小鵬GX：再戰(zhàn)旗艦SUV，不較勁了

撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

4月15日，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX開啟預(yù)售。官方稱之為面向L4時(shí)代的大成之作。

這是小鵬第二次沖擊旗艦SUV。GX像G“10”。意味著比G9高一個(gè)身位。后者是何小鵬的意難平之一，曾讓小鵬汽車交了一筆昂貴的學(xué)費(fèi)。

而小鵬GX，就是那筆學(xué)費(fèi)和多年領(lǐng)悟換來的進(jìn)階之作。

GX，也詮釋了Great（偉大）與Xplore（探索）精神。更重要的是，它凝聚了小鵬對(duì)未來出行的真實(shí)思考。

依然是旗艦，但GX告別了G9模糊的“技術(shù)旗艦”定位。它清晰地將自己定義為：面向家庭用戶的全尺寸科技旗艦SUV。

這個(gè)定位變化，是小鵬變通透的起點(diǎn)。何小鵬說，為自己和自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱。

他也許還是一個(gè)「技術(shù)信徒」，但越來越像產(chǎn)品經(jīng)理。

做朋友需要的車，不再較勁

2022年的G9犯了一個(gè)致命錯(cuò)誤：復(fù)雜的SKU。當(dāng)時(shí)剛學(xué)會(huì)造車的小鵬，想把自己的看家本事都堆上，做一個(gè)技術(shù)的集大成。

結(jié)果是，超前的技術(shù)確實(shí)多，配置選項(xiàng)更繁多，高低配價(jià)差不成比例。消費(fèi)者看不懂，預(yù)售即遇冷，小鵬被迫在48小時(shí)內(nèi)推翻定價(jià)體系。

教訓(xùn)是深刻的。用戶不需要選擇權(quán)泛濫，他們需要清晰的、有誠意的產(chǎn)品定義。

GX完全不同。不再復(fù)雜，減少SKU，減少配置考題。

只推出兩個(gè)版本：純電四驅(qū)版和超級(jí)增程四驅(qū)版。統(tǒng)一預(yù)售價(jià)39.98萬元。

純電版CLTC續(xù)航750km。超級(jí)增程版純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1585km。

沒有低配。沒有丐版。沒有復(fù)雜的選裝包。兩個(gè)版本，一個(gè)價(jià)格，用戶只需要選擇動(dòng)力形式。

這就是小鵬越來越熟悉的產(chǎn)品邏輯：把決策簡(jiǎn)化到極致，把價(jià)值感拉到最高。

小鵬集團(tuán)平臺(tái)產(chǎn)品矩陣總經(jīng)理吳安飛在群訪中解釋了這一策略：“GX是小鵬的旗艦SUV，我們希望先把旗艦最好的產(chǎn)品露出來，把好的產(chǎn)品價(jià)格確定下來，可以理解成四驅(qū)配置里To C版本比較好的配置?！?/p>

這段話的潛臺(tái)詞是：小鵬不再試圖用低配拉低門檻來吸引眼球，而是直接讓旗艦呈現(xiàn)旗艦應(yīng)有的樣子。

吳安飛進(jìn)一步透露：“我們的定價(jià)也是非常有挑戰(zhàn)，大車平臺(tái)承接公司向上突破，也承擔(dān)公司利潤(rùn)關(guān)鍵的平臺(tái)?！?/p>

這意味著小鵬對(duì)GX的商業(yè)定位是清晰的：它不是走量車型，而是品牌錨點(diǎn)與利潤(rùn)貢獻(xiàn)者。這種務(wù)實(shí)態(tài)度，比G9時(shí)期“既要又要”的搖擺要聰明得多。

初代G9的貪心，讓技術(shù)愛好者覺得它不夠極致，家庭用戶覺得它不夠舒適，商務(wù)用戶覺得它不夠豪華。

結(jié)果是哪邊都不討好。

GX則直接鎖定了目標(biāo)：愛科技的家庭用戶。

吳安飛明確描述了服務(wù)人群：“小鵬GX服務(wù)的人群，首先是熱愛科技……他們非?？粗丶彝グ踩?，……對(duì)舒適性也有很高追求?！?/p>

這段話的核心信息是：小鵬鎖定的是一群既有科技敏感度，又有家庭責(zé)任感的用戶。他們?cè)敢鉃榘踩I單，也追求舒適。他們不是極客，而是理性且務(wù)實(shí)的精英家庭。

