混戰！爭奪機票流量入口

昨天，東航與阿里千問簽約，合作推出AI航空出行服務。

用大白話說，就是千問APP對外開放了此前只與阿里生態對接的“AI辦事”能力，首家接入的外部資源就是東航的訂票，選座，值機服務，用戶可直接讓AI選擇“東航最便宜的直飛航班”或“視野好、寬敞的座位”。

大模型上如何訂機票

與在OTA和航司官網的訂票體驗不同，用大模型訂票的流程是在千問APP的AI對話界面，通過語音或文字輸入起始地、目的地、出行時間或個人偏好（如直飛、價格區間、艙位等級）等信息，AI就能快速精準識別旅客需求，自動查詢、比對并推薦最適配的東航航班。

阿里千問事業部總裁吳嘉說，傳統菜單式交互限制了個性化表達，但AI天然支持用戶去隨心所欲地發起需求，這也會創造出更多新的服務。

例如用戶對AI說出“23日我和朋友買的那趟航班，幫我們選個能看風景的位子”，千問可直接識別靠窗和連座需求，完成選座；針對“幫我選個座，我帶著兩個孩子，想離衛生間近一點，不容易被打擾”需求，千問即可安排靠近飛機尾部的三連座位置。

東航方面透露，目前在千問上訂票和選座等服務主要覆蓋東航國內航線，雙方也為五一期間出行的旅客提供了AI專享優惠。

航旅圈具體查了下，上述AI專享優惠力度不小：4月23日-4月29日通過千問購票至高立減88元，4月30日-6月30日至高立減66元。

未來雙方的合作還將進一步擴大范圍，包括提醒用戶值機、協助退改簽等；還能與打車、酒店等能力集合，幫用戶規劃行程。比如用戶預訂了下午3點的航班，千問可主動提醒“從公司前往虹橋機場約1小時，建議13點出發，是否為您預約車輛？”

過去很長一段時間，OTA是國內機票銷售渠道的主力，旅客預訂機票的路徑基本都是打開攜程或飛豬，輸入始發地和目的地，在繁復的頁面上充分比較各種價格和時間后，最終完成下單。

如今看來，在大模型上訂票確實改變了上述訂票流程，讓預定效率提高，并且更能滿足個性化需求。這時候，作為機票最終提供方的航司首先需要“先上車”，才能有機會被AI推薦到。誰能否認，AI大模型可能成為未來潛在的超級流量入口呢。

更多平臺卷向機票銷售

當然，對于大模型上訂票，目前還處于培養用戶習慣的階段，真正大規模的應用，甚至徹底顛覆傳統OTA主導的價值分配格局，還有待于大模型平臺的不斷迭代，以及產品體驗的打磨。

不過，對于目前占據機票預訂絕對市場份額的OTA來說，如今確實面臨越來越多的預訂分流競爭。

如果你經常使用滴滴，打開APP后頁面會跳出機票/酒店優惠券，如今，“訂票”按鈕已經出現在了滴滴APP的一級頁面上。

據航旅圈了解，滴滴在2024年初就低調上線了機票業務，當時是在一級頁面的“出游”服務里，查詢價格的時候會提示跳轉到同程頁面進行后續的購票。

去年以來，滴滴機票業務開始招兵買馬，并拿下了機票代理資質，還與國航、東航、南航、川航等航司達成合作，改用自營和航司直連模式銷售機票。

對此，滴滴負責人稱，機票業務并非獨立的票務平臺，而是滴滴大出行服務的一部分，“我們承諾不改價，也不強制搭售保險或其他輔營產品，讓用戶能明確知道單獨購買一張機票的價格是多少。”

而在滴滴之前，多個互聯網APP上都已上線機票訂購入口，包括高德，京東，、美團、抖音，支付寶等。不過部分APP的機票預訂接入的是傳統OTA，以及其他分銷平臺，比如高德的機票就是接入了同程，飛豬，航班管家，去哪兒等平臺的機票資源，并沒有直接跟航司合作。

渠道整頓進行時

越來越多平臺卷向機票銷售，對消費者來說是票價“沒有最低只有更低”，因為這些平臺都會給予新用戶高額補貼，只要耐心“比價”，絕對可以讓到手的機票便宜不少。

而對于航司和攜程們來說，面臨的是有經驗的人才跳槽，以及機票流量入口的進一步分流。

對于傳統OTA來說，機票流量入口還面臨供貨商模式被迫取消的沖擊。

最近幾天，多家OTA和機票代理陸續收到了國東南三大航的通知，要求代理人不得在OTA 及第三方平臺上供貨，如果違規，將對 OTA和代理人都進行2萬元/張的罰款，并且屏蔽相關航線銷售。【詳情戳：全面取消！三大航重拳砸向OTA】

據航旅圈了解，海航目前也對OTA下發了類似的通知，并且開始執行時間確定在更早的24日，這意味著，長期以在OTA上供貨為主要業務模式的一大批代理，從明天開始將逐漸失去收入來源。

而東航對OTA售票還更新了進一步的規范，包括“不得使用技術手段爬取、搜集航司各類數據”，“OTA平臺應在旅客機票訂單支付成功后即時出票，出票時限不得超過 1小時，并在顯著位置告知旅客”，“OTA 平臺自主包裝銷售的機+X打包產品需報備東航”，“未明確標注單獨的機票價格或未明確告知為打包產品視為違規”等。

這些新規其實都直指長期以來OTA平臺上存在的“搬運官網優惠產品”，“延遲出票賭降價”，“對賭退改簽”，“銷售里程票”等頑疾。

結合去年橫空出世的航旅縱橫“民航官方直銷平臺”，一系列動作都被業內認為是航司”提直降代”十年后，又一個爭奪定價權的“提直降代2.0版”。

在過去十年的“提直降代”過程中，航司的直銷比例確實有所提升，但如果不算OTA上的航司旗艦店，自銷比例依然捉襟見肘。從OTA銷售出的機票，仍占據七成以上的民航市場。

畢竟要留住越來越聰明的用戶，除了優惠的票價，實時操作的順滑體驗，豐富個性化的產品供應和航班銜接選擇，還有及時響應的售后服務，同樣重要。

而當大量用戶回到航司的自銷渠道，當下的系統技術和客服能力能否穩妥接住大客流需求，還有待觀察。

單從去年高調宣布要做民航12306的航旅縱橫表現來看，還是要捏一把汗。昨天，航旅縱橫崩潰19小時后才搶修恢復，更是影響了不少忠粉的用戶體驗。【相關：當航旅縱橫要做民航12306，我們發現了這些秘密！】

未來的機票銷售格局將如何變化？航旅圈將持續關注，也歡迎文末留言說說你都在哪里買機票～