駛向“萬(wàn)物移動(dòng)”時(shí)代：卓馭用移動(dòng)物理AI重寫(xiě)智能規(guī)則

2025年的歲末，卓馭拋出了“移動(dòng)智能基座”的宏大構(gòu)想。彼時(shí)行業(yè)觀望居多：這究竟是一次技術(shù)預(yù)言，還是又一場(chǎng)發(fā)布會(huì)修辭？2026年北京車(chē)展，卓馭用20分鐘給出答卷。沒(méi)有繁瑣的流程，只有一連串的成果和一次關(guān)鍵的技術(shù)躍遷——首個(gè)面向移動(dòng)物理AI的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型正式登場(chǎng)。

這標(biāo)志著智能駕駛賽道正在從“功能疊加”走向“底層重構(gòu)”，而移動(dòng)物理AI，正是那把開(kāi)啟萬(wàn)物自由流動(dòng)的鑰匙。

規(guī)模落地：為物理AI鋪就數(shù)據(jù)土壤

任何底層模型的進(jìn)化，都離不開(kāi)規(guī)模化實(shí)踐的喂養(yǎng)。卓馭首先交出的是一份跨垂類(lèi)落地的成績(jī)單。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，量產(chǎn)車(chē)型超過(guò)50款，定點(diǎn)突破100款，四個(gè)關(guān)鍵詞定義了它的布局策略：油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優(yōu)。 智駕能力不再因動(dòng)力形式、品牌歸屬或停車(chē)場(chǎng)景而打折。尤其基于高通8775的單芯片艙駕一體方案，作為業(yè)內(nèi)首家量產(chǎn)，直接將硬件集成度拉到新高度。高悟性端到端4.0已準(zhǔn)備就緒，即將OTA推送至兩款高通芯片車(chē)型，甚至連中低算力的TDA4-VH平臺(tái)也將升級(jí)至端到端3.0。這是物理AI在乘用車(chē)端真正形成數(shù)據(jù)閉環(huán)的證明。

但卓馭的視野顯然不止于鋪裝路面。北京車(chē)展上，它是唯一將重卡搬上乘用車(chē)主展臺(tái)的公司。已與中國(guó)TOP6商用車(chē)品牌合作的重卡項(xiàng)目，搭載與乘用車(chē)同源的控制器和端到端4.0系統(tǒng)，并首發(fā)激目2.0艙內(nèi)變焦方案——低視寬闊、高速遠(yuǎn)探，精準(zhǔn)回應(yīng)重卡的高車(chē)身與制動(dòng)特性。在客車(chē)領(lǐng)域，聯(lián)合宇通打造的NOA方案搭載激目2.0、自研補(bǔ)盲激光雷達(dá)及英偉達(dá)Thor，今年9月便將量產(chǎn)；無(wú)人物流車(chē)7月試運(yùn)營(yíng)，Robotaxi下半年啟動(dòng)L4試運(yùn)營(yíng)。

至此，卓馭已攜手34大核心客戶(hù)及生態(tài)伙伴，在乘用車(chē)、重卡、客車(chē)、無(wú)人物流、Robotaxi五大移動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化覆蓋。這既是“移動(dòng)智能基座”的現(xiàn)實(shí)兌現(xiàn)，更是訓(xùn)練一套通用物理AI所必需的多維數(shù)據(jù)根基。

突破瓶頸：為什么必須走向“原生多模態(tài)”？

實(shí)踐越深入，傳統(tǒng)模式的邊界越清晰。卓馭將智能駕駛進(jìn)化劃為三階段：傳統(tǒng)小模型加規(guī)則地圖階段，基礎(chǔ)分僅40；數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的端到端階段直接躍升到70分，少量泛化即達(dá)90分。成本銳降，體驗(yàn)質(zhì)變，但瓶頸仍在——跨地域、跨垂類(lèi)的高昂適配成本無(wú)法消除。

海外差異化的路權(quán)規(guī)則，意味著泛化近乎推倒重來(lái)；而每一種新移動(dòng)平臺(tái)的加入，人力和時(shí)間都難以線性收斂。行業(yè)追問(wèn)：能否實(shí)現(xiàn)開(kāi)箱即滿(mǎn)分？

