說過，網(wǎng)約車平臺殺熟的情況。

比如同樣起點(diǎn)和終點(diǎn)，不同手機(jī)叫車的價(jià)格是不一樣的，典型的大數(shù)據(jù)殺熟。

再比如下單之前顯示的特惠單原本是一口價(jià)，結(jié)果到了地方，比出發(fā)前顯示的價(jià)格要高很多。

類似的事情，在社交平臺上一搜，其實(shí)比比皆是。

不過大數(shù)據(jù)殺熟再讓人不爽，乘客們頂多也就吐槽一下。畢竟出行是剛需，可選擇的平臺就那些。

而且打車費(fèi)用總共也沒多少錢，雖然被殺熟，也是在可忍受范圍，頂多也就是被惡心一下。

所以這類問題雖然經(jīng)常出現(xiàn)，但算不得什么特別大的矛盾和問題。

在網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)，矛盾最大的兩方其實(shí)是平臺和司機(jī)之間。

在今年上海兩會期間，就有人大代表提議將滴滴等平臺對司機(jī)的抽成嚴(yán)格控制在10%以下。

他說，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺的抽成太嚴(yán)重，動輒30%的抽成根本不合理。

因?yàn)樗緳C(jī)要承擔(dān)人力成本、車輛損耗、補(bǔ)能成本，而網(wǎng)約車平臺僅僅是提供一個(gè)信息交互，卻一把拿走了30%收入。

對于絕大部分司機(jī)來說，這樣的抽成比例都太高了一些。

甚至一些司機(jī)為了節(jié)省成本，直接吃住都在車上，導(dǎo)致現(xiàn)在打到“臭車”的概率越來越高。

此外，由于網(wǎng)約車的司機(jī)越來越多，網(wǎng)約車平臺的派單機(jī)制也開始慢慢發(fā)生了變化。

有網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己辛苦干了一個(gè)月，算下來日均營收僅有不到300元，扣除掉平臺傭金、車輛租金和燃料費(fèi)用，自己到手也就100元。

也就是說，一天不休地干一個(gè)月，薪資才3000元，甚至趕不上當(dāng)?shù)氐淖畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)。

也有司機(jī)表示，哪怕當(dāng)天上午活特別多，流水特別高，下午平臺就會開始限流，或者強(qiáng)制指派廉價(jià)單，將司機(jī)的時(shí)薪壓低到30元左右。

持證司機(jī)越來越多，但是市場訂單量并沒有同步增長。

“僧多粥少”，平臺就有了絕對話語權(quán)，可以大力推廣特惠單來打壓競爭對手，又可以用算法控制來壓榨司機(jī)利潤。

所以司機(jī)哪怕再努力，也躲不開平臺給設(shè)下的陷阱。

看似自由的網(wǎng)約車司機(jī)，就這么淪為了給平臺打工的廉價(jià)勞動力。

為了解決上面這些問題，今年2月14日開始，南京率先施行了全新的網(wǎng)約車管理規(guī)定。

緊接著又在今年的4月10號，又拋出了一個(gè)更硬核的《實(shí)施細(xì)則》征求意見稿（草案），專門針對新規(guī)進(jìn)行了細(xì)化落地。

新規(guī)和草案到底規(guī)定了些什么？

首先第一點(diǎn)就直指司機(jī)最關(guān)心的問題——平臺抽成。

新規(guī)要求，網(wǎng)約車平臺必須給司機(jī)展示乘客付了多少錢、平臺抽走了多少錢、司機(jī)收到了多少錢。

也就是說，現(xiàn)在平臺抽成必須在司機(jī)的眼皮底下進(jìn)行，不能和之前一樣，平臺喊著不賺錢，卻不給司機(jī)展示到底抽走了多少。

第二點(diǎn)，就是要求平臺不能強(qiáng)制司機(jī)接廉價(jià)單，要保障司機(jī)的接單權(quán)。

第三點(diǎn)直指大數(shù)據(jù)殺熟，明確要求平臺不能用算法殺熟，并且要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成算法備案，讓算法嚴(yán)格控制在監(jiān)管的掌握之下。

第四點(diǎn)，將一些聚合平臺的鬼心思點(diǎn)了出來，要求這些聚合平臺不能當(dāng)甩手掌柜，必須承擔(dān)起應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

