汽車行業(yè)大變革，70款車降價潮，車企賣車越賣越虧

你敢信？

一個行業(yè)銷量創(chuàng)了歷史新高，結(jié)果全行業(yè)集體虧到姥姥家。

賣得越多死得越快，營收越高利潤越低。

你說這上哪說理去？

沒錯，我說的就是汽車圈。

最近但凡刷過汽車的兄弟，應(yīng)該都被這場史詩級降價潮給砸懵了吧。

短短半個月，近70款車型集體掀桌子降價，從百萬級豪華旗艦到幾萬塊的代步小車，全行業(yè)沒一個能躲得過這場血雨腥風(fēng)。

以前我們說降價，頂多是奶茶店第二杯半價，超市臨期商品打個8折，這次車企直接玩了波狠的，堪稱零售界的自殺式促銷。

就拿大家最熟悉的BBA來說，寶馬i7 M70L直接干下去30.1萬，指導(dǎo)價快190萬的頂級旗艦，現(xiàn)在160萬不到就能拿下。

相當(dāng)于白送你一輛滿配的寶馬3系。

隔壁奧迪也沒閑著，A6L最高優(yōu)惠直接沖到15萬，A4L終端普遍5到8萬的讓利，連一向端著架子的奔馳C級，入門價都直接干到了21萬。

說句不好聽的，擱5年前，21萬你頂多能買個中配的合資B級車，現(xiàn)在能直接提奔馳C級。

豪華品牌都帶頭把桌子掀了，合資品牌自然也沒臉端著了，直接把價格戰(zhàn)卷到了祖墳里。

曾經(jīng)的家用神車豐田卡羅拉，最高降幅4.1萬，入門價直接跌到7.58萬，比很多國產(chǎn)緊湊型轎車還便宜。

大眾寶來官降3萬，朗逸直接干下去4.4萬，德系家轎集體殺入8萬區(qū)間，本田CR-V直降6.4萬，雅閣、威蘭達(dá)這些曾經(jīng)的硬通貨，終端價紛紛跌破14萬。

毫不夸張地說，現(xiàn)在的合資燃油車，已經(jīng)到了不腰斬都不好意思出來打招呼的地步。

你以為新能源能獨(dú)善其身？

別鬧了，新能源才是這場價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬全線讓利，平均降價幅度干到了3.8萬，部分中高端SUV降幅直接超8萬。

看到這肯定有兄弟要說了，車企這么瘋狂降價，指定是賺得盆滿缽滿，拿點(diǎn)零頭出來給消費(fèi)者發(fā)福利呢。

還有人說，這些車企就是賣慘，降價促銷還喊虧錢，純純又當(dāng)又立。

但我今天要跟你們說句掏心窩子的話，這次車企喊的“賺不到錢，越賣越虧”，還真不是裝的，是真的快虧到姥姥家了。

我先給你們甩個最顛覆認(rèn)知的數(shù)字，2026年1到2月，國內(nèi)整個汽車行業(yè)的平均利潤率，已經(jīng)暴跌到了2.9%。

可能很多人對這個數(shù)字沒概念，我給你們翻譯翻譯，2017年汽車行業(yè)的平均利潤率還穩(wěn)定在8%，是妥妥的高端制造優(yōu)質(zhì)賽道。

現(xiàn)在這個2.9%，不僅是腰斬再腰斬，還遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)5.8%的平均利潤率，在15個主要工業(yè)行業(yè)里，直接排到了倒數(shù)第二。

再給你們整個更扎心的對比，同期有色金屬行業(yè)利潤率39.4%，石油行業(yè)也有30%左右，車企辛辛苦苦造一輛車、賣一輛車，賺的錢連上游行業(yè)的零頭都趕不上。

說句難聽的，你家樓下開個煎餅果子攤，利潤率都比這高，人家阿姨一個月賣煎餅賺的錢，可能比車企造一輛車賺的還多。

別覺得我在夸張，咱們看看頭部玩家的日子都過成啥樣了。

比亞迪，國內(nèi)車企的老大哥，2025年營收直接干破了8000億大關(guān)，結(jié)果凈利潤同比下滑了近70億，迎來了四年來首次利潤負(fù)增長，單車?yán)麧欀苯油鹊私伞?/p>

廣汽集團(tuán)更慘，直接由盈轉(zhuǎn)虧，全年巨虧90多億元，新勢力里的蔚來，賣一輛車就要虧3.8萬，不少二線新勢力更夸張，賣一輛虧兩三萬，純純賠本賺吆喝。

