“五一”出境游，“南亞斷崖式下滑，客人擔心飛過去回不來” 業內：做旅游的最希望世界和平

　　“五一”假期已經開始倒計時，在油價大漲的背景下，國內機票含稅均價突破千元，同比去年上漲近14%，比2019年貴了四分之一。不少游客一邊刷著票價皺眉，一邊琢磨著哪里還能“撿漏”——畢竟，假期總要出門。

　　從計劃航班量的整體來看，短程、高頻、簽證便利的目的地仍主導著“五一”假期的出行決策。據航班管家統計，2026年“五一”假期TOP20國家/地區中，韓國、泰國位居計劃航班量前二；東南亞國家中，馬來西亞、越南、新加坡保持穩定增長，其中馬來西亞計劃航班量同比增長28.5%。

　　然而，當國際航班經歷一輪取消、“最火國內游”呼之欲出之后，一些國際航線卻意外成了“撿漏”對象。《每日經濟新聞》記者采訪了解到，去年“五一”火到導游和車輛都訂不到的土耳其，今年往返機票比去年同期便宜了30%，當地熱氣球、跳島游等熱門娛樂項目價格大幅下降，從業近20年、主營土耳其地接業務的粥粥表示，去年“五一”公司接了20多個團，今年只剩七八個，大量客人在咨詢“是否安全”后沒了下文。

　　中亞、俄羅斯遠東、澳大利亞等目的地在臨近假期一周內持續升溫。在哈薩克斯坦阿拉木圖，華人導游阿卓的“五一”訂單早在二三月就已排滿，包車一天1400元也供不應求；俄羅斯海參崴的旅行社五天假期接待客人量比平時翻了倍；澳大利亞的搜索量沖進平臺目的地排名前十。

　　多位出境游從業人員告訴記者，今年“五一”，安全成為游客選擇目的地的首要考量。

　　數據來源：航班管家

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　　降降降，“五一”假期出境游下滑

　　“整體出境游訂單量同比下降了30%左右。”四川走遍全球國際旅游有限公司成都分公司總經理尹志豪告訴記者，他負責南亞、中亞、澳新（澳大利亞和新西蘭）及歐洲多個板塊業務，手里掌握著大量一手訂單數據。在他看來，下滑最多的不是沖突中的中東，而是南亞。

　　“南亞這塊基本上是斷崖式下跌。”尹志豪說，以斯里蘭卡、尼泊爾等目的地為例，此前一周有4個航班，如今一個月只剩下4班。“客人擔心飛過去回不來，而且當地沒油，航班動不動取消。”

　　航班管家的數據印證了這種區域分化：2026年“五一”假期國際航線整體取消率從去年同期的3.6%飆升至7.4%，其中境內航司執行國際航班的取消率高達10.7%。西亞（含中東）航線取消率高達34.0%，東亞21.2%，大洋洲14.4%，東南亞6.4%。受中東地緣沖突升級、全球航空煤油價格在短短一個多月內近乎翻倍的影響，部分低收益遠程航線“飛一趟虧一趟”，航司只能主動取消虧損航班。

　　另一組數據來自土耳其專線旅游的深圳市海韻國際旅行社有限公司的市場負責人粥粥。2003年公司成立，2018年前后土耳其業務最紅火時，一年營業額做到兩三千萬元，接待游客上千人，旺季每個月能發三四十個團。去年“五一”，他們還接了20多個團，今年同期只剩七八個，“腰斬都不止”，公司人員也從高峰期的20人縮減到如今的五六人。

　　“去年‘五一’值班，咨詢的人多到沒有時間停歇。今年幾乎沒人問，問的都是六月、七月甚至國慶的。”粥粥說，從2月底3月初中東局勢升級開始，大量潛在游客問完第一句話“安不安全”之后，就沒了下文。盡管他們在土耳其當地的導游反復發視頻證明本土安全，但“怕”的情緒已經傳導至下單決策。

　　這種寒意不僅體現在土耳其，尹志豪明確表示：“做旅游的最希望世界和平，真的是靠天吃飯。從做美洲，到做南亞，再到現在轉向中亞，都是跟著國際形勢走，安全的地方才有機會。”

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　　部分出境目的地機票價格走低 這些地方是價格洼地

　　與國內機票“含稅價破千”形成鮮明對比的是，部分出境目的地的機票價格不升反降。據航班管家統計，2026年“五一”經濟艙國內含稅票價約為1000元，同比2025年上漲13.9%，較2019年上漲25.9%。然而，國際航線票價并未呈現同樣的上升走勢。這背后的推手不是需求，而是新增航線。

　　航班管家數據顯示，“五一”期間土耳其計劃航班量同比去年增加了75.9%。粥粥告訴記者，今年土耳其對中國游客免簽（2026年1月1日起實施），土耳其航空及國內航司相繼開通了烏魯木齊、西安等直飛航線。目前，廣州、上海、香港、北京、成都、西安、烏魯木齊均有直飛伊斯坦布爾的航班，機票價格因此被顯著拉低。

