2026北京車展觀察：中國新能源正在定義全球標準

4月24日，2026北京車展正式啟幕，并以38萬平方米的展場規(guī)模、181款全球首發(fā)車型、1451臺展車，刷新了全球車展的紀錄。

而在這龐大的數字背后，新能源汽車毫無疑問占據了絕對C位——從自主品牌的全面包館到合資品牌的電動化反攻，從L3級智駕的規(guī)模化落地到兆瓦級超充技術的集中爆發(fā)，本屆車展向世界宣告：中國新能源汽車已經從“追趕者”蛻變?yōu)椤岸x者”。

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自主品牌“包館”出征

Part One

本屆車展最具標志性的畫面，是自主品牌首次實現大面積“包館”參展。

比亞迪攜王朝、騰勢（參數丨圖片）、仰望、方程豹四大品牌占據E3館，同時設立閃充、天神之眼等技術品牌獨立展臺；奇瑞集結奇瑞、iCAR、星途、捷途、縱橫五大品牌包攬E1館，其中全新豪華電混越野品牌“縱橫”首次獨立參展；吉利則以“半包館”形式亮相，集結極氪、領克、吉利銀河及中國星品牌。

這種“包館”現象的背后，是中國新能源產業(yè)鏈從“規(guī)模優(yōu)勢”向“技術壁壘”的躍遷。比亞迪大唐EV搭載第二代刀片電池，最大純電續(xù)航可達950km，配備閃充技術實現5分鐘高效補能。

星途EX7全球首發(fā)航空級EMB線控制動，制動響應速度較傳統(tǒng)系統(tǒng)提升40%，搭載獵鷹700智駕方案。

領克10及領克10+正式預售，定位中大型運動純電轎車。其中，領克10+搭載雙電機四驅，最高功率680kW，0-100km/h加速3秒級，此前以1分40秒14的成績刷新亞洲山脊賽道圈速紀錄，超越Taycan GT。

新勢力陣容方面，零跑D19搭載雙腔閉式空懸、激光雷達、雙高通8797中央域控芯片，并全球首發(fā)115度超級混合電芯，純電續(xù)航能力達到720km。

問界M9 Ultimate領世加長版也首度在車展公開亮相。其車身長度達5402mm，軸距3236mm，比勞斯萊斯庫里南還要大，搭載2.0T增程器+三電機，預售價66.98萬元起。

這些車型和數字都說明，自主品牌在高端新能源市場已經建立了穩(wěn)固的市場地位。

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合資品牌“電動化反攻”

Part Two

面對新能源滲透率持續(xù)突破50%的市場格局，合資品牌在本屆車展上也展開了電動化反攻。

大眾集團帶來多款戰(zhàn)略車型：上汽大眾ID.ERA 9X定位六座增程大型SUV，預售價32.98萬元起，純電續(xù)航超400公里，綜合續(xù)航達1651公里；一汽-大眾ID.AURA T6則是首款基于CEA電子電氣架構打造的車型，采用中央計算+區(qū)域控制的硬件布局，被業(yè)內稱為“2026年最值得期待的合資電車”。

值得一提的是，大眾CEA架構從概念提出到量產落地僅歷時18個月，創(chuàng)下集團全新電子電氣架構的最快研發(fā)速度。

寶馬攜近40款車型參展，新世代iX3長軸距版全球首發(fā)，軸距加長108mm至3005mm，所有額外空間均用于提升第二排乘坐體驗。寶馬i7首次將旗艦轎車放在歐洲以外的市場進行全球首發(fā)，意義非同一般。

奔馳全新長軸距純電GLC SUV 基于800伏架構開發(fā)，CLTC續(xù)航可達703公里，并搭載融合豆包大模型的“小奔”虛擬助手。中期改款的新S級轎車超50%零部件重新開發(fā)，針對中國市場推出城區(qū)領航功能。

這些動作表明，合資品牌正在從“全球車型導入”轉向“中國主導研發(fā)”，專為中國市場打造的車型開始反向輸出技術標準。

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L3級智駕從“概念”走向“量產”

Part Three

兩年前還停留在概念階段的端到端輔助駕駛，如今已密集搭載于量產車型之上，而2026年更被業(yè)界公認為L3級自動駕駛規(guī)模化商用的關鍵節(jié)點。

一方面，“智駕平權”正在加速落地。比亞迪全系標配高階智駕，功能已下探至10萬元以下市場；華為乾崑智駕累計輔助駕駛總里程率先在中國突破100億公里。

另一方面，預埋L3甚至L4硬件已成為高端標配。小鵬旗艦SUV GX雙激光雷達版直接預埋了支持L4級自動駕駛的硬件；理想L9 Livis搭載算力達2560TOPS的自研馬赫芯片，硬件上預埋了支持L3級的能力；吉利帶來中國首臺原生Robotaxi原型車的首發(fā)，基于L4級AI數字架構開發(fā)。

不僅如此，外資品牌也在全面擁抱中國智駕方案。寶馬新世代iX3長軸距版采用Momenta端到端智駕方案；上汽奧迪E7X搭載Momenta飛輪大模型輔助駕駛方案；大眾ID.ERA 9X搭載上汽大眾和Momenta聯合打造的行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，全車配有26個感知傳感器。

這些變化標志著中國在高階智駕領域已經建立了全球領先的技術標準和生態(tài)能力。

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供應鏈“整零同館”走向臺前

Part Four

如果要說本屆車展最具突破性的變化，一定是核心供應商首次大規(guī)模進入主展館，與整車品牌同館展示。

寧德時代與寶馬、保時捷、蓮花等豪華品牌共處W4館。文遠知行、地平線、科大訊飛與豐田、長安同在B3館。華為乾崑、華為數字能源均設獨立展臺融入整車展區(qū)。

這種“整零同館”的布局，傳遞出汽車產業(yè)正從“垂直整合”走向“生態(tài)協同”的明確信號。產業(yè)鏈中的“隱形冠軍”正走向臺前，其在智能駕駛、三電系統(tǒng)、車規(guī)芯片等領域的話語權顯著提升。

這也意味著，汽車產業(yè)的競爭已從整車品牌之間的單點較量，升級為涵蓋芯片、軟件、硬件與解決方案的全產業(yè)鏈生態(tài)競爭。

綜合本屆北京車展，我們不僅看到了自主品牌從 “高調亮相”到“整場包館”的底氣，也看到了 L3 智駕從概念到量產的跨越，同時更看到了合資品牌從“導入全球車型”到“采用中國方案”的轉變，以及供應鏈企業(yè)從“幕后”走向“臺前”的自信。

這些變化共同指向一個結論：中國新能源汽車產業(yè)已經度過了“野蠻生長”的青春期，正在進入“技術定義標準”的成熟期。

當全球汽車工業(yè)的重心不可逆轉地向中國轉移，當“中國標準”開始反向輸出到全球市場，我們有理由相信：中國新能源汽車的下一個十年，將是從“全球最大市場”走向“全球最強產業(yè)”的十年。

而2026北京車展，正是這個歷史轉折的最佳見證。