這個(gè)人群畫像遠(yuǎn)比G9時(shí)期清晰。

而為了服務(wù)好這群人，GX在產(chǎn)品定義上做了一次徹底的能力躍升。吳安飛將核心優(yōu)勢(shì)梳理為四個(gè)方向：智能、安全、底盤和空間。

我們逐一來看。

AI驅(qū)動(dòng)：從“堆料”到“預(yù)埋未來”

G9在智能駕駛上的問題不是技術(shù)不夠強(qiáng)，而是價(jià)值感知不夠直接。

當(dāng)時(shí)XNGP確實(shí)領(lǐng)先，但消費(fèi)者買單時(shí)無法立即感受到。同時(shí)，G9的硬件平臺(tái)后續(xù)升級(jí)空間有限。

小鵬GX的思路完全變了。

何小鵬在群訪中解釋了底層邏輯：“過去我們?cè)煲豢钴嚫嗍莾煞N思維：一是客戶思維，二是來自硬件技術(shù)角度的思維。從GX開始，我們更多在思考AI怎么驅(qū)動(dòng)硬件變化，軟件和硬件怎么集成在一起?！?/p>

這是代際思維差異。GX不是從硬件出發(fā)堆砌功能，而是從AI驅(qū)動(dòng)的角度設(shè)計(jì)整車的底層能力。

SEPA 3.0全新架構(gòu)+3000TOPS算力預(yù)埋

小鵬GX基于SEPA 3.0物理AI架構(gòu)打造，與飛行汽車、人形機(jī)器人IRON等具身智能體采用同源核心架構(gòu)。這是面向L4時(shí)代的底層架構(gòu)，不是修修補(bǔ)補(bǔ)的過渡方案。

搭載4顆自研圖靈AI芯片，總算力3000TOPS，按L4級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)前裝量產(chǎn)。這不是為了今天的L2++，而是為未來3-5年的L4級(jí)能力留足冗余。

L4級(jí)的安全冗余。

小鵬GX有六大冗余，關(guān)乎智能，關(guān)乎安全。覆蓋線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電、解鎖。

何小鵬詳細(xì)解釋了冗余的邏輯：

“線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四重安全備份，任意三個(gè)系統(tǒng)失效仍能安全靠邊停車。制動(dòng)系統(tǒng)擁有四重制動(dòng)冗余，制動(dòng)管路故障、制動(dòng)踏板失效仍可穩(wěn)定剎停。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雙重冗余，高速行駛1個(gè)電驅(qū)故障，另1個(gè)電驅(qū)1毫秒接管?！?/p>

這套冗余體系不是為今天的L2準(zhǔn)備的，而是為未來的L4準(zhǔn)備。但在今天，它讓GX成為一臺(tái)極致安全的家用車。

何小鵬說得很直白：“今天我們講了六項(xiàng)冗余，如果放在L4的Robotaxi，還有幾項(xiàng)冗余我們沒有分享，包括算力的冗余、感知的冗余。……把大家覺得能馬上能用的、體現(xiàn)價(jià)值的，都放在這款車的旗艦上。”

這是一個(gè)聰明的取舍。小鵬沒有盲目把所有冗余都塞給消費(fèi)者買單，而是將“當(dāng)下有價(jià)值”的冗余（線控、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向）留在GX上，將“未來才有價(jià)值”的算力冗余則放在Robotaxi體系中分?jǐn)偝杀尽?/p>

用何小鵬的話說：“硬件一次性想清楚，軟件快速升級(jí)，是非常重要的一點(diǎn)?！?/p>

這就是預(yù)埋的邏輯。

小鵬GX本質(zhì)上是中國(guó)首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車的乘用版本。

這個(gè)定位本身，就是智能能力的代際證明。

GX的安全是體系，不是堆料。

小鵬一向愛講智能。但在GX發(fā)布會(huì)上，花了大量時(shí)間講安全。

行業(yè)最大16000T前后一體大壓鑄，實(shí)現(xiàn)720度全方位防護(hù)。

整車配備11個(gè)安全氣囊。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放了「720°立體五重連環(huán)碰撞」挑戰(zhàn)結(jié)果。

這不是實(shí)驗(yàn)室里的單項(xiàng)測(cè)試，而是模擬真實(shí)事故中最極端、最復(fù)雜的連續(xù)碰撞場(chǎng)景。GX以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的工況驗(yàn)證了整車安全實(shí)力。