第五點(diǎn)，也是最重要的一點(diǎn)，就是引入第三方成本核算，由專業(yè)機(jī)構(gòu)測算網(wǎng)約車的真實(shí)運(yùn)營成本，而且強(qiáng)制要求，平臺的定價(jià)不能低于這個(gè)成本。

這個(gè)新規(guī)一出，可以說將平臺所有的小心思都給堵死了。

而且平臺還說不出什么來，一切都是公平公正、不偏不倚，任誰來看都挑不出毛病。

尤其是將一些模糊不定的標(biāo)準(zhǔn)給量化了，平臺再也無法用成本、苦衷來扯皮了。

其實(shí)說起來，濟(jì)南和南京的情況頗有點(diǎn)類似，整體的市場環(huán)境和面臨的問題都有相通之處。

之前濟(jì)南也不斷在行動，為了保障網(wǎng)約車司機(jī)的權(quán)益，濟(jì)南甚至在去年5月成立了全國首家網(wǎng)約車司機(jī)協(xié)會，構(gòu)建起了“司機(jī)、協(xié)會、政府”的三方對話平臺。

通過網(wǎng)約車司機(jī)協(xié)會，濟(jì)南建成了37個(gè)“司機(jī)之家”和10處“泉暖蜂驛”，可以提供熱水、充電、休息等基礎(chǔ)服務(wù)。

不過，此次南京新規(guī)落地，也給了濟(jì)南很多啟示。

比如，之前濟(jì)南總是想著怎么服務(wù)好網(wǎng)約車司機(jī)、規(guī)范好網(wǎng)約車司機(jī)，卻讓最關(guān)鍵的平臺置身事外。

而南京的“第三方成本核算機(jī)制”就十分合理，現(xiàn)在濟(jì)南網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)，但是什么市場價(jià)才是合理的？誰也說不準(zhǔn)。

既然如此，不如找個(gè)第三方，直接把這個(gè)數(shù)量化出來，這樣司機(jī)和平臺都能心服口服，還能更好的保障司機(jī)的權(quán)益。

再比如陽光抽成，把平臺和司機(jī)的分成比例放到陽光下，合理不合理，大家自有公論。

這一點(diǎn)，濟(jì)南也準(zhǔn)備跟進(jìn)。

歸根結(jié)底，好的規(guī)定不是要把誰給鎖死。

南京方面也不是專門針對平臺，而是要由政府牽頭制定出一個(gè)公平公正的游戲規(guī)則，只有公平了，矛盾和問題才會消失。

也就是說，當(dāng)市場出現(xiàn)無序亂象，政府就需要出來當(dāng)“裁判員”，由政府來劃定紅線、打破信息黑箱。

這樣做，不是為了“鎖死”平臺，而是防止資本憑借技術(shù)優(yōu)勢，行程壟斷霸權(quán)，侵害司機(jī)和乘客利益。

對于濟(jì)南而言，南京的新規(guī)給出最大的啟示不是具體某一條，而是思維破局。

比如之前，司機(jī)投訴多了，相關(guān)部門就去約談平臺；運(yùn)力過剩了，就去卡注冊。

這種監(jiān)管模式永遠(yuǎn)跟不上算法更新的速度。

而南京新規(guī)提供了一種“建制邏輯”，直接由政府出面，第三方介入，把核算標(biāo)準(zhǔn)、抽成上限、算法備案這些根本性制度建立好。

任何行業(yè)的任何問題，本質(zhì)上都可以通過可執(zhí)行的制度來解決。

只有推出一個(gè)切實(shí)可行的制度，一套完美運(yùn)行的體制，才能將網(wǎng)約車行業(yè)的亂象徹底清除。

（可一）

參考資料：

1. 遂寧觀察 《線上接單線下宰客 網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約車雙雙被罰》

2. 快科技 《司機(jī)曝網(wǎng)約車平臺陰陽賬單：乘客端45.1元 司機(jī)端竟只有39.68元》

3. 檢察日報(bào) 《除了“8小時(shí)限駕”，還需在司機(jī)權(quán)益保障上做“加法”》

4. 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 《部分城市時(shí)薪逼近最低工資標(biāo)準(zhǔn) 網(wǎng)約車司機(jī)迎來“強(qiáng)制8小時(shí)工作制”》

5. 南京市人民政府 《市政府關(guān)于印發(fā)南京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車管理辦法的通知》

6. 上海法治報(bào) 《網(wǎng)約車平臺應(yīng)公開抽成上限 每次訂單均應(yīng)列明收費(fèi)明細(xì)》