不搞“動(dòng)力單選題”，歐拉5把7.98萬起的價(jià)格和選擇權(quán)交給用戶

這屆北京車展，新車不少，但真正讓人眼前一亮的邏輯不多。各家都在卷配置、卷價(jià)格、卷流量，歐拉卻在北京車展上拋出了一套不太一樣的思路：一車多動(dòng)力。

4月25日，長城歐拉5（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)版和燃油版同步上市。混動(dòng)版建議零售價(jià)8.98萬元起，燃油版7.98萬元起。如果算上四重好禮的上市權(quán)益，限時(shí)換新價(jià)分別是7.98萬元起和6.98萬元起。

全球市場(chǎng)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，歐拉選擇“按需分配”

歐拉品牌總經(jīng)理呂文斌在發(fā)布會(huì)上說了一句話：“全球市場(chǎng)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場(chǎng)景答案。”

這話不是空喊口號(hào)。歐拉成立七年，跑到全球50多個(gè)國家和地區(qū)，賣了近60萬輛車，過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題：不同地方的能源條件、路況設(shè)施、用車習(xí)慣，差別太大了。純電能覆蓋一部分用戶，燃油能滿足另一批需求，混動(dòng)又在中間找到了平衡點(diǎn)。

那怎么辦？要么選一條路走到黑，要么就干脆把選擇權(quán)還給用戶。

歐拉選擇了后者。依托長城歸元平臺(tái)的基底，歐拉5實(shí)現(xiàn)了純電、混動(dòng)、燃油多動(dòng)力版本的兼容。你日常城市通勤多，可以選純電；經(jīng)常跑長途，燃油版更省心；想要兩者兼顧，混動(dòng)版正好卡在中間。不是讓用戶去適應(yīng)車，而是讓車去適配用戶的生活場(chǎng)景。 這比硬推單一動(dòng)力路線，顯然更務(wù)實(shí)。

3.74L實(shí)測(cè)油耗，混動(dòng)版的吉尼斯不是拿來炫的

在這次上市的多動(dòng)力版本中，混動(dòng)版無疑是關(guān)注度最高的。原因很簡單，它是首搭長城全新一代Hi2智能混動(dòng)系統(tǒng)的車型。

這套系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高集成智能驅(qū)動(dòng)模塊和高功率電池包構(gòu)成，首創(chuàng)了P3電機(jī)脫開機(jī)構(gòu)，支持三擎六模全速域智能切換。聽起來有點(diǎn)技術(shù)流，翻譯一下就是：城市堵車、高速巡航、山區(qū)爬坡，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配最省油的動(dòng)力模式，你不用操心。

但歐拉沒把重點(diǎn)放在講理論上，而是直接做了一場(chǎng)實(shí)測(cè)。一輛量產(chǎn)的長城歐拉5混動(dòng)版，穿越北京、上海、天津、重慶四個(gè)直轄市，跑了3004公里真實(shí)路況，覆蓋城市擁堵、環(huán)路通勤、高速、山區(qū)爬坡等10大類典型場(chǎng)景，最大海拔差了1445米，還碰上各種復(fù)雜天氣。最終跑出來的百公里綜合油耗是，3.74升。這個(gè)成績拿下了“駕駛量產(chǎn)油電混動(dòng)SUV穿越中國直轄市油耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)。

歐拉沒有搞什么實(shí)驗(yàn)室理想工況下的“極限低油耗”，而是用真實(shí)路況、真實(shí)天氣、真實(shí)駕駛習(xí)慣去跑。這不只是在秀技術(shù)，更是在表明一種態(tài)度：不搞參數(shù)噱頭，不玩浮夸營銷，用真實(shí)體驗(yàn)說話。

燃油版不“陪跑”，純電版持續(xù)進(jìn)化

很多人可能會(huì)覺得，混動(dòng)版是主角，燃油版就是個(gè)陪襯。但歐拉顯然沒這么想。

長城歐拉5燃油版搭載的是長城第六代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+第三代雙離合變速器的組合，這套動(dòng)力系統(tǒng)在可靠性上經(jīng)過了高寒、高溫、高原的極限環(huán)境考驗(yàn)，全球已經(jīng)有超過百萬車主驗(yàn)證過。對(duì)于充電不便、長途出行頻繁的用戶來說，燃油版依然是那個(gè)最穩(wěn)妥、最省心的選擇。

而純電版也沒有被冷落。最近剛完成了一次重磅OTA升級(jí)，智能輔助駕駛支持車位到車位的連貫通行，哨兵模式、加速踏板防誤踩、側(cè)盲區(qū)影像等功能都進(jìn)一步優(yōu)化。不是一錘子買賣，而是持續(xù)迭代，常用常新。

這里其實(shí)能看出歐拉的另一個(gè)堅(jiān)持：體驗(yàn)平權(quán)。無論你選純電、混動(dòng)還是燃油版，智能配置不縮水、舒適標(biāo)準(zhǔn)不降級(jí)、設(shè)計(jì)質(zhì)感不妥協(xié)。不用為了動(dòng)力偏好犧牲體驗(yàn)，也不用為了配置去遷就動(dòng)力。

運(yùn)動(dòng)款首秀，“一車多姿態(tài)”不只是說說

除了多動(dòng)力版本，歐拉5運(yùn)動(dòng)款也在北京車展上完成了首秀。這車的出現(xiàn)，回應(yīng)的是另一類用戶需求，不甘平庸、喜歡掌控感、追求不被定義的出行方式。

運(yùn)動(dòng)款在延續(xù)歐拉5設(shè)計(jì)美學(xué)、智能座艙和舒適內(nèi)核的基礎(chǔ)上，做了更徹底的運(yùn)動(dòng)化進(jìn)階：更低的車身姿態(tài)、專屬運(yùn)動(dòng)套件，底盤調(diào)校由長城寶馬MINI項(xiàng)目原班團(tuán)隊(duì)操刀。不是簡單加個(gè)包圍、換個(gè)輪轂就完事，而是從骨子里注入運(yùn)動(dòng)基因。

這也引出了歐拉的另一個(gè)戰(zhàn)略維度：“一車多姿態(tài)、一車多品類”。按照官方的說法，未來歐拉還會(huì)陸續(xù)推出轎車、旅行車等多種車型，不只是SUV一條線走到底。

這個(gè)思路其實(shí)挺清醒的。年輕用戶的需求本身就是多元的，有人要家用實(shí)用，有人要個(gè)性表達(dá)，有人要操控樂趣。與其用一款車去討好所有人，不如在一個(gè)技術(shù)基底上，衍生出不同性格的產(chǎn)品，讓用戶自己去選。

回過頭看歐拉5的多動(dòng)力版本上市，表面上是推出了幾款新車，骨子里其實(shí)是一套價(jià)值觀的表達(dá)。在過去很長一段時(shí)間里，行業(yè)里有一種慣性思維：押注一條技術(shù)路線，然后全力推動(dòng)市場(chǎng)接受它。但歐拉這次的選擇是反過來的，先看清楚用戶真實(shí)的需求是什么，再用技術(shù)去適配它。

不盲目追參數(shù)，不搞浮夸營銷，不強(qiáng)迫用戶做選擇。把純電、混動(dòng)、燃油都擺在桌面上，把智能配置、舒適體驗(yàn)都做到全系統(tǒng)一，然后讓用戶根據(jù)自己的實(shí)際場(chǎng)景去選。這種“求實(shí)”的做法，在如今這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就“顛覆”“革命”的車圈里，反而顯得有些另類。但正因?yàn)榱眍悾胖档帽魂P(guān)注。