中國船廠“發(fā)力”，韓國LNG造船優(yōu)勢僅剩兩三年？

最近造船圈又有個值得關(guān)注的“大消息”：招商局重工（江蘇）交付了我國有史以來容積最大的液化天然氣LNG運輸船，算上這次，國內(nèi)能獨立設計建造這種高端船型的船廠已經(jīng)增加到了五家。這一突破意義非凡，意味著中國正加速沖擊韓國在高價值LNG船領域的壟斷地位。這塊韓國吃了幾十年的“肥肉”，現(xiàn)在咱們也要分走一大塊了。

先來說說LNG運輸船為什么這么重要，被稱作造船業(yè)“皇冠上的明珠”，這是因為LNG運輸船需要裝載零下163攝氏度的液態(tài)天然氣，對隔熱、船體結(jié)構(gòu)精度的要求極高。一直以來，這類高價值、高難度的訂單幾乎被韓國壟斷。過去很多年，韓國人在這個領域就像是“技術(shù)壟斷者”，躺著賺錢。

不過這次我國交付的“喬治敦”（CELSIUS GEORGETOWN）號，容積足足有18萬立方米，是丹麥船東Celsius Shipping訂購的六艘同型LNG運輸船中的第一艘，第二艘預計將在三個月后交付。招商局重工表示 ，這標志著該集團正式躋身大型LNG船舶建造商的“全球核心陣營”。

其實中國踏入這個領域的時間較晚，2008年滬東中華造船才交付了中國第一艘LNG船。可到了2024年，江南造船、大連船舶重工、揚子江造船再加上現(xiàn)在的招商局，五家頭部船企齊頭并進，已經(jīng)不僅僅是突破，而是體系化的“進攻市場”。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國在2025年已經(jīng)拿下了全球近70%的新船訂單。雖然韓國媒體依然表示，韓國目前還占據(jù)著LNG運輸船市場的大頭——約70%的份額，但首爾大學的專家已經(jīng)道出現(xiàn)實：“中國在造船技術(shù)上已經(jīng)迎頭趕上，韓國的領先優(yōu)勢頂多也就剩兩三年了。”

這其實是一個非常典型的“中國制造”煉成記：一旦中國企業(yè)掌握了核心技術(shù)，通過規(guī)模化、智能化的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，成本壁壘和壟斷溢價很快就會被攤薄。

現(xiàn)在，中國已經(jīng)不光要造船，還明確往高科技、智能化、綠色化方向升級，當五家船廠都能穩(wěn)定接單出貨，韓國的壟斷優(yōu)勢被磨掉只是時間問題，接下來全球LNG船的市場格局，估計很快就要重新洗牌了。