特朗普發動的戰爭殺死了第一家美國航空公司：精神航空

你敢信嗎，千里之外中東打了一仗，居然直接把美國一家開了34年的老牌航空公司給搞沒了。這家叫精神航空的公司，可是美國低價航空的開山鼻祖，熬過大新冠，熬得過破產重組，結果愣是沒躲過特朗普政府打伊朗帶出來的連鎖反應，成了這場戰爭放倒的第一個美國本土商業巨頭。

2026年5月2號凌晨，金神航空所有自助值機屏彈出同一句話，我們停止全球運營了。全美各地機場的航班信息屏上，成片的紅色取消字樣格外扎眼。不少旅客拖著箱子到了機場，才從陌生人口中聽到這個消息，當場就傻在了原地。

精神航空當年開了美國超低價航空的先河，機票賣得賊便宜，行李選座這些附加服務全都單獨收費，靠這招圈了一大堆對價格敏感的普通旅客。可這模式也有個天生的bug，成本一漲根本扛不住，半分緩沖空間都留不出來。

新冠疫情先給了它一悶棍，熬到疫情結束也沒緩過來重新盈利，到2024年11月第一次申請破產的時候，累計虧損已經超過25億美元。好不容易等到捷藍航空出38億美元的收購要約，結果拜登政府司法部跳出來說合并會損害消費者利益，法院直接裁定叫停了這筆交易。

這一下逃生門直接被焊死，金神航空股價當天直接暴跌了47%，近乎腰斬。

之后就是在泥潭里反復撲騰，2024年11月第一次進入破產程序，2025年3月重組完成出來，新管理層上來砍了200多條航線，裁了將近4000名員工。沒撐半年，2025年8月又一次滑進了破產保護，不到一年破產兩次，放美國航空業都是相當罕見的事。

本來人家都快熬出頭了，2026年2月剛和債權人談好協議，準備從破產里出來重新運營，結果協議達成僅僅三天，意外就來了。特朗普政府聯合以色列對伊朗發動軍事打擊，霍爾木茲海峽隨即被全面封鎖。

全球大約五分之一的石油貿易都走這條通道，一封鎖直接成了全球石油市場歷史上規模最大的供應中斷。沒封鎖之前每天平均有超過120艘船通過，封鎖之后幾乎全面停擺。

油價直接應聲瘋漲，布倫特原油從戰前2月27日的每桶約72美元，最高沖到了將近120美元。對航空公司來說，比原油漲價更致命的是航空燃油漲價，戰爭開始后，北美航空燃油價格直接暴漲了95%，近乎翻了一倍。

這對本來就剩一口氣的精神航空來說，簡直就是壓垮駱駝的最后一座山。他們的重整方案本來是建立在航空燃油每加侖2.24美元的假設上，實際價格已經飆到了4.5美元以上，光是2026年3月和4月這兩個月，燃油開支就多花了將近1億美元。

就像一棟本來就搖搖欲墜的老房子，過來一場颶風直接掀翻了屋頂，根本沒有補救的余地。精神航空CEO直接把話挑明，燃油價格短時間內突然持續上漲，我們拿不出維持運營需要的數億額外流動資金，只能啟動有序清算。

其實特朗普也試過要救它，交通部長后來透露，精神航空關門前幾天，特朗普拼了命想保住這家公司，交通部長自己都多次進出白宮和總統討論方案。政府開出的條件是，最高注入5億美元現金，換精神航空絕大多數股份，實質上就是政府接管。

特朗普自己也對記者直說，精神航空有不錯的飛機不錯的資產，等油價降下來賣掉還能賺一筆。

這事最后黃在了債權人環節，政府要求成為最高級別債權人還要拿走90%的股份，包括Citadel在內的債權人都覺得條件太苛刻，提了替代方案，政府又不接受。

再說白宮內部對救不救本來就有分歧，好幾個核心高官都對這筆救助持保留意見。政府本來也沒閑錢放著拿來救航空公司，折騰來折騰去，方案最終還是沒能落地。

關門當天特朗普就對記者說，談不成好交易，誰也沒辦法，我想保住那些工作崗位，但今天就會出聲明了。那天晚上商務部長給精神航空CEO打了最后一通電話，告知交易沒成。選在凌晨宣布停運，也是提前安排好的，就是要等最后一班飛機安全降落，避免出亂子。

