五一機(jī)票瘋漲還大面積取消！別罵航司，飆升的全球航油價(jià)才是真兇

五一小長(zhǎng)假在即，然而當(dāng)我們想要坐飛機(jī)出行，購(gòu)票頁(yè)面上顯示的機(jī)票價(jià)格，簡(jiǎn)直貴得讓人懷疑人生！

更要命的是，哪怕咬咬牙掏空錢包買下了那張“天價(jià)”機(jī)票，沒(méi)過(guò)兩天卻突然收到一條短信提示——“您的航班已取消”。

很多人的第一反應(yīng)肯定是破口大罵，覺(jué)得這些航空公司一到節(jié)假日就開(kāi)始變著法兒地割韭菜、玩套路。但事實(shí)而言，這事還真不能怪航空公司……

票價(jià)狂飆與航班“消失”的背后

根據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年五一假期國(guó)內(nèi)航班的含稅平均票價(jià)預(yù)計(jì)要漲到一千塊錢一張，這跟去年同期相比，足足貴了一成多。

大家平時(shí)買票可能不太注意的燃油附加費(fèi)，這次更是狠狠地刷了一波存在感。以前八百公里以下的短途航線，燃油附加費(fèi)也就收個(gè)十塊錢，現(xiàn)在直接飆升到了六十塊；而八百公里以上的長(zhǎng)途航線更夸張，直接從原先的二十塊錢暴漲到了一百二十塊，整整翻了五倍的漲幅！

比起錢包大出血，更讓人感到崩潰和無(wú)助的是“有錢也飛不了”。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年五一期間，國(guó)際航班的取消率達(dá)到了驚人的7.4％，而去年這個(gè)數(shù)字僅僅只有3.8％，差不多直接翻了一倍！

很多網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖大吐苦水，控訴自己早早定好的東南亞航班突然被無(wú)情取消，一家人的出行計(jì)劃瞬間全亂了套。

如果仔細(xì)看各個(gè)方向的航班取消數(shù)據(jù)，畫(huà)面更是慘不忍睹。西亞也就是中東方向成了重災(zāi)區(qū)，航班取消率高達(dá)43％；大洋洲方向緊隨其后，取消了40％；就連咱們常去的東亞方向，也有21％的航班被迫停飛。這滿屏刺眼的紅叉叉，真的不是航空公司在故意搗鬼。

遠(yuǎn)在中東的蝴蝶扇動(dòng)了翅膀

把原本平靜的航班市場(chǎng)攪得天翻地覆的真正推手，其實(shí)是遠(yuǎn)在中東的局勢(shì)。近期美伊沖突直接導(dǎo)致了一個(gè)極其嚴(yán)重的后果——霍爾木茲海峽被封鎖了將近八周之久。千萬(wàn)別小看這條海峽，它在國(guó)際能源版圖上堪稱全球的“大動(dòng)脈”。

全世界有20％的石油都要從那兒過(guò)，而咱們亞洲地區(qū)，超過(guò)70％的原油都得仰仗中東供應(yīng)。

這條大動(dòng)脈一堵，作為亞洲最大石油交易中心的新加坡立刻感受到了刺骨的寒氣。

到了三月份，新加坡煉油廠的開(kāi)工率已經(jīng)無(wú)奈地下降了30％。產(chǎn)量一下滑，航空燃油的價(jià)格自然就像脫韁的野馬一樣狂飆突進(jìn)。在沖突爆發(fā)之前，一桶航油的價(jià)格差不多是在八十到九十美元之間。可后來(lái)呢？新加坡的航油價(jià)格一度沖到了230美元一桶！雖說(shuō)現(xiàn)在稍微回落了一點(diǎn)，維持在180美元左右，但這依然是過(guò)去正常價(jià)格的兩倍還要多。

有人可能會(huì)納悶，航油雖然貴，但在全球石油消費(fèi)總量里占比還不到10％，怎么就這么容易陷入缺貨呢？

這就涉及到了極高的技術(shù)門檻，煉油廠要生產(chǎn)航空燃油，根本不是想多產(chǎn)就能隨便多產(chǎn)的。這直接導(dǎo)致了全球性航油緊張，歐洲那邊的日子更加難過(guò)。歐洲有三分之一的航油全靠進(jìn)口，其中70％來(lái)自中東，目前庫(kù)存只夠用不到四十天。

國(guó)際能源署更是直接發(fā)出警告，歐洲也就僅剩下六周左右的余量了。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也明確表示，就算海峽重新開(kāi)放，想要恢復(fù)到正常水平也得需要好幾個(gè)月的時(shí)間。

這股從大洋彼岸兇猛刮來(lái)的漲價(jià)風(fēng)暴，自然也把中國(guó)的航空公司和咱們普通旅客卷了進(jìn)去。咱們國(guó)內(nèi)航班用的航油主要是國(guó)內(nèi)煉油廠自己提煉的，但價(jià)格定價(jià)是跟著新加坡市場(chǎng)走的，新加坡油價(jià)貴了，國(guó)內(nèi)的用油成本自然跟著暴漲。

那些飛國(guó)際航線的航班處境就更加凄慘了，特別是從國(guó)外飛回來(lái)的航班，不得不在海外機(jī)場(chǎng)加油。那邊的現(xiàn)實(shí)是真缺油，有時(shí)候揮舞著鈔票連加都加不到，那航空公司能怎么辦呢？

面對(duì)飆升的成本，航空公司不敢完全把票價(jià)提上去，不然老百姓用腳投票全都不坐了，實(shí)際上票價(jià)這邊漲個(gè)5％到10％就已經(jīng)是頂天了，而且這還會(huì)導(dǎo)致上座率往下掉好幾個(gè)百分點(diǎn)。

更要命的行業(yè)痛點(diǎn)是，大部分中國(guó)航司通常不做燃油套期保值，等于不提前鎖定采購(gòu)價(jià)格，完全裸露在市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的巨大風(fēng)險(xiǎn)里。

票價(jià)漲不上去，成本降不下來(lái)，唯一能止血保命的辦法就是無(wú)情砍掉那些不賺錢的航線。這就是為什么大家看到很多東南亞、澳大利亞的航線被紛紛取消，因?yàn)檫@些航線上座率只有五成左右，航空公司飛一班就得虧一班。

國(guó)外的老牌航空巨頭們也一樣在縮減運(yùn)力。荷蘭皇家航空最近直接取消了阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)八十個(gè)往返航班；國(guó)泰航空宣布從五月中旬到六月底在亞太地區(qū)砍掉2％的航班，其旗下的廉價(jià)航空香港快運(yùn)更是砍了6％；美聯(lián)航今年也削減了5％的運(yùn)力，并且要一直減到九月份。

五一假期之后，這種國(guó)際航線的不穩(wěn)定性還會(huì)持續(xù)存在，計(jì)劃暑假出國(guó)玩的朋友，現(xiàn)在就得做好心理準(zhǔn)備了。

這一輪由中東局勢(shì)引發(fā)的高油價(jià)、高燃油費(fèi)以及航班收緊的大風(fēng)波，絕對(duì)不是短期內(nèi)就能輕易解決的，只要局勢(shì)一天不穩(wěn)，航油價(jià)格就會(huì)一直在高位懸著。對(duì)于咱們普通老百姓來(lái)說(shuō)，能順順利利地出發(fā)，舒舒服服地抵達(dá)目的地，就是假期最好的打開(kāi)方式了。