從"被看見"到"被記住"——2026中國車設計大獎揭曉

原創｜袁洲 編輯｜Cong

4月25日，借勢2026北京車展，車云&電動邦在京舉辦「2026年最美中國車設計大獎」。活動揭曉了年度十佳設計車型，以及19款北京車展最佳設計車型獎項。

和上午場智艙智駕十佳榜單發布的技術討論氛圍不同，下午場是一場關于"美"的聚會。20位跨界評委——雕塑家、導演、演員、奧運冠軍、建筑設計師——用各自獨立的審美和判斷，為中國汽車設計給出了一份"非圈內人"的答案。

01

程里：從"被看見"到"被記住"

發現好設計，這件事在今天比過去任何一年都更重要。車云創始人、CEO程里在致辭中指出，當電動化和智能化的技術差距被快速拉平，設計的差異化正在為品牌差異化提供最關鍵的賦能。這個判斷背后有一個現 實的行業參照：市面上的新車越來越"好看"，但當所有人都在做極簡前臉、貫穿燈帶和溜背造型，"好看"本身就不再構成差異。

用一句話概括中國汽車設計當下的階段轉換——"幾年前我們還在討論中國設計能不能被看見、能不能被認可；今天問題已經變成：這么多優秀作品，怎樣才是真正值得被記住？"

為了讓評選跳出"圈內自嗨"，本次大獎邀請了20位完全跨界、彼此獨立的評委。這一設計的初衷是："沒有一個人是'汽車設計圈'的人，但恰恰是這種外行和跨界的眼光，讓他們的判斷更接近普通消費者最真實的第一直覺——看到一臺車，你的第一反應是什么？是心動還是無感？"

02

從150款車型挑出40款

車云&電動邦聯合創始人何毅隨后上臺，為評委陣容和評選規則做了解讀。他一上臺就打趣道："我剛才襯衫的扣子已經被崩掉了好幾次，然后我努力的收肚子，希望能把自己這個形象不影響今天中國車設計大獎整體的氣質。"

評選流程并不復雜但足夠嚴謹：從2025年1月之后上市的中國品牌全新及換代車型且月銷量在 1000 輛以上，編輯團隊先從150款新車里海選出約40款入圍車型，月銷在 1000 以上再交由20位跨界評委獨立投票，最終得出獲獎結果。

何毅在現場逐一介紹了到場的評委——馮雷、孫茜、張定涵、譚蕊妮、高露迪、劉景鵬、李偉、黃將、 世界冠軍莫慧蘭、 奧運冠軍林躍等 ，并表示由衷的感謝："汽車行業的人都在北京車展上忙碌奔走，跨界評委們也從各自的演藝和創作中抽出寶貴時間來參與，我給大家鞠一躬。"

03

李偉：獎杯本身就是

一件限量版藝術品

跨界評委代表、雕塑家李偉上臺致辭。他和汽車設計打了多年交道，認為"雕塑可能是距離汽車設計最近的一個藝術門類，因為我們都是通過線條空間影像來再現一個真實的實體，而且我們可能都是帶著腳鐐在跳舞"。

他從自己的創作經歷談起——2016年第四次個展之后，他用了十年時間走訪中國的廟宇、石刻和博物館，研究古代先民如何用最率真、最直接的方式用陶土表達對世界的理解。從殷商到唐代，那些器物上承載的不只是技藝，還有一個時代的國家氣象。"唐陵的一頭石獅子，它只是一個獅子，但它就代表了一個時期的國家的形象。這和我們一輛汽車，是同樣的思維邏輯。"

他介紹了為本次大獎創作的獎杯——上面有一只飛鳥。古人認為鳥距離太陽最近，是理想和希望的象征，也叫金烏。"這件作品有兩層含義：一方面表達了評委們會有一個高維的視角去投下自己那寶貴的一票；另一方面，我希望汽車設計師手中的畫筆——那一條弧線——可以劃破蒼穹，直達天際。"

