從燃油九連冠到新能源最快200萬：吉利“兩條腿”跑得有多快？

2026年4月24日，北京。吉利汽車以“一個吉利”的戰略協同姿態，攜銀河之光第2代概念車、首個原生新能源越野架構以及i-HEV智擎混動技術亮相2026北京國際汽車展覽會，銀河M9、銀河V900、銀河星耀7、銀河M7、吉利星愿等銀河品牌熱銷車型，以及星瑞（參數丨圖片）i-HEV、星越L i-HEV、博系、繽系、豪系等中國星家族悉數同臺參展，在智電時代交出了一份“設計—技術—市場”三位一體的答卷。

銀河之光第2代：從“產品價值”走到“生活向往”

三年前，吉利銀河在品牌誕生之初帶來了第一代銀河之光概念車，那時的行業還在卷續航、卷價格、卷“冰箱彩電大沙發”。三年后，吉利銀河交出的成績單是37個月累計銷量突破200萬輛——全球最快達成這一數字的新能源品牌；0到100萬輛耗時27個月，100萬到200萬輛僅用了10個月，越跑越快。

正是在這樣的勢能之上，銀河之光第2代概念車完成了全球首發。這不僅僅是一次設計迭代，而是一場從“技術堆砌”到“文化表達”的敘事切換。

前臉從第一代的“光之漣漪”進化為第二代的“銀河星瀑”，以動態光影的意象化表達，呈現出兼容多能源形態的萬鈞之勢。飛檐虎視前大燈融合古建飛檐的昂揚姿態與虎視的堅定自信；旭日東升尾燈在吉利設計超級符號“旭日東升”的基礎上創新融入星空氛圍，兼具西湖晨光的詩意與星空的深邃。

座艙層面，銀河之光第2代概念車打造了“西子水岸智艙”。三潭印月音響將西湖意境藏進車內，搭載智能氛圍燈模擬天光變幻；座椅靈感源自明式官帽椅，追求“坐中堂”的氣度；漣漪典藏扶手臺未啟時如水光乍斂，智能屏點亮時如水波漾開；艙內更以吉紋瑞意融入出風口和方向盤設計。吉利所試圖構建的，是一套與BBA歐式豪華全然不同的文化敘事——用中國人自己的審美體系，重新定義“豪華”這個詞。

支撐這套設計的底層邏輯，是吉利提出的一項反直覺的理念——“油電合流”。純電、混動、甲醇等多能源路徑并行，如果每一種動力形態都要一套獨立的設計語言，品牌辨識度將嚴重碎片化。大多數車企仍習慣用設計來區分“電”和“油”，吉利銀河選擇用設計來統一它們——汽車設計不分能源，一套設計語言同時包容多能源形態。

在智駕與智能科技層面，銀河之光第2代概念車搭載吉利最新的全域AI 2.0技術體系，配備行業領先的2160線數字化激光雷達與超3000TOPS算力平臺，可支持無圖城市NOA和車位到車位的全場景領航，為后續量產車型指明了技術與設計的雙重進化方向。

原生新能源越野架構：徹底拒絕“油改電”的妥協

如果說銀河之光第2代是吉利對未來汽車設計與文化的思辨，那么同期全球首發的吉利首個原生新能源越野架構，則是其在硬核技術領域的一次系統性突破。

燃油車時代的越野市場一直存在一個尷尬：硬派越野車在城市里開得難受，舒適取向的城市SUV又走不了爛路。新能源越野試圖同時解決這兩個問題，但過去兩年，不少所謂的“電越野”實質上是城市SUV底子換一套越野輪胎，性能表現大打折扣。

吉利在這個架構上拒絕走捷徑。該架構堅持原生正向研發，拒絕“油改電”的妥協思路。通過高空間利用率三電布置，最大化保障駕乘與儲物空間；電池采用內凹設計并配備底部6層結構防護，進一步提升越野場景下的電池安全性。油電氣分離設計避免了各種管路磕碰后油電氣兩兩混合引發的火災隱患；50:50前后軸荷比讓四輪抓地力更均衡，操控響應更精準可預測。

性能方面，前P3電機加后雙P4輪邊獨立電機，綜合功率超1000匹，零百加速達4秒級，動力儲備向百萬級豪華性能車看齊。但真正的亮點在于，這一架構基于全域AI體系深度賦能，可實現AI智能扭矩分配、AI智能全地形模式、一鍵智能脫困、車身姿態AI主動調節等核心功能。配合整車感知系統，后差速鎖可智能鎖止后雙電機，復雜越野路況下“電腦幫你看路、你只管握方向盤”正在從概念走向現實。一體式大梁、前后雙叉臂懸架與越野專用散熱設計一并搭載，兼顧通過性與城市舒適性，真正讓新能源越野不再做選擇題。

i-HEV智擎混動：48.41%熱效率刷新紀錄

與此同時，吉利i-HEV智擎混動技術的亮相，直接刷新了行業對油電混動的認知上限，徹底打破了日系品牌長期以來在油混市場的壟斷格局。

技術層面，該混動系統在全域AI 2.0賦能下，搭載GEEA 3.0專屬電子電氣架構，首搭星睿AI云動力2.0大模型，實現全場景智能動力適配。發動機熱效率達到48.41%，位居全球量產第一；帝豪i-HEV實車百公里綜合油耗僅2.22L，刷新吉尼斯世界紀錄，油耗比行業標桿低12%。電機功率高達230kW，是日系混動標桿的1.72倍，可實現66km/h純電模式行駛，提供更強的電感與更平順的駕乘體驗。

“一個吉利”戰略深化協同，吉利加速向上

技術端硬核投入的同時，吉利汽車在市場上的表現同樣可觀。今年一季度銷量達709,358輛，創同期歷史新高，登頂中國品牌一季度銷量冠軍——這也是吉利時隔五年重返中國品牌銷量榜首。其中新能源銷量369,059輛，同比增長9%，占比首次突破52%。

中國星系列連續9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍，2025年全年銷量突破121.41萬輛；星越L穩居中國燃油全級別SUV全品牌銷量第一，星瑞位居中國品牌A級燃油轎車前三。吉利銀河僅用37個月便達成200萬輛累計銷量，成為全球最快達成這一里程碑的新能源品牌，月均銷量穩定在6至8萬輛的量級，一季度累計銷量達238,859輛。吉利星愿上市536天交付突破60萬輛，成為最快實現這一成績的車型。 從燃油、插混到純電，吉利多元布局、多點開花。

本屆車展上，作為吉利銀河兩百萬新征程的首款新車，銀河M7官宣將于4月28日上市，基于GEA Evo全球智能新能源旗艦架構打造，搭載神盾金磚電池，純電續航最高225公里，綜合續航1730公里，麋鹿測試成績81km/h。銀河M9推出黑金智曜版，通過玄夜鎏金專屬外觀與星云紅高定內飾向上拓展市場份額；銀河星耀7開啟全球預售，在設計、座艙、駕控、安全、智能五大維度全面升維。2026年，吉利i-HEV智擎混動將全面上車，推出4-5款全新智擎混動車型；星瑞、星越L、博越、帝豪等燃油車型將持續迭代升級。

當設計從“好看”走向“有魂”，當“油改電”被徹底拋棄，當一臺混動車跑出2.22L的真實油耗——吉利這家成立近四十年、累計研發投入超2500億的車企，正在將長期主義積累的體系力轉化為技術引領力，更在試圖回答一個更深層的問題：中國汽車的“豪華”，要用誰的語法來書寫？從本屆北京車展的展臺來看，答案可能正在浮現。