　　他對比道：去年“五一”期間，往返土耳其的經濟艙機票普遍在9000元到1萬元；今年同期，記者在攜程搜索發現，上海出發經中轉的往返票價約六七千元，西安經烏魯木齊中轉約6000元，5月3日烏魯木齊飛伊斯坦布爾甚至低至1920元單程。“整體降了20%到30%，有些航線比去年便宜了三千多塊。”粥粥說。

　　澳大利亞的情況類似。盡管尹志豪表示旅行社拿到的團隊票價格浮動不大，但記者查詢OTA（在線旅游平臺）發現，5月1日出發、5月5日返回的上海—悉尼往返機票（中轉）僅需三四千元。他承認：“跟往年比起來，肯定是跌了，往年怎么也要五六千元。”

　　同期，上海浦東至東南亞核心城市（曼谷、新加坡、吉隆坡等）票價基本平穩，而越南富國島由于航線供需失衡，往返機票價格上漲了約20%。國內機票價格總體走高、部分國際航班反而更便宜。

　　然而，機票降價并未帶來游客增加。粥粥表示，土耳其的咨詢量和訂單量同步萎縮，熱氣球價格也從去年國慶的200～300歐元（約1500～2300元）跌至今年4月的四五十歐元（約三四百元），他預測，今年“五一”熱氣球可能也就100多歐元。“航班增多了，但人少了，價格自然抬不起來。”

　　與此相對，南亞、歐洲中轉航線因中東局勢繞飛、燃油附加費上漲，票價反而走高。尹志豪表示，去年4月南亞回程機票3300元左右，今年同期漲到4400元左右，去傳統熱門目的地可能更便宜，但大家不敢去；去小眾新興目的地可能略貴，但大家覺得安全。

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　　今年出境游誰是黑馬？

　　從航班管家的數據來看，短程、高頻的傳統目的地仍是“五一”假期的主力，韓國、泰國，以及中國香港，位居假期計劃航班量前三，分別同比去年增長9.6%、12.5%和5.3%。而在這些常規選擇之外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等共建“一帶一路”國家小眾目的地表現也亮眼，俄羅斯、澳新也成為不少游客的選擇。

　　俄羅斯遠東成為今年“五一”的“小爆點”。當地一家華人旅行社的負責人告訴記者，他們今年“五一”5天假期已經接了40多個人，比平時1天8～10個人的規模明顯放大。

　　澳大利亞和新西蘭則是咨詢量的“隱形冠軍”。尹志豪監測到，在社交媒體目的地搜索排名中，澳大利亞近期沖進了前10。“大家覺得澳大利亞是個獨立的地方，不那么‘亂’，安全是第一考量的。”

　　“中亞地區受影響很少，主要是因為他們自己有油，不受油價暴漲影響。”尹志豪說，再加上中亞幾國與中國相互免簽落地，去年中國到中亞的商旅加游客接近200萬人，其中哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦占大頭。“烏茲別克斯坦有撒馬爾罕這些課文里都有的歷史文化，免簽之后吸引力一下釋放了。”

　　他透露，公司已經將中亞作為未來重點開發市場，“既能輸出中國游客，也能輸入中亞游客，雙向做。而且畢竟是鄰國，客人不用擔心回不來”。

　　在哈薩克斯坦阿拉木圖做私人定制導游的阿卓，親身驗證了這波熱潮。阿卓是新疆人，2025年1月搬到阿拉木圖，同年5月開始專職做旅游定制。他的業務模式很簡單：在平臺接單，提供包車、翻譯、門票等一站式服務，5座越野車一天1400元，7座車1700元~1800元。

　　“‘五一’到5月20號的訂單，二三月就基本訂滿了。”阿卓說，他一個月平均接15到20個客人，旺季幾乎天天在路上，去年國慶也幾乎每天都有兩日游訂單。不過，即使是這樣的“黑馬”目的地，今年也感受到了不確定性的漣漪。

　　“有兩個‘五一’訂單取消了。”阿卓告訴記者，一個是去年8月就預訂了今年5月的行程，4月初取消；另一個是上周取消的5月1日到3日的三日游包車。“客人說擔心戰爭波及。”他坦言，今年以來，做同樣生意的人明顯變多了，“新疆過來的很多，今年更多。有人為了搶單，1400元的合理價格，他們800元、1000元就做”。

　　阿卓在哈薩克斯坦的訂單排到了5月下旬，但他也看到同行越來越多、價格戰悄然抬頭。他最擔心的是，如果戰爭繼續蔓延，連“安全”這個最后的中亞賣點也會被削弱。

　　尹志豪說：“旅游是跟著國際形勢在變，沒有一成不變的。以前做多好，大環境一變，全得重來。今年‘五一’，出境游沒有贏家通吃，只有不同目的地、不同游客、不同從業者在同一片陰晴不定的天空下，各自尋找各自的縫隙。”

　　（免責聲明：文章內容和數據僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）

　　記者：周逸斐

　　來源：每日經濟新聞