這個決定讓大約17000人失去了工作，包括14000名精神航空的直接雇員，還有數千名依賴它運營的承包商和相關從業者。佛羅里達州大約4000名員工直接收到通知，當天就被永久解雇，公司運營徹底終止。

不少失業的空乘就算拿到其他航空公司的有條件錄用，培訓期長達數周還沒有薪水，培訓不通過直接出局，等待就業的空窗期里，很多人只能先申請失業救濟金過日子。

旅客那邊更是一片混亂，精神航空停運影響了未來一個月內每天大約300個航班、6萬名旅客。沒來得及飛的旅客根本打不通客服電話，官網只剩一個退款鏈接，能不能拿到錢還是未知數。有個45歲的空調維修工，倒閉前幾個小時才到巴爾的摩機場，等著坐人生中第一趟飛機去看女兒和剛出生的雙胞胎，他特意搜了最便宜的票，花500美元買了去新奧爾良的票，去程趕上了，返程直接沒了。

其他航空公司倒是反應快，紛紛推出票價封頂的救援票，運輸部長說救援票單程大概200美元。對習慣了精神航空幾十美元低價機票的旅客來說，這個價格已經貴得離譜了。

精神航空沒了，其實不只是少了一家航空公司這么簡單。哪怕你從來不坐精神航空，其實也間接享過它的好處，它的低價策略逼得同航線的大型航空公司都跟著降價。現在這個攪局者走了，航空業分析人士都預警，接下來全行業票價很可能會長期維持在高位。

金神航空倒下后，有人問，其他廉價航空公司也在喊救命，政府打算怎么辦？之前幾家廉價航空已經聯合向特朗普政府申請25億美元的聯邦援助，愿意拿股權交換，還要求國會暫時減免機票相關稅費。

結果運輸部長直接給拒了，說現在沒有這個必要，你們自己去私人市場找錢更合適，政府只當最后的貸款人。現在不少航空公司就是看到精神航空差點拿到救助，趁機過來薅羊毛，不是真的活不下去，就是想蹭機會要錢。

代表大型航空公司的行業組織更是公開反對救助廉價同行，措辭直接得很，說政府救這些公司，就是懲罰那些自己想辦法扛成本的好公司，獎勵不愿意做改變的公司，根本不是公平競爭。

可這事真的只是個別企業經營不善嗎？德意志銀行的最新預測顯示，伊朗戰爭之后，美國客運航空公司整體一年的燃油開支要多增加240億美元。就算航空公司漲價能多收回140億美元，整體凈虧損還是會達到84億美元。

整個行業都在失血，只不過最弱的那一個先倒下而已。

更讓人擔心的是，油價的最壞時刻還沒到。埃克森美孚CEO直接說，現在市場還沒完全消化供應中斷的影響，如果霍爾木茲海峽繼續關閉，后面還有更大的沖擊。截至5月6日，美國全國平均油價已經升到每加侖4.48美元，戰前才只有2.98美元。分析人士預測，如果海峽下個月還是沒法通航，油價可能突破每加侖5美元，接近俄烏沖突時候的歷史紀錄。

就算現在馬上停火達成協議，油價也不可能立刻回落，清理水雷、修復基礎設施、疏通積壓貨物都需要時間，供應恢復要拖好幾周甚至好幾個月。

5月5日，法院已經批準精神航空開始拆解資產，變賣飛機和零部件償還債權人。精神航空做了34年低價航空，用實際行動證明低價本身就是一種能改變行業的力量，大航空公司從看不起到模仿再到競爭，結果最后被一場千里之外的戰爭直接送走。

一場中東戰爭，通過海峽、原油、燃油一步步傳導，最后壓垮了這家美國老牌航企，精神航空就是這條因果鏈上碎掉的第一塊多米諾骨牌。要是霍爾木茲海峽的僵局一直持續，它肯定不會是最后一塊。

參考資料：新華社 美國精神航空停止全球運營