04

2026 中國車設計大獎

十佳車型

本次評選標準聚焦于整體造型語言、設計原創度、文化表達力和量產完成度。頒獎嘉賓陣容同樣星光熠熠——著名演員 馮雷、 張定涵、孫茜、知名 雕塑家李偉、 知名 設計師黃將 等跨界評委分 別登臺，與車企設計負責人一起為獲獎車型頒獎。

2026最美中國車十佳設計車型——吉利銀河M9

吉利創新設 計院產品 設計 中心總監汪崢在領獎時分享："今天的中國車不缺技術，但更不 應該 缺的是美的判斷。中國車的美學不應該只是大、精致和智能化，更要表達中國文化元素的底蘊、氣度以及秩序感。我們用三進大宅的中國空間智慧向全球用戶展現了中國的設計 。"

2026最美中國車十佳設計車型——理想 i6

理想i6的設計師在現場分享：理想全球四個Studio有120位設計相關同事，其中十幾位自己開著理想L9（參數丨

2026最美中國車十佳設計車型——紅旗HS6 PHEV

紅旗造型設計中心首席設計師丁楊峰第二次來到最美中國車大獎現場——上一次是六年前。他對比了兩屆獎杯的變化："上次的獎杯是鳥大、人小，一只飛鳥把小人送上天空；這次獎杯是人長大了，鳥小了。我覺得李偉老師也在說，中國的設計力量越來越蓬勃、越來越成熟了。"

2026最美中國車十佳設計車型——名爵MG4

"做了27年的汽車造型設計，從來沒換過工作。也經歷過熱賣的車型，也經歷過撲街的車型，就像我們的人生，總是 起起伏伏。"邵景峰的語氣很坦誠，他自稱是莫慧蘭老師的粉絲，"也看到你練體操長大的"。然后 他話鋒一轉，把視角拉到了整個行業的現實——"中國的汽車設計剛剛起步，我們取得了一定的成績，但面臨同質化的國內內卷以及出海的嚴峻挑戰，其實我們要走的路非常遠，也很艱難。"

2026最美中國車十佳設計車型——蔚來ES8

蔚來ES8的整合營銷負責人在領獎時分享了一個好消息："ES8發展到第三代，也是國內電動車市場首次完成三代換代的大型SUV。在前天北京完成了第十萬臺的交付，這也是大型純電SUV市場交付達成十萬最快的一款車型。"

2026最美中國車十佳設計車型——方程豹·鈦7

方程豹造型設計工程師潘遠征解釋了鈦 7 成為爆款的原因的 ："鈦七這個車型上市就成為爆款，其實有它內在的原因。我們在做設計的時候，也就考慮到了我們潛在的用戶，他們到底需要什么？這也是方程豹這個品牌去深挖的用戶需求，才引發了這么一個爆款車型的呈現。我們將硬派的力量和家庭的溫度融合到這輛車的設計中去，讓方盒子不再是一個小眾的車型，變成更廣大的一批人去選擇的方向。"

2026最美中國車十佳設計車型——極氪9X

極氪造型經理閆石林發表感言："很榮幸今天站在這里，能夠代表極氪造型團隊來領這個設計大獎。我們極氪9X追求尊貴與豪華內斂，在極氪車型里注重材質和工藝的高級感。之后也會在極氪車型上做出更多具有設計感的車型來給大家一個很好的呈現。"

2026最美中國車十佳設計車型——長安啟源 Q07

長安啟源公關總監戰小強在領獎時不忘給張定涵"推銷"："張定涵老師，您的車庫里面還可以多一臺長安啟源Q07。這臺車的設計源自服裝設計的美學理念，集自然、科技和人文關懷于一體。始于顏值，終于才華——上市九個月賣了十萬臺，主打同級超越的大空間、長續航和長安自研的天樞智能。"

2026最美中國車十佳設計車型——零跑 Lafa5

零跑汽車外飾設計負責人龔明華的獲獎感言很簡短但很踏實："零跑設計團隊會繼續努力，為全球用戶帶來更多原創的、好而不貴的產品。"

