一季度國(guó)內(nèi)城市汽車(chē)銷(xiāo)量TOP10：成都領(lǐng)跑，僅上海實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

2026年一季度國(guó)內(nèi)城市汽車(chē)市場(chǎng)，呈現(xiàn)出“整體承壓、穩(wěn)中有裂”的鮮明態(tài)勢(shì)：一方面頭部城市的銷(xiāo)量排名格局保持基本穩(wěn)定，市場(chǎng)基本盤(pán)并未出現(xiàn)大幅波動(dòng)；另一方面，超九成上榜城市終端銷(xiāo)量同比下滑，僅上海實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)正增長(zhǎng)。這一強(qiáng)烈反差，讓國(guó)內(nèi)車(chē)市的區(qū)域分化特征愈發(fā)凸顯，也折射出不同城市汽車(chē)消費(fèi)活力的巨大差異。

頭部梯隊(duì)格局保持穩(wěn)定，西南核心城市與一線城市牢牢占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。成都以129573輛的終端銷(xiāo)量穩(wěn)居榜首，即便同比下滑10.51%，依然憑借龐大的消費(fèi)基數(shù)與旺盛的市場(chǎng)活力，守住了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)第一城的地位。上海以121108輛的銷(xiāo)量位列第二，同比微增1.11%，成為榜單中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的城市。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)的核心高地，上海車(chē)市展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗跌韌性與增長(zhǎng)潛力。

廣州、北京分別以104051輛、100896輛的銷(xiāo)量位列第三、第四位，兩大一線城市均出現(xiàn)兩位數(shù)同比下滑，分別下降13.10%與16.67%，反映出一線城市汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量置換階段，增長(zhǎng)動(dòng)力有所放緩。

第二梯隊(duì)城市的表現(xiàn)進(jìn)一步印證了車(chē)市的整體下行壓力，區(qū)域分化特征顯著。鄭州、杭州、重慶分別以93053輛、91398輛、89231輛的銷(xiāo)量位列第五至第七位，均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，其中鄭州、重慶下滑幅度接近19%，中西部區(qū)域車(chē)市面臨的壓力更為突出。

深圳以84663輛的銷(xiāo)量位列第八，同比下滑13.98%。蘇州以82848輛的銷(xiāo)量位列第九，同比僅下滑6.26%，是除上海外市場(chǎng)表現(xiàn)最穩(wěn)健的城市，盡顯長(zhǎng)三角強(qiáng)地級(jí)市的扎實(shí)消費(fèi)實(shí)力。武漢以74561輛的銷(xiāo)量躋身第十，同比下滑24.21%。

整體來(lái)看，一季度國(guó)內(nèi)城市汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“頭部格局穩(wěn)固、整體增長(zhǎng)乏力”的鮮明特征。未來(lái)，隨著促消費(fèi)政策持續(xù)落地、新能源新品密集上市，各城市汽車(chē)消費(fèi)活力有望逐步修復(fù)，而挖掘存量置換需求與下沉市場(chǎng)潛力，將成為車(chē)市實(shí)現(xiàn)回暖的核心關(guān)鍵。