AI智能底盤融合X-VMC運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，配合駕駛員失能輔助系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)150km/h行業(yè)最高AEB剎停速度、130km/h行業(yè)最高AES避讓速度，同時(shí)支持冰雪濕滑低附路面AES功能。

用線控底盤，解決大車痛點(diǎn)。

全尺寸SUV過去有幾個(gè)固有痛點(diǎn)：車大不好開，第三排只能應(yīng)急，空間利用率低。

GX在底盤和空間上的能力躍升，就是沖著解決這些痛點(diǎn)去的。

小鵬GX采用原生線控底盤，集成X-VMC智能融合系統(tǒng)、線控液壓制動(dòng)、線控前輪轉(zhuǎn)向、雙腔液壓制動(dòng)、智能四驅(qū)系統(tǒng)、線控后輪轉(zhuǎn)向。

吳安飛給出了具體數(shù)據(jù)：“有了后輪的線控轉(zhuǎn)向，讓5.2米的大車實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，比A0級(jí)還要好的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)?！?/p>

何小鵬在解釋線控技術(shù)對(duì)L4的意義時(shí)，提供了一個(gè)更深層的視角：“只有把線控做好、把通訊網(wǎng)絡(luò)做成統(tǒng)一，才可以既降成本，更重要的是提高帶寬和降低時(shí)延，降低時(shí)延就可以極大提高靈敏度。假設(shè)別人350毫秒剎車，270毫秒轉(zhuǎn)向，你可以做到150毫秒剎車和120毫秒轉(zhuǎn)向，你的靈活度、安全性、指向性、絲滑性大幅度提高?！?/p>

這段話道出了線控底盤的真正價(jià)值：它不僅是操控體驗(yàn)的提升，更是L4時(shí)代安全性和響應(yīng)速度的物理基礎(chǔ)。

實(shí)現(xiàn)MPV與SUV的空間同權(quán)。

小鵬GX車身尺寸5265mm×1999mm×1800mm，軸距3115mm。2+2+2大六座布局，官方宣稱“座座皆享C位”。

真正的突破在于第三排。這是同級(jí)唯一實(shí)現(xiàn)第三排座椅0-180°靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、可完全平躺的車型。

吳安飛在解釋空間設(shè)計(jì)時(shí)提到了三個(gè)技術(shù)方法：“一是SEPA3.0全新架構(gòu)的設(shè)計(jì)；二是16000t的前后一體壓鑄，壓鑄的空間尺寸噸位大，很多可以壓縮在一起，節(jié)約空間給消費(fèi)者；三是座椅以及底盤，傳統(tǒng)車有很多設(shè)計(jì)了二排、三排和凸臺(tái)，這次的設(shè)計(jì)一開始就不能有凸臺(tái)?！?/p>

可見小鵬不是在現(xiàn)有平臺(tái)上做局部?jī)?yōu)化，而是從架構(gòu)層面對(duì)空間進(jìn)行重構(gòu)。

何小鵬則給出一個(gè)更本質(zhì)的說法：“為自己和自己的朋友圈造一款好車，沒有包袱，全新的平臺(tái)追求更好的品質(zhì)和細(xì)節(jié)?！?/p>

這句話解釋了GX和行業(yè)競(jìng)品的根本差異。

何小鵬進(jìn)一步補(bǔ)充：“GX和其他旗艦車不太一樣，沒有太多的包袱。兩年前輕裝上陣，思考如何把從動(dòng)力、底盤，到智能、安全，再到細(xì)節(jié)品質(zhì)與舒適體驗(yàn)，都做到新一代的水準(zhǔn)。”

這就是GX能力的根源。它不是G9的升級(jí)版，而是從一張白紙上重新畫的旗艦。

小鵬GX不再試圖討好所有人，而是清晰地瞄準(zhǔn)“熱愛科技的家庭用戶”。

從G9到GX，小鵬學(xué)會(huì)了做減法，學(xué)會(huì)了克制，學(xué)會(huì)了真正以用戶為中心定義產(chǎn)品，而不是以技術(shù)為中心自嗨。

—THE END—

出行百人會(huì) | AutocarMax

追蹤出行與智能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)化，關(guān)注新產(chǎn)品、新科技、商業(yè)邏輯與人物，影響有影響力的人。