一邊是近70款車集體降價的狂歡，一邊是全行業(yè)利潤率跌破3%、賣得越多虧得越慘的窘境，很多人都在問，汽車行業(yè)這是真的徹底變天了？

我可以很明確地告訴你們，這天不僅變了，還直接從艷陽高照的夏天，干到了冰天雪地的寒冬，而且這場寒冬，才剛剛開始。

很多人覺得這場降價潮是車企腦子一熱搞的營銷，其實(shí)根本不是，這是庫存壓力、成本困局、市場格局劇變?nèi)卮笊綁合聛恚嚻蟊槐频綁堑慕^地求生。

先說說最直接的導(dǎo)火索，就是壓得全行業(yè)喘不過氣的庫存和產(chǎn)能過剩，這玩意就像懸在車企和經(jīng)銷商頭上的達(dá)摩克利斯之劍，隨時都能掉下來把人砸死。

目前國內(nèi)汽車行業(yè)的年產(chǎn)能已經(jīng)突破了5000萬輛，但是2025年全年的實(shí)際銷量，只有2700萬輛左右，算下來產(chǎn)能利用率還不到60%。

懂行的兄弟都知道，70%到80%才是行業(yè)健康線，低于這個數(shù)，就意味著有大量生產(chǎn)線在閑置。

這就好比你開了個飯店，雇了10個廚師，租了個能擺50桌的大堂，結(jié)果每天就來10桌客人，剩下的廚師和場地，哪怕閑著，你也要付工資和房租。

這些閑置產(chǎn)能的固定成本、折舊費(fèi)用，最終全要分?jǐn)偟矫恳惠v賣出去的車上，直接把車企的硬性成本拉滿了。

比產(chǎn)能過剩更要命的，是高到離譜的庫存壓力，截至2026年初，國內(nèi)乘用車庫存已經(jīng)超過了350萬輛，不少車企和經(jīng)銷商的庫存周期，直接突破了60天。

還是給你們翻譯翻譯，30到45天才是合理庫存周期，超過60天，就意味著經(jīng)銷商手里的車，兩個多月都賣不出去。

做過實(shí)體生意的兄弟都懂，庫存就是現(xiàn)金流的天敵，尤其是汽車這種大件商品，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都是靠銀行貸款周轉(zhuǎn)的。

車在庫里多放一天，就要多付一天的利息，時間一長，資金鏈隨時都有斷裂的風(fēng)險，到時候車沒賣出去，先把自己搞破產(chǎn)了。

更要命的是，國七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期越來越近，現(xiàn)在手里的國六燃油車，必須在新規(guī)落地之前清完庫存，不然之后根本沒法上牌，到時候這些車就徹底砸手里，變成一堆廢鐵了。

一邊是銀行貸款的還款大限，一邊是排放標(biāo)準(zhǔn)的生死紅線，經(jīng)銷商和車企根本沒得選，只能跟著全國大部隊降價。

哪怕少賺點(diǎn)、甚至虧點(diǎn)錢，也要先把車賣出去，把現(xiàn)金流回籠回來，畢竟在這個行業(yè)里，現(xiàn)金流斷了，就真的死透了。

-04-

如果說庫存壓力是這場降價潮的導(dǎo)火索，那產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配的嚴(yán)重失衡，就是車企越賣越虧的核心病根。

2025年，國內(nèi)11家上市頭部車企的歸母凈利潤加起來，一共只有716億元。

而寧德時代一家，當(dāng)年就賺了722億元，直接干翻所有頭部車企的利潤總和。

原廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就無奈地感嘆，自己不是在造車，是在給寧德時代打工。

除了電池，車規(guī)級芯片的價格也在一路暴漲，漲得比前兩年的顯卡還瘋。

AI算力產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)，直接擠占了大量芯片產(chǎn)能，車規(guī)級存儲芯片漲幅直接超過了300%，一輛高端智能電動車，光芯片成本就要多花3000到5000元。