2026最美中國車十佳設計車型——奇瑞 QQ3

05

2026 北京車展

最佳設計車型

北 京車展向來是新車集中亮相的最大窗口，本屆19款獲獎車型折射出幾個值得留意的方向。

合資品牌加速"本地化設計"。不再是引入全球車型做微調，而是"在中國、為中國"的原創路徑——有的與中方團隊聯合設計，將百年品牌工程基因與本土審美深度融合；有的基于本土需求打造全新品牌序列。

設計形態百花齊放。19款獲獎車型覆蓋了幾乎全部乘用車形態，每一款都在自己的品類里做到了辨識度。同質化焦慮正在被事實瓦解：真正的差異化不來自某一種流行風格的壟斷，而來自每個品牌都能在自己的設計語言里走出獨特的路。

年輕化設計從"外觀運動化"走向"情緒認同"。不止一款車型的獲獎理由包含了對年輕用戶情緒需求的回應——大膽的色彩方案、沉浸式的數字座艙、生活方式的產品定義。年輕用戶選的不只是出行工具，更是與價值觀匹配的"身份配件"。

中國品牌向上與出海并行。旗艦級轎車的車身比例、光影層次、曲面處理本身已經不需要再用"不輸合資"來證明。歐洲消費者對中國車的期待已經不是"能不能來"，而是"什么時候來"。

06

同質化時代

設計的破局之力

第一場圓桌由傲然主持，嘉賓陣容包括紅旗造型設計中心首席設計師丁楊峰、吉利創新設計院產品設計中心總監汪崢、著名演員馮雷，以及藝術家劉錦鵬。大家圍繞一個現實問題展開：為什么很多新車"火不過一年"？

汪崢首先發表看法認為，設計的壽命取決于它能否先于變化而進化。面對高頻迭代，關鍵不在"變快"，而在" 變對"——抓住文化價值的根、用戶的需求和技術發展的方向這三點，無論時代怎么變都能做出好設計。談到品牌向 上，他的答案只有一個關鍵詞：文化內核。"中國品牌走出去，做我們自己，最重要的一個點就是文化價值。讓設計、戰略、審美能夠完整地統一。"

丁楊峰把車比作人：沒有性格的車，再好看也記不住。"如果我們把車看作一個人來看，汽車它應該有它自己的性格。你只有當一個人有自己的性格之后，才能讓別人記住你，同時品牌生命力也會延續下去。"他用一個字概括了紅旗的性格——"正"。面對能源變革對設計的沖擊，他的態度干脆利落："一個好的廚師做飯，不看你用燃氣還是用柴火。能源形式對于好的設計師來說不是束縛，創造空間反而更大了。"

馮雷表示，他見證了三十年中國汽車從“不想看”到“不忍看”再到“越看越有意思"的全過程："一七年拍《人民的名義》的時候，要用豪華車，100%是進口車。現在北京滿大街跑的車，你很難說誰就是進口 車、誰就是國產車了。"他選車的標準只有一個——安全第一。談到物理按鍵和大屏的爭論，他的觀點代表了一大批用戶的心聲："物理按鍵我可以盲摸、盲觸，開車的時候多一個動作就多一份危險。如果簡化到沒有物理按鍵，我很難適應，會手足無措。"

劉錦鵬以零零后藝術家的視角提出了一個樸素的判斷："好的設計都是心有靈犀的。"在他看來，真正打動人的汽車設計共享著某種黃金比例和流線的共通美學。談到年輕人的選車觀，他的觀點很鮮明——車不是工具，而是伙伴。"像變形

07

情緒價值

設計的“看不見”戰場

第二場圓桌由奧運體操冠軍莫慧蘭主持，嘉賓陣容包括武云舟、李偉、黃將和何毅。莫慧蘭用體操做了一個精準的類比開場："觀眾看到的是翻騰、旋轉、落地，但真正決定比賽勝負的，是十年如一日的訓練和無數次摔倒再爬起來。看不見的東西，反而最關鍵。"這場討論指向一個核心命題：外觀好看只是表，座艙空間、關門聲、座椅包裹感、燈光不刺眼的那個細節——這些"看不見"的東西，才是真正影響用戶對一臺車判斷的因素。

