直播出現(xiàn)bug的D19，背負(fù)著零跑“向上”的野心

作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

4月22日，零跑汽車開啟D19車型“杭州至北京千里續(xù)航不間斷實測挑戰(zhàn)”直播，全程跨越近1300公里。然而，直播開啟幾小時后，車輛中控屏AR導(dǎo)航界面出現(xiàn)異常。

直播畫面顯示，當(dāng)時車輛正在高速路段行駛，中控屏上僅顯示車輛模型，車道線、其他車輛等關(guān)鍵信息全部消失。在導(dǎo)航界面bug出現(xiàn)后，零跑汽車直播間直接關(guān)閉了評論區(qū)，用戶無法發(fā)送評論互動。直播畫面中，零跑汽車高級副總裁曹力也頻頻看向中控屏，神情略顯緊張。

圖片來源：視頻截圖

據(jù)“遠(yuǎn)近新聞”報道，其以消費者身份致電零跑汽車客服，零跑汽車客服回應(yīng)：如果有車道線忽然不顯示的問題，咱們一般建議是去到門店，做實車檢測。

下午，曹力發(fā)文表示，剛才人工駕駛過程中導(dǎo)航界面短暫的顯示渲染小bug，團隊已快速修復(fù)。“沒發(fā)生什么‘意外’，感謝大家關(guān)心”。

圖片來源：微博截圖

晚上，曹力再度發(fā)文，稱：“此次導(dǎo)航界面渲染出現(xiàn)短暫小bug，團隊已第一時間定位并完成修復(fù)。該問題僅為頁面顯示問題，與輔助駕駛功能無關(guān)。請大家完全放心。總結(jié)來說，今天也算是圓滿落幕，很難得的體驗。”

圖片來源：微博截圖

盡管曹力表示只是小bug，但據(jù)“都市快報”報道，有零跑車主反饋表示，此類AR導(dǎo)航界面車道消失情況并非首次出現(xiàn)，屬于車型常見bug，部分車主表示自己也遇到過兩三次類似問題。

此外，社交平臺上，有疑似零跑車主在此事相關(guān)報道下評論：“這個太正常了，我的零跑C11到現(xiàn)在還識別不了橫向來車，車子在界面都是漂移的，從買回來到現(xiàn)在三四年了，一直是這樣。”

圖片來源：微博截圖

“趣解商業(yè)”注意到，在此之前，零跑汽車已多次因產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)車主投訴。

黑貓投訴平臺顯示，截至4月23日，共有3999條投訴中包含搜索詞“零跑汽車”，其中多條與質(zhì)量問題有關(guān)，如“輪胎嚴(yán)重開裂”、“新車買來3天就方向跑偏，方向盤不正”、“提車當(dāng)天發(fā)動機故障燈亮黃燈”等。

圖片來源：黑貓投訴截圖

“汽車門網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，2025年，零跑汽車的投訴指數(shù)達(dá)到了1652.5，同比增長了37%。其中，C11、C10、C16是零跑汽車的重點投訴車型，合計投訴占比64%。具體來看，經(jīng)銷商不退訂金、承諾不兌現(xiàn)、空調(diào)異響且不制冷、動力電池故障、駕駛輔助系統(tǒng)故障等問題引起零跑車主不滿。

圖片來源：汽車門

此次進(jìn)行直播的，是零跑汽車最近剛發(fā)布的新車。4月16日，距離上一款新車A10的發(fā)布僅過去20天，零跑D19宣布正式上市，售價21.98-26.98萬元，是零跑汽車目前最貴的車型。

至此，零跑汽車的ABCD四大系列已完成布局。其中，A系列下探至6萬元級；B系列覆蓋10萬至15萬元；C系列主攻15萬至20萬元；D系列上攻20萬至30萬元。

因此，零跑D19不止是一輛新車，也是零跑汽車逐鹿20萬級高端市場的入場券，實現(xiàn)盈利大幅提升的拐點。

不過，零跑汽車長期以來靠“性價比”打天下，高端市場競爭激烈，零跑汽車能否占有一席之地，還要用數(shù)據(jù)說話。

并且，D19直播出現(xiàn)導(dǎo)航異常，雖然被解釋為“小bug”，但對一個試圖打開高端市場的品牌而言，這種“小bug”在公眾面前被放大后的影響，值得認(rèn)真審視。

2025年，零跑汽車交出了一份漂亮的成績單，營收647.3億元，較2024年同期增加101.3%；凈利潤5.4億元，首次實現(xiàn)全年度盈利，成為中國造車新勢力中第二家實現(xiàn)年度盈利的企業(yè)。銷量方面，交付新車596555臺，連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量翻倍增長，位居中國新勢力品牌銷量榜首。

圖片來源：財報截圖

短暫的登頂并不意味著勝利，朱江明對外表示，零跑汽車要在有限的窗口期內(nèi)努力生存，規(guī)模做大后再追求利潤。

事實上，雖然超過所有造車新勢力，但放在整個汽車行業(yè)，零跑的銷量不算亮眼。

公開信息顯示，2025年乘用車集團銷量排行榜中，比亞迪、吉利控股集團、奇瑞控股排名前三，銷量均超過百萬。零跑汽車的銷量與頭部車企相比有很大的差距。

與此同時，汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。近年來，多家車企品牌相繼倒下——從早期的拜騰、天際，到后來的威馬、高合，資金鏈斷裂、供應(yīng)鏈崩盤的故事一再重演。即便強如頭部玩家，也在價格戰(zhàn)的泥潭中苦苦掙扎。零跑汽車雖然暫時站穩(wěn)了腳跟，但遠(yuǎn)未到安全區(qū)。

2026年，零跑汽車給自己定下了更高的目標(biāo)，全年銷量100萬輛。2月，COO徐軍在個人微博發(fā)文透露，零跑汽車上調(diào)今年的銷量目標(biāo)，提升至105萬輛。

零跑一季度累計交付11.02萬輛，3月交付5萬輛，穩(wěn)居新勢力榜首。但要想達(dá)成全年目標(biāo)，接下來9個月月均需交付約10.5萬輛。回顧零跑自身的最佳表現(xiàn)——2025年10月和12月，月交付量也僅為7萬輛出頭。接下來，零跑還要不斷挑戰(zhàn)自己。