絕地反擊：大眾靠本土研發(fā)硬闖新能源賽道

當(dāng)?shù)孪稻揞^光環(huán)遭遇中國新能源浪潮沖擊，大眾汽車在2026北京車展前夜，以一場“自救式”戰(zhàn)略發(fā)布會撕開跨國車企轉(zhuǎn)型破局切口——這不是簡單新品秀，而是以本土研發(fā)為核心、AI技術(shù)為利刃，直面困局、重構(gòu)博弈的生死突圍。

4月21日晚，大眾媒體之夜沒有冗余情懷宣講，四款全球首秀車型、全域智能體AI路線圖、史上最大規(guī)模在華產(chǎn)品攻勢，每一步都直指市場痛點與自身短板。

背后是其無法回避的業(yè)績困局：2025年營業(yè)利潤同比腰斬至88.7億歐元，中國市場利潤跌至9.58億歐元（下滑45%），新能源車型在華銷量僅占總銷量4.5%，連續(xù)兩年負增長讓這位“市場霸主”陷入被動。

大眾的反擊始于產(chǎn)品精準(zhǔn)補位，核心底氣來自本土研發(fā)硬實力。四款首秀車型覆蓋全品類，ID. AURA T6基于合肥VCTC研發(fā)中心主導(dǎo)的本土CEA架構(gòu)打造，聯(lián)合小鵬開發(fā)的架構(gòu)使電子控制單元減少30%，L2級智駕與OTA成為標(biāo)配。

純電轎車與眾09僅用24個月完成開發(fā)，創(chuàng)下紀(jì)錄，背后是VCTC 3000名工程師攻堅，實現(xiàn)研發(fā)周期縮短30%、成本降低50%。

比新車更關(guān)鍵的是全域智能體AI規(guī)模化落地，這是跨國車企首個明確AI路線圖的布局，更是其擺脫軟件短板的關(guān)鍵。

這場反擊源于對市場博弈的清醒認知。曾經(jīng)大眾憑燃油車優(yōu)勢占據(jù)中國近四分之一市場，如今本土車企崛起、同行加速本土化，其優(yōu)勢被蠶食。

此次“最大產(chǎn)品攻勢”，目標(biāo)在2026年推超20款新能源車型，2030年擴容至50款，本質(zhì)是用規(guī)模換時間、本土化換競爭力。

中國新能源價格戰(zhàn)白熱化，本土車企智駕迭代更快，大眾技術(shù)優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢仍存疑；VCTC雖為德國以外最大研發(fā)中心，但軟件積累仍不及本土車企，平衡“德系品質(zhì)”與“中國速度”更是兩難。

這場發(fā)布會既是大眾自救宣言，也是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)利潤與市場壓力倒逼變革，大眾押注中國本土，與本土車企正面博弈。