“以旅行 見世界”，捷途在北京車展把“野”和“家”都玩明白了

2026北京車展，捷途汽車的展臺成了不少同行嘴里“必須打卡的一站”。原因倒也簡單：這個8年前從“旅行+”概念起家的品牌，今年一口氣拿出了越野方盒子、旅行小房車兩大品類矩陣，從上市的新車到全球首秀的重磅產(chǎn)品，擺出了一副“既要帶你去野，又要陪你安家”的架勢。

看完主題定為“以旅行 見世界”，野心不小的展臺，你會發(fā)現(xiàn)捷途還真不是喊口號，全球226萬用戶的基數(shù)擺在那里，再加上五大領(lǐng)先實力的支撐，這個品牌正在完成一場從“賣車”到“賣旅行生活”的轉(zhuǎn)身。

8年只做一件事，“旅行+”終于成了護城河

這些年喊出“旅行”口號的品牌不少，但真正把它從營銷話術(shù)落成生態(tài)的，捷途算一個。奇瑞汽車副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏在現(xiàn)場說了句話很實在：“8年來，捷途只做一件事，‘旅行+’，不搖擺、不內(nèi)卷。”

不內(nèi)卷，這話放在當下的汽車圈顯得有點“奢侈”。但捷途的底氣在于，它確實走了一條差異化路子。當別人在拼參數(shù)、比價格的時候，捷途把精力放在了整合2萬多家合作酒店、1萬多款旅行好物，甚至布局露營地、聯(lián)動自駕協(xié)會這些“車外功夫”上。

這種打法前期見效慢，但一旦形成規(guī)模，就成了同行很難復(fù)制的護城河。技術(shù)上背靠奇瑞集團29年積淀，產(chǎn)品上率先跑通越野方盒子和旅行小房車兩大品類，再加上用戶文化的沉淀，捷途用8年時間證明了一件事：與其在紅海里卷，不如自己開條新賽道。

旅行者PLUS雙車上市，“全民皆愛野”不再是口號

方盒子是捷途的當家花旦，累計銷量突破60萬輛、連續(xù)25個月破萬、在9個國家/地區(qū)拿下方盒子SUV銷量第一，這些數(shù)據(jù)放在一起，“中國方盒子全球冠軍”的稱號不算夸張。

這次上市的旅行者PLUS系列，燃油版和混動版雙車齊發(fā)。燃油版提供2.0TD XWD征服和征服+兩款，官方指導(dǎo)價17.79萬-18.99萬元，超級置換價15.79萬-16.99萬元；C-DM混動版則推出129km穿越和211km XWD征服兩款，指導(dǎo)價17.79萬-19.99萬元，置換價17.09萬-19.29萬元。

權(quán)益方面也比較實在：購車基金、置換補貼、免息金融方案、整車終身質(zhì)保、流量贈送都有覆蓋，混動版還多了三電終身質(zhì)保和充電樁服務(wù)。這些細節(jié)倒不是重點，重點是兩款車把硬核越野的門檻拉低了。

XWD全自動智能四驅(qū)加上7+X一鍵越野模式，說白了就是讓越野小白也能從容上手。而超過5米的車身、大五座/真七座布局、2米大床模式、64英寸全景天窗。這些配置放在一起，透露出的信號很明確：捷途不想只做硬派越野的小眾玩具，而是要讓一家人開著它去野，同時還能舒服地野。

同步亮相的旅行者8定位更高，純電續(xù)航300km+，還帶了越野NOA領(lǐng)航輔助。環(huán)游者等新品則補齊了城市通勤到長途穿越的全場景。可以看出來，捷途在方盒子這條線上已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品梯隊，從入門到旗艦，從燃油到混動，基本沒有死角。

旅行小房車品類：捷途的新“殺手锏”

如果說方盒子是捷途的“現(xiàn)在時”，那旅行小房車品類可能就是它的“將來時”。

山海L7 PLUS和山海L10的聯(lián)袂登場，表面上看是產(chǎn)品線的擴展，本質(zhì)上卻是捷途對家庭旅行需求的深度回應(yīng)。山海L7 PLUS主打“32變電動七座布局”，4種躺平模式一鍵切換，還配了智能雙冰箱、車載飲水機、二排小桌板。說白了，就是把家里那些提升幸福感的細節(jié)，搬到了車上。

而山海L10更“狠”，直接提出“移動小別墅”的概念，雙層獨立臥室、三間獨立客廳、N種戶外單元，讓百萬級房車的體驗變得人人可及。傳統(tǒng)房車痛點是什么？貴、利用率低、不好停。捷途用“旅行思維”做產(chǎn)品，把車變成一個可擴展、可切換的移動空間，既保留了日常駕駛的便利性，又解決了露營、長途旅行時的居住痛點。

從“越野方盒子”到“旅行小房車”，捷途的產(chǎn)品邏輯其實很清晰：前者解決“怎么去”，后者解決“怎么住”。當別的品牌還在糾結(jié)車型定位的時候，捷途已經(jīng)把用戶的整個旅行鏈條打通了。

226萬用戶的底氣，全球化不只是講故事

銷量數(shù)據(jù)有時候會騙人，但用戶基數(shù)不會。截至2026年3月，捷途全球累計用戶突破226萬，產(chǎn)品覆蓋100個國家和地區(qū)，在15個國家/地區(qū)拿下中國品牌SUV銷量第一。更值得關(guān)注的是，它在30多個國家成立了官方車主俱樂部，海外俱樂部成員超3萬人。

這次北京車展，捷途把全球各地的用戶請到了現(xiàn)場，不同膚色、不同語言的人因為同一個品牌聚在一起，這個畫面本身就很有說服力。再加上品牌大使Alan Walker的助陣，捷途在年輕化和全球化兩個維度上都找到了支點。

說實話，中國品牌出海已經(jīng)不是新鮮事，但能做到“全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一驗證、統(tǒng)一品質(zhì)”的并不多。捷途背靠奇瑞集團的全球化體系，在這方面的底子確實比很多新勢力要扎實。

從“汽車產(chǎn)品制造商”到“旅行生活服務(wù)商”，捷途的這步棋走了8年。2026北京車展上，我們看到的不僅是一堆新車，更是一個品牌從“賣參數(shù)”到“賣體驗”的質(zhì)變。

越野方盒子讓更多人敢去野，旅行小房車讓更多人愿意帶著家去野，而“旅行+”生態(tài)則讓每一次出發(fā)都有配套的服務(wù)和保障。這個邏輯閉環(huán)一旦跑通，捷途構(gòu)筑的就不是一條產(chǎn)品線，而是一種生活方式的選擇權(quán)。

當然，挑戰(zhàn)也還在。旅行小房車品類能否真正打開市場，生態(tài)服務(wù)能否持續(xù)迭代升級，全球化進程中能否保持產(chǎn)品力和服務(wù)的一致性，這些都是捷途接下來要回答的問題。但至少從北京車展釋放的信號來看，這個品牌已經(jīng)找到了屬于自己的節(jié)奏，而且走得比大多數(shù)人想象的要穩(wěn)。