建了新碼頭，舊的怎么辦？?|?港口圈

建了新碼頭，舊的怎么辦？當然是上轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不好意思，串臺了。舊手機還能找到下一任主人，二手碼頭的出路就不好說了。有了新碼頭，老碼頭往往都會關(guān)停搬遷，消失在人們的記憶中。

要建新碼頭，原因之一就是老碼頭跟不上時代的腳步，大港的老港區(qū)往往位于近海、入海口，或者沿河而建，離城市中心近，水深淺、設(shè)施老舊，沒法再接卸越來越大的船。

以集裝箱船為例，如今最大級別的箱船運力高達24000TEU、噸位20萬噸級、滿載吃水16-17米，根本擠不進河口，至于30萬噸級、40萬噸級的散貨船，老碼頭想都別想。港口必須向海更闊、水更深的外海發(fā)展。上海的洋山港區(qū)、廣州的南沙港區(qū)，都建在了島上，離開原本的黃浦江和珠江，才擁有了重要的深水岸線。

老碼頭搬遷的另一個重要推手是港城矛盾。市區(qū)里的老碼頭碰上不斷生長的城市就是一場災(zāi)難，市民想看的是半江瑟瑟半江紅，但現(xiàn)實卻是瞪著橋吊，聽著噪音，吸著粉塵與尾氣，被集卡堵在早高峰的路上。

從商業(yè)角度看，老碼頭臨江靠河，從碼頭前沿到后方堆場，占據(jù)了十幾到幾十公頃的黃金地段。如果從港口用地轉(zhuǎn)為居民或商業(yè)用地，蓋起江景房或商業(yè)CBD，土地價值至少翻幾番，港口企業(yè)也能拿著拆遷款，充實一下錢袋子，重慶港寸灘港區(qū)規(guī)劃建設(shè)郵輪母港，涉及的土地及相關(guān)資產(chǎn)征收補償金額高達48.72億元。

老碼頭退港還城的原因是相似的，但清退出來的岸線與土地，卻各有各的道路。新加坡港預(yù)計將集裝箱碼頭遷到大士港后，舊碼頭正在逐步搬家，未來規(guī)劃要建公園、住宅、旅游園區(qū)還有海岸防護設(shè)施等等。在空檔期，吉寶碼頭還與一家新能源企業(yè)合作，在原來的碼頭地皮上鋪了3萬塊太陽能電池板，可能是全球首個以曬太陽為主業(yè)的碼頭。

總而言之，老碼頭的未來很多樣。一是繼續(xù)作為港口發(fā)光發(fā)熱，只是不再運貨，而是轉(zhuǎn)型為郵輪港。青島港的發(fā)源地大港港區(qū)，始建于1892年，位于主城核心區(qū)域，現(xiàn)發(fā)展方向是以國際郵輪等旅客運輸為主，積極拓展商貿(mào)、金融、信息、文旅服務(wù)等功能。青島國際郵輪母港位于原大港港區(qū)六號碼頭，于2015年5月投入使用，有3個郵輪泊位。2020年，青島國際郵輪母港區(qū)開工，擁有9公里長港口岸線和4.2平方公里土地，規(guī)劃總建筑規(guī)模539萬平方米，將逐步完成大港港區(qū)全面轉(zhuǎn)型升級。

二是徹底推平，蓋上寫字樓，從堆不了幾層貨的碼頭，變成寸土寸金的CBD。倫敦金絲雀碼頭（Canary Wharf）是最經(jīng)典的案例，該區(qū)域前身是始建于1802年的西印度碼頭，曾是世界上最繁忙的港口之一，但在集裝箱化后迅速衰落，1980年碼頭關(guān)閉后，英國政府實行區(qū)域再生計劃，現(xiàn)已發(fā)展成為全球著名的商貿(mào)中心，是摩根大通、路透社等眾多大型銀行、媒體機構(gòu)的全球或歐洲總部所在地，每天有超15萬白領(lǐng)，喝著咖啡在金絲雀碼頭指點江山。

大連港的老港區(qū)，在搬遷改造后，轉(zhuǎn)型建設(shè)成為東港商務(wù)區(qū)，集金融、商務(wù)、會議、旅游、文化和休閑娛樂于一體，是夏季達沃斯論壇的永久舉辦地之一。

圖源自上海徐匯官方微信公眾號

三是保留工業(yè)元素，融入城市景觀。位于上海徐匯濱江的北票煤炭碼頭，在2008年退出歷史舞臺后，原址改建為綠地公園，保留了原先沾著煤灰的港機，成了各路網(wǎng)紅打卡的背景板。

這種操作的教科書是漢堡新城，在新港區(qū)遷移到易北河下游后，漢堡市政府在老港區(qū)建起了漢堡港口新城（HafenCity），保留了碼頭、河道、港池等在內(nèi)的濱水空間形態(tài)，港機矗立在原地，港池里停著帆船，舊倉庫頂部建起了音樂廳，或者改造為國際海事博物館，既保留了港口工業(yè)風，又滿足了現(xiàn)代城市需求。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，隨著城市發(fā)展，很多中國港口城市將迎來退港還城的潮流，也面臨一場城市規(guī)劃的考驗。就像沒貨運的港口只能曬碼頭，一窩蜂建郵輪母港，如果缺乏高凈值客流與航線支撐，重金砸下只能入不敷出。大興土木修寫字樓，沒有金融、科創(chuàng)等高新產(chǎn)業(yè)入駐，也容易變?yōu)榭粘恰＝诵麓a頭，老碼頭騰出的黃金岸線該如何置換，沒有標準答案。