越南國(guó)家主席蘇林此次當(dāng)選之后訪問(wèn)的“首站”就是中國(guó),東南亞各國(guó)都對(duì)這趟行程密切關(guān)注。此次蘇林訪華期間,對(duì)高鐵的關(guān)注度絕對(duì)是一大“亮眼”之處:自從他14日抵達(dá)北京之后,就立刻直達(dá)北京南站坐上了去雄安的復(fù)興號(hào)。中國(guó)高鐵用45分鐘走完了110公里路程,這讓越南媒體非常羨慕和感慨。
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因?yàn)樵侥蠂?guó)內(nèi)現(xiàn)在最拿得出手的鐵路,還是法國(guó)人百年前修的米軌,平均時(shí)速不到50公里,且很多基建設(shè)施都已經(jīng)老化,現(xiàn)在亟待翻新。在四天訪問(wèn)結(jié)束,16日蘇林再度踏上前往廣西南寧的高鐵,大約2400多公里的行程,復(fù)興號(hào)只用了10個(gè)小時(shí)。
現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面顯示,蘇林在車(chē)廂里乘坐的時(shí)候,多次向旁邊的中國(guó)人員詢(xún)問(wèn)問(wèn)題,甚至親自前往駕駛室,近距離觀摩了解列車(chē)駕駛操作流程,外界稱(chēng)“更像是一場(chǎng)深度的高鐵技術(shù)考察”。
在蘇林訪華期間,中越雙方發(fā)布了一份重磅聲明,內(nèi)容顯示:越南和中國(guó)致力于加強(qiáng)鐵路互聯(lián)互通合作,現(xiàn)在正在就三條鐵路進(jìn)行推進(jìn)和突破。此外,中方愿與越方在鐵路領(lǐng)域開(kāi)展貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面合作,指導(dǎo)中國(guó)優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與鐵路建設(shè)。這里提到的“中越合作”的三條鐵路,就是越南境內(nèi)的老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)、芒街-下龍灣-海防三條路線,目前規(guī)劃的還都是常規(guī)列車(chē),最終實(shí)現(xiàn)中越鐵路連通。
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在聲明里出現(xiàn)的另一條“中方愿與越方在鐵路領(lǐng)域開(kāi)展貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面合作”吸引了外媒的興趣,因?yàn)榘凑债?dāng)下的進(jìn)度,中越正在合作的三條常規(guī)路線只是短期工程,沒(méi)有太大的難度。越南的“野心”自然不止于此,而是國(guó)內(nèi)的兩條高鐵項(xiàng)目,包括豎穿整個(gè)越南的南北高鐵,越南政府資金規(guī)劃等問(wèn)題還沒(méi)有解決。所以中方的這條聲明表示愿意出貸款和培訓(xùn),無(wú)疑給南北高鐵項(xiàng)目帶來(lái)了不小的“懸念”。
就在蘇林訪華兩天前,越南首條高鐵——河內(nèi)至廣寧高鐵剛剛舉行奠基儀式正式開(kāi)工,這條高鐵全長(zhǎng)120公里,線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,總投資約380億人民幣,全程采用德國(guó)西門(mén)子技術(shù),并且明確不接入中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為,越南在高鐵建設(shè)上已經(jīng)徹底倒向西方,中國(guó)企業(yè)將被排除在越南高鐵市場(chǎng)之外。但蘇林的訪問(wèn)和聯(lián)合聲明,給下一條南北高鐵帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。
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原因在于河內(nèi)—廣寧高速鐵路雖然采取了德國(guó)技術(shù),但成本一直是“超支”狀態(tài),且技術(shù)方案也不適用于更崎嶇的地形;就算這些都拋開(kāi),越南南北高鐵項(xiàng)目全長(zhǎng)1541公里,總投資673億美元,相當(dāng)于越南GDP的三分之一,和河內(nèi)—廣寧高速鐵路的體量也不是一個(gè)級(jí)別的,越南單靠自己肯定拿不出這么多錢(qián),還需要想其他辦法融資。
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去年年底越南兩家民營(yíng)公司試圖組建南北高鐵的合資公司,結(jié)果不到8天時(shí)間,越南首富范日旺旗下的Vingroup集團(tuán)宣布退出,導(dǎo)致融資又沒(méi)了著落。越南越來(lái)越多的聲音尋求找中國(guó)解決,因?yàn)橹袊?guó)不僅有成熟的高鐵技術(shù)和豐富的海外經(jīng)驗(yàn),更重要的是能提供從貸款到技術(shù)、從培訓(xùn)到本地化生產(chǎn)的一攬子解決方案,這正是越南最需要的。只是在越南所希望的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”等方面,還沒(méi)有能達(dá)成一致,但只要南北高鐵項(xiàng)目定標(biāo)完成之前,各方都還有競(jìng)爭(zhēng)的希望。
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