充滿僅需6分鐘 續(xù)航超過1000公里 寧德時代發(fā)布多款新電池

2026年4月21日，寧德時代在北京舉辦超級科技日活動，發(fā)布了五款電池產(chǎn)品：第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，同時公布了“超換一體”全場景補能網(wǎng)絡(luò)計劃。這些產(chǎn)品覆蓋不同出行場景和用戶需求，旨在提供更多元的新能源解決方案。

發(fā)布會上，中國工程院院士、寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹了不同材料體系的特性、適用范圍和發(fā)展方向。他指出，磷酸鐵鋰的能量密度已接近理論極限，更適合圍繞超充做平衡優(yōu)化；三元材料能量密度高，仍是全球動力電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵方向；鈉離子電池在高溫、極寒環(huán)境和儲能領(lǐng)域有應(yīng)用潛力。他認(rèn)為，從用戶需求多樣性和能源安全等角度考慮，鋰電池產(chǎn)業(yè)需要多種化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。

第三代神行超充電池再次刷新了動力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，常溫環(huán)境下滿電僅需6分鐘，實現(xiàn)極致倍率與超長壽命的完美平衡；第三代麒麟電池能量密度達(dá)280Wh/kg，輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航，成為高端新能源電動車兼顧長續(xù)航和輕量化的理想選擇；麒麟凝聚態(tài)電池將續(xù)航提升至1500公里，進一步實現(xiàn)續(xù)航里程的新突破；第二代驍遙超級增·混電池純電續(xù)航達(dá)600公里，開啟混動賽道的新賽點；鈉新電池則將推動鈉離子材料體系從技術(shù)突破走向規(guī)模化量產(chǎn)。

第三代神行超充電池：讓超充和超長壽命不再二選一

從電化學(xué)機理看，提升充電倍率而不損害電池壽命的主要挑戰(zhàn)在于溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率增加約2倍，會顯著影響壽命。

第三代神行超充電池通過降低產(chǎn)熱、強化散熱、提升溫控精度三種方式，在1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍超過90%。該電池可實現(xiàn)等效10C、峰值15C的充電能力：10%至35%電量（SOC）充電需1分鐘，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒；在零下30℃環(huán)境下，20%至98%充電約需9分鐘。配合電池自加熱技術(shù)和超換一體補能網(wǎng)絡(luò)，可在低溫下實現(xiàn)不挑樁的超充和換電。

第三代麒麟電池：更輕 更強 更高端

過去，高端電動車實現(xiàn)長續(xù)航常通過增加磷酸鐵鋰電池電量，這會影響整車輕量化。

第三代麒麟電池電芯能量密度為280Wh/kg，續(xù)航1000公里，標(biāo)配10C超充，電池包重量625kg。與同續(xù)航級別的磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，節(jié)省空間112升。輕量化帶來的收益包括：百公里能耗降低6%以上，每百公里節(jié)省約0.78度電；以每車年行駛2萬公里、100萬輛車計算，年節(jié)電約1.56億度，減排二氧化碳7.85萬噸，相當(dāng)于種植255萬棵喬木或覆蓋1250公頃綠地。

操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，超車危險窗口期降低12%；麋鹿測試通過車速提升8%，車身側(cè)傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米——據(jù)中汽研等機構(gòu)數(shù)據(jù)，制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盤關(guān)鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，原3-4萬公里更換周期可延長至少1萬公里。節(jié)省的112升空間可增加座艙約18mm頭部高度，或用于優(yōu)化風(fēng)阻。

性能方面，第三代麒麟電池瞬時功率達(dá)3MW，相比2025年用于紐北賽道的第二代麒麟賽道電池（最高功率1330kW）提升一倍。

安全方面，在“NP無熱擴散”基礎(chǔ)上增加“熱電分離”技術(shù)：每個電芯設(shè)有獨立密封排氣通道，若電芯熱失控，高溫?zé)煔庋貙偻ǖ蓝ㄏ蚺懦觯篃崃颗c電氣路徑分離，阻斷熱失控向電氣系統(tǒng)的傳播。

麒麟凝聚態(tài)電池：航空級技術(shù)首次應(yīng)用于乘用車

寧德時代的麒麟凝聚態(tài)電池是首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動力電池產(chǎn)品，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄。該技術(shù)此前面向載人航空電動化研發(fā)，已在4噸級商用飛機完成首飛驗證，即將在8噸以上商用飛機展開進一步驗證。

麒麟凝聚態(tài)電池體積能量密度達(dá)760Wh/L，以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天的電車對昨天電車的全面超越——從北京到南京約1000多公里，即使高速續(xù)航打七折仍可一口氣抵達(dá)。

安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險。

第二代驍遙超級增·混電池：將增混帶入600km純電時代

第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上；三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實現(xiàn)“一車兩用”的從容。

動力方面，第二代驍遙滿電狀態(tài)下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。以硬派越野典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實現(xiàn)“無論電量高低，強悍始終如一”的用車體驗。

安全方面，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標(biāo)（150焦耳）的10倍，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步槍的射擊威力。密封防水能力達(dá)2米水深連續(xù)浸泡超過200小時，性能不受任何影響，無論暴雨涉水還是越野搶渡，全程動力不間斷、安全不打折。

鈉新：讓鈉離子電池從技術(shù)突破走向產(chǎn)業(yè)落地

今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)，逐一攻克了上百項工程化問題。

鈉新電池將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

超換一體：最佳補能形態(tài)

寧德時代認(rèn)為，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態(tài)。

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”。

超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點。有應(yīng)急需求時還可調(diào)用換電站電池對充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達(dá)到85%以上，單個車位服務(wù)能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

電池產(chǎn)品方面，發(fā)布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構(gòu)，首批75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，以技術(shù)共享、互聯(lián)互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補能基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時代董事長曾毓群在會上表示，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需遵循嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲芯瘛Ｖ袊夹g(shù)走向世界，不僅依靠速度和規(guī)模，也依賴創(chuàng)新質(zhì)量、驗證能力和品牌公信力。

從五款覆蓋多種材料體系的電池產(chǎn)品到超換一體補能網(wǎng)絡(luò)，寧德時代在本次科技日完成了從電池到基礎(chǔ)設(shè)施的全鏈路布局，旨在讓不同出行需求都能找到相應(yīng)的解決方案。