中國外長剛走，泰國加速推進克拉地峽“陸橋計劃”，2030年要建成

連通泰國灣與安達曼海的克拉地峽“陸橋計劃”，近期加速推進；

據媒體報道，泰國總理阿努廷在4月25日的會議上表示，“陸橋計劃”仍是其所在政黨重點推動的核心政策之一，政府應加快審議進程。

2024年，泰國正式提出克拉地峽“陸橋計劃”項目。該項目位于泰國南部的克拉地峽，工程需要在瀕臨泰國灣的春蓬府以及瀕臨安達曼海的拉廊府分別修建一座深水港，然后通過長約90公里鐵路、公路以及輸油管道連接，再配套建設相關物流設施，形成一條橫跨克拉地峽、連通印度洋與太平洋的貨運通道，項目總投資預計約1萬億泰銖，折合約2110億元人民幣；

據報道，泰國副總理兼交通部長披帕表示，“陸橋計劃”項目計劃于6月至7月提交內閣審議；若獲批準，其有望在今年進入后續推進階段；

泰國《泰叻報》報道稱，泰國已完成項目的相關可行性研究。披帕也表示將在5月赴項目沿線地區實地考察，政府計劃在第三季度面向國內外投資者開放該項目投資機會。

比較有意思的是，當地時間4月24日，中國外長赴泰國訪問，泰國總理阿努廷第一時間接見；

而圍繞基礎設施建設領域的合作，則是雙方會談重點之一，如今中泰鐵路的建設進展迅速，既是泰國打造中南半島交通和產業樞紐的關鍵工程，也是中泰基礎設施領域合作的重點工程；

中國外長前腳剛離開，泰國便提出加速推進“陸橋計劃”，有理由相信，未來這項工程，也有可能成為中泰在基建領域合作的又一典范。

一方面，克拉地峽“陸橋計劃”無疑是一項規模龐大的基建工程，放眼全球能夠完成這種大工程的國家并不多，而基建實力全球“獨一檔”的中國，無疑是最合適的選擇。

另一方面，如上所述，中泰鐵路等大型交通基建工程正快速推進，兩國在基礎建設領域合作密切，并且打下了非常良好的基礎，而泰國推出“陸橋計劃”后在2025年3月啟動國際招標后，已經有六家聯合體提交投標文件，其中就包括中遠海運+中建等中企。

更關鍵的是，中泰在克拉地峽“陸橋計劃”項目上有著共同利益，如今國際局勢動蕩加劇，不少海洋貿易關鍵節點和航道也受到影響；

美伊沖突，霍爾木茲海峽受影響，被迫長期關閉；美國挑動巴拿馬強行收回長和集團的巴拿馬運河兩座核心港口運營權，引起中方多輪反制，巴拿馬運河的運營也受到影響；甚至近期印尼財長發表馬六甲運河“收費”言論，雖然馬來西亞、印尼等沿岸國家迅速否認，但馬六甲海峽也不可避免受到一定影響；

在這種情況下，加速推進“陸橋計劃”完全符合中泰兩國利益。對泰國而言，可以增強其國家物流安全和自主能力，對中國而言，多個選擇無疑就多條路，可以有效規避現有海洋貿易節點可能的風險。

作為中南半島的附屬半島，馬來半島形狀極其狹長，南北長度超過1100公里，最窄的泰國克拉地峽區域寬度只有56公里，馬來半島的存在，使得船只要往返印度洋與太平洋，就需要繞行半島最南端的馬六甲海峽，另一方面，卻也使得修建橫跨克拉地峽的便捷通道有了可能；

長期以來，泰國都很希望在這里挖掘一條運河，這就是有名的克拉運河，但這條運河會“短路”馬六甲海峽，反對聲很大。此外挖掘運河遠比修建鐵路公路更難，投資也將高達400億美元左右，這對泰國也是不小的經濟負擔；

因此，克拉地峽“陸橋計劃”作為替代方案被泰國提出，工程分為三期，根據計劃，一期工程預計在2026年第三季度正式開工，2030年底前竣工投入使用。目前項目所需的《南部經濟走廊法案》已推進相關審議流程，鐵路、港口等配套設施的設計及環評報告也已在2025年內完成，為后續開工做好了前期鋪墊。

一期工程投入使用后，集裝箱專列在兩座港口運行單程僅需100分鐘，相比經過馬六甲海峽可縮短約五天運輸時間；2040年工程全面建成后，預計年貨物吞吐量將達到1500萬標箱。

全城探秘覺得，泰國的這個克拉地峽“陸橋計劃”，將是中國打通印度洋出海口的又一個不錯選擇。