武云舟從品牌設計師的視角認為，情緒價值不在造型上，而在"用出來的體驗"里。"一臺能提供情緒價值的車，不靠堆砌豪華感或刻意營造氛圍，而是靠那些下意識的細節——關門聲、坐進去那一刻的包裹感、啟動時儀表盤亮起的瞬間、方向盤握感。"他分享了一個切身感受："我在合資品牌做了這么多年設計，最大的體會是，當外觀第一眼打動了用戶，座艙內部的每一個觸點都要接得住這份期待，否則情緒價值就會在打開車門的那一刻斷檔。"

李偉用雕塑家的直覺回應了"外觀趨同"的焦慮。在他看來，情緒價值和雕塑創作一脈相承——"最高級的作品不是讓人驚嘆'好厲害'，而是讓人安靜下來、愿意反復靠近。"他認為，當造型越來越像，評價設計的方式也需要改變——以前評車看外觀，現在可能需要坐進去、開一圈、用幾天。"就像我看雕塑，不會只看一眼就下結論，而是會繞著走一圈，感受它在不同光線下的變化。車也是一樣。"

黃將直面了設計師和用戶之間最尖銳的矛盾：設計界說"Less is More"，消費者覺得"More is More"。"必須聽用戶的。設計師的職責不是展示自己的品味有多高級，而是讓用戶覺得這臺車'懂我'。"談到越級競爭，他的判斷很清醒："越級競爭短期內幫你獲客，但品牌要想從'性價比好'進化到'品牌力強'，需要在某個維度上持續做深、做獨家。讓消費者在別的品牌上想到你，才是越級競爭真正產生的品牌溢出效應。"

何毅從車云聯合創始人的視角給出了一個更宏觀的觀察。"我們做這個設計大獎的初衷，就是讓汽車設計跳出圈內的技術自嗨，回到普通消費者的第一直覺——看到一臺車，你的第一反應是心動還是無感。"他認為情緒價值的終極形態是"不用想"——"最好的設計，是你坐進去、開起來，什么都不用想就覺得舒服。那些你多年后還會想起來的車，往往不是造型最夸張的那臺，而是'坐在里面很舒服'的那臺。"

兩場圓桌，一場聊同質化破局，一場聊情緒價值。表面上是兩個不同的命題，但指向的是同一個問題：當技術差距被拉平，設計還能靠什么贏？第一場圓桌給出的答案是"性格"——車要有自己的性格，品牌要有自己的文化內核，"正"也好，"溫潤如玉"也好，能讓用戶記住的從來不是參數表，而是一種說不清道不明但一接觸就知道的氣質。第二場圓桌給出的答案是"體驗"——情緒價值不在PPT上，在每天坐進去的那一刻。關門聲、座椅包裹感、屏幕會不會刺眼、物理按鍵還留不留——這些看不見的東西，恰恰是用戶每天都會接觸到的東西。

這次最美中國車設計大獎，20位跨界評委從150款新車中獨立投票，選出了今年最打動人心的設計。評委陣容的構成本身就是一種態度——沒有一位來自汽車設計圈，但從雕塑家到體操冠軍，從演員到建筑設計師，每一位都用自己最直覺的審美給出了判斷。這種"跳出圈內"的評選方式，試圖回答一個行業難題：當所有人都在談參數、談配置、談算力，"好看"這件事還有沒有人認真對待？

好的評選不是給誰頒獎，而是為中國汽車設計的審美方向做一次校準——什么樣的設計能被記住，什么樣的設計只是曇花一現。從"被看見"到"被記住"，車云正在用越來越獨立的審美視角，為中國汽車設計的品牌向上提供參照。