【汽車人】大眾 回歸

文 / 吳毓

大眾之夜，5位高管登臺(tái)，7款新車亮劍，都是在講一件事——大眾歸來。

大眾從未離場(chǎng)，但被邊緣化的趨勢(shì)已顯。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代大眾汽車就來到中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)，2019年在華銷量沖至423萬輛，一舉超越通用汽車2017年創(chuàng)下的404萬輛。但隨后的下滑也來得猝不及防，據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年在華交付269萬輛，只及巔峰時(shí)的六成。雖然燃油車份額仍超20%，但利潤(rùn)空間被嚴(yán)重壓縮。

銷量滑坡只是表象，智電賽道上無力攻伐才是主因。外部有比亞迪、特斯拉及造車新勢(shì)力領(lǐng)跑，新能源排行榜，大眾長(zhǎng)期缺席；內(nèi)部有智能化代差觸目驚心，車機(jī)卡頓、黑屏，軟件更新以年為單位……當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者開始用智能化、電動(dòng)化定義“好車”，大眾不僅是掉隊(duì)，更失去話語權(quán)。

其實(shí)，大眾汽車的自救早已開始。5年前，布局合肥，啟動(dòng)“100%TechCo”項(xiàng)目，奠定“在中國(guó) 為中國(guó)”的物理基礎(chǔ)；3年前，入股小鵬汽車，承認(rèn)中國(guó)新勢(shì)力技術(shù)領(lǐng)先，開啟“反向合資”模式；2年前，VCTC——大眾在德國(guó)之外最大研發(fā)中心落戶合肥，產(chǎn)品決策權(quán)至此東遷；此后，又與地平線合資成立酷睿程，將本地生態(tài)的軟件與芯片短板一并補(bǔ)強(qiáng)……

此后的一切順理成章，2026大眾之夜多款新車亮相：大眾安徽有與眾08、與眾09接連登場(chǎng)；AUDI品牌有E5、E7X并蒂盛放；上汽大眾ID. ERA 9X、一汽-大眾ID. AURA T6同步發(fā)力；捷達(dá)品牌也帶來SUV概念車JETTA X，瞄準(zhǔn)10萬元級(jí)新能源市場(chǎng)……

2026年，大眾汽車為中國(guó)定下“馭勢(shì)而上”的主旋律，集團(tuán)管理委員主席奧博穆更是直言不諱：大眾集團(tuán)，強(qiáng)勢(shì)回歸中國(guó)市場(chǎng)。

他所說的“回歸”，并非單純的產(chǎn)品迭代，而是全方位、深層次的自我革新。

首先是產(chǎn)品回歸，以車海戰(zhàn)術(shù)重構(gòu)格局。2026年，大眾汽車將推出超20款新能源車，覆蓋純電、插電式混動(dòng)及增程式車型。到2030年將擴(kuò)充至約50款，其中包括約30款純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)無死角覆蓋，徹底扭轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)滯后的被動(dòng)局面。

其次是技術(shù)回歸，借智能體AI實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)跨越。大眾汽車正式發(fā)布“全域智能體AI”路線圖，成為首個(gè)將智能體AI規(guī)?；瘧?yīng)用的跨國(guó)車企：2026年起，基于CEA架構(gòu)的新車型將全面搭載智能體AI，實(shí)現(xiàn)自然流暢的艙內(nèi)交互與可靠的數(shù)據(jù)安全保障。

再次是節(jié)奏回歸，用中國(guó)速度適配市場(chǎng)。憑借VCTC的獨(dú)立決策權(quán)，短短36個(gè)月時(shí)間，研發(fā)周期縮短30%，成本優(yōu)化50%，讓大眾汽車跟上中國(guó)市場(chǎng)的迭代節(jié)奏，真正實(shí)現(xiàn)了研發(fā)在中國(guó)，決策在中國(guó)，落地在中國(guó)。

第四是話語權(quán)回歸，從賽道追趕者到規(guī)則制定者的逆襲。依托智能體AI能力和CEA架構(gòu)，打造統(tǒng)一高效、自主智能的“駕艙一體”駕乘體驗(yàn)，重新定義下一代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，通過酷睿程自研高算力SoC芯片、推進(jìn)L3/L4級(jí)智駕技術(shù)研發(fā)，從芯片到算法、從架構(gòu)到整車，全面掌握核心技術(shù)。

大眾之夜進(jìn)入尾聲，7臺(tái)新車依次登場(chǎng)，SUV概念車JETTA X“出人意料”地站在C位。這或許有概念車身份的加分，但更重要的，是大眾汽車在重拾初心。

Volkswagen，德語直譯就是“人民/國(guó)民的汽車”。上世紀(jì)80年代，桑塔納、捷達(dá)率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不僅奠定了汽車工業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與制造工藝，孵化了與世界同步的供應(yīng)鏈體系，更成為幾代中國(guó)人的記憶、無數(shù)家庭的第一臺(tái)車。

將JETTA X置于C位，是大眾汽車打出的一張“情感+技術(shù)”雙王炸：有向下扎根的決心，將CEA架構(gòu)、L2++甚至L3級(jí)智駕等核心技術(shù)下放，通過智能平權(quán)，打造聰明的國(guó)民車；也有向上突圍的野心，構(gòu)建從入門到豪華、從轎車到SUV的立體化產(chǎn)品矩陣，以組合拳奪回主導(dǎo)權(quán)與話語權(quán)。

從“國(guó)民車”到“智能國(guó)民車”，大眾的回歸，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的敬畏，是對(duì)自身初心的堅(jiān)守，更是對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的順勢(shì)而為。當(dāng)節(jié)奏不再脫節(jié)、初心始終在線，這場(chǎng)“歸來”終將重塑輝煌。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。