電池和芯片兩項加起來，就占了智能電動車總成本的50%以上，上游原材料和核心零部件的價格居高不下，車企的硬性成本根本降不下來。

成本端死死焊死降不下去，收入端卻在持續(xù)失血，兩頭一擠，車企的利潤空間直接被榨干了。

不降價，車賣不動，庫存越堆越高，資金鏈隨時斷裂，降價，就只能虧錢，這就是車企越賣越虧最真實(shí)的處境。

更要命的是，這場價格戰(zhàn)一旦開打，就再也沒有回頭路了，直接陷入了誰先停誰就死的死循環(huán)。

說白了，國內(nèi)買車的人就這么多，市場總盤子就這么大。

消費(fèi)者買了你的車，就不會買我的車，想要活下去，就必須從競爭對手手里搶市場份額，這就是赤裸裸的零和博弈。

在這種你死我活的存量博弈里，降價是最直接、最有效的搶份額的手段，你降一萬，我就降兩萬，你送終身質(zhì)保，我就送全額保險。

豪華品牌降價搶合資品牌的市場，合資品牌降價搶自主品牌的市場，自主品牌只能跟著降價守住基本盤，整個行業(yè)直接陷入了無差別的價格踩踏。

就像你家樓下開了兩家燒烤店，你家烤串10塊錢3串，隔壁直接10塊錢5串，你不跟？客人全跑隔壁去了，你跟了？利潤直接沒了，只能硬著頭皮卷。

更關(guān)鍵的是，很多車企尤其是造車新勢力，背后都有資本的裹挾，它們的盈利模式，從來都不是靠賣車賺錢。

它們靠的是銷量數(shù)據(jù)講故事、拿融資，就像網(wǎng)紅靠漲粉接廣告，主播靠GMV拿坑位費(fèi)，對于這些車企來說，銷量就是生命線。

只要銷量能穩(wěn)住，融資就能繼續(xù)，企業(yè)就能活下去，哪怕單車虧損，也要降價沖銷量，一旦銷量下滑，融資窗口直接關(guān)閉，等待它們的就是資金鏈斷裂、原地暴雷的結(jié)局。

長城汽車董事長魏建軍就一針見血地說過，只要不降價，企業(yè)的流動性就會變差，流動性變差，就要暴雷。

這就是當(dāng)下汽車行業(yè)最殘酷的現(xiàn)實(shí)，不降價，是立刻死，降價，是慢性自殺，兩害相權(quán)取其輕，車企只能硬著頭皮把價格戰(zhàn)打到底。

-05-

肯定有兄弟要問了，這場席卷全行業(yè)的無序價格戰(zhàn)，難道就沒人管管嗎？

其實(shí)相關(guān)部門早就出臺了《汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南》，明確反對行業(yè)無序價格戰(zhàn)和內(nèi)卷式競爭，但政策的引導(dǎo)，終究抵不過市場的生存法則。

對于每一個車企個體來說，遵守規(guī)則不降價，就意味著要丟掉市場份額，甚至直接被市場淘汰，而跟著降價，至少還能先活下去，等待行業(yè)出清的那一天。

說到底，這就是中國汽車行業(yè)一場徹底的大洗牌，行業(yè)的天，是真的變了。

未來幾年，那些沒有核心技術(shù)、沒有成本控制能力、沒有穩(wěn)定現(xiàn)金流的中小車企，會被加速淘汰出局，產(chǎn)能會向頭部企業(yè)集中。

行業(yè)會從過去的百花齊放，變成未來的幾家巨頭分庭抗禮。

而對于我們普通消費(fèi)者來說，這場降價潮無疑是實(shí)實(shí)在在的紅利，同等預(yù)算能買到更高配置、更高端的車型，終端議價空間也拉到了最滿，等待多年的抄底機(jī)會，確實(shí)已經(jīng)來了。

但同時我也要給各位打算買車的兄弟提個醒，買車的時候不能只看價格高低，還要認(rèn)準(zhǔn)品牌的實(shí)力和穩(wěn)定性。

畢竟如果買了車之后，車企直接倒閉退市了，后續(xù)的售后、維修、保養(yǎng)都會變成大麻煩，到時候你就成了純純的大冤種，哭都沒地方哭。

回頭來看，這場近70款車集體降價的行業(yè)風(fēng)暴，看似是車企之間的內(nèi)卷廝殺，實(shí)則是中國汽車行業(yè)從大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。

只有經(jīng)過這場殘酷的淘汰賽，洗掉過剩的產(chǎn)能、淘汰掉落后的玩家，中國汽車行業(yè)才能真正誕生出具備全球競爭力的巨頭。

而這場關(guān)于生存的戰(zhàn)爭，現(xiàn)在，才剛剛拉開序幕。

信源：

《齊魯晚報》（齊魯壹點(diǎn)）——《都市車界 | 太卷了！近 70 款車扎堆降價，最高直降 30.1 萬》

《證券時報》——《乘聯(lián)分會：1—2 月汽車行業(yè)利潤 435 億元 同比下降 30%》

中國政府網(wǎng)（新華社）——《市場監(jiān)管總局發(fā)布〈汽車行業(yè)價格行為合規(guī)指南〉》

《澎湃新聞》——《12 家乘用車企 2025 年誰最賺錢？凈利潤總額低于寧德時代，4 家車企仍虧損》

中國汽車流通協(xié)會 ——《2026 年 3 月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為 57.5%》