關(guān)鍵躍遷發(fā)生在第三階段。卓馭意識(shí)到，端到端只是中模型，下一代具備涌現(xiàn)能力的真正大模型，必須跳出“單一駕駛?cè)蝿?wù)”的設(shè)定，走向?qū)ξ锢硎澜缤ㄓ靡?guī)律的預(yù)訓(xùn)練。這就是移動(dòng)物理AI的內(nèi)核，也是原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型誕生的邏輯起點(diǎn)。

一部模型，全域通用：移動(dòng)物理AI的零遷移野心

與當(dāng)前流行的VLA方案截然不同，卓馭的原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，不是在不同模態(tài)間架設(shè)翻譯通道。VLA需將傳感輸入顯式轉(zhuǎn)為文本再生成動(dòng)作，中間延遲與信息損耗難以避免。而原生多模態(tài)模型在統(tǒng)一框架下完成視頻、文本、動(dòng)作、語(yǔ)音、地圖等所有模態(tài)的訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)義與物理理解的深度統(tǒng)一，沒(méi)有拼接感，性能天花板更高。

更具顛覆性的是其訓(xùn)練方式：除了專(zhuān)屬駕駛數(shù)據(jù)，模型預(yù)訓(xùn)練大量納入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與各類(lèi)移動(dòng)機(jī)器人數(shù)據(jù)，形成以自我移動(dòng)（ego-centric）為中心的跨領(lǐng)域知識(shí)輸入。這意味著模型從一開(kāi)始就在學(xué)習(xí)“如何在世界中移動(dòng)”，而非僅僅“如何在道路上行駛”。

由此帶來(lái)的愿景極其清晰：Zero Shot零數(shù)據(jù)知識(shí)遷移。 無(wú)論乘用車(chē)、重卡、無(wú)人物流車(chē)還是機(jī)器人，一套模型即插即用；無(wú)論中國(guó)、歐洲還是東南亞，無(wú)泛化或極少泛化便能適應(yīng)當(dāng)?shù)芈窓?quán)；無(wú)論鋪裝路面、非鋪裝路況還是室內(nèi)場(chǎng)景，全場(chǎng)景通用。簡(jiǎn)而言之：卓馭以后不用再為每一款車(chē)、每一種應(yīng)用、每一個(gè)國(guó)家重新建模。 一套模型，全域可用。

移動(dòng)物理AI的發(fā)端，讓“智能一切移動(dòng)”不再是一句口號(hào)，而是獲得了真正的技術(shù)載體。

雙向奔赴：與一汽共寫(xiě)物理AI第一頁(yè)

底層模型要走向規(guī)模化普惠，戰(zhàn)略生態(tài)不可或缺。發(fā)布會(huì)上，卓馭與中國(guó)一汽的戰(zhàn)略深化，為這套物理AI寫(xiě)下了最具分量的注腳。

乘用車(chē)側(cè)，紅旗司南組合駕駛輔助已在HS6、天工05等車(chē)型量產(chǎn)，高悟性端到端4.0即將OTA；而亮相的紅旗天工S概念車(chē)，直接用上了基于原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的新一代架構(gòu)，直指L3/L4。商用車(chē)側(cè)，一汽解放J7鷹途與J6重卡高速NOA產(chǎn)品也將搭載激目2.0與端到端4.0，于下半年上市。從量產(chǎn)輔助駕駛到高階自動(dòng)駕駛，雙方正在搭建一條從現(xiàn)實(shí)到未來(lái)的階梯。

結(jié)語(yǔ)：智能，從此屬于一切移動(dòng)

北京車(chē)展上，基于原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的全場(chǎng)景城市領(lǐng)航已開(kāi)放實(shí)車(chē)體驗(yàn)，這套模型年內(nèi)就將推送至乘用車(chē)和重卡，并承擔(dān)起卓馭智駕出海的基礎(chǔ)模型角色。

從“移動(dòng)智能基座”的構(gòu)想，到移動(dòng)物理AI的實(shí)踐；從感知小模型到原生多模態(tài)大模型；從乘用車(chē)單一賽道到五大移動(dòng)領(lǐng)域全覆蓋——卓馭用四個(gè)月時(shí)間，將承諾鍛造成了可觸摸的答案。

使命只有一句：智能一切移動(dòng)。 當(dāng)一部模型能夠理解物理世界的通用法則，當(dāng)每一次移動(dòng)都能被AI重新定義，我們所迎來(lái)的，將是一個(gè)萬(wàn)物自由穿行的全新紀(jì)元。

It’s all about mobility.