中國多用途、具備隱形能力的殲-35戰(zhàn)斗機(jī)正式命名為“藍(lán)鯊”

2026年4月23日，沈陽飛機(jī)公司正式對外宣布，中國海軍新一代隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲-35的官方昵稱為＂藍(lán)鯊＂。

這個名字在2024年珠海航展上就已經(jīng)通過沈陽飛機(jī)設(shè)計研究所的臂章首次出現(xiàn)，相關(guān)傳聞甚至可以追溯到2022年。這一次，算是官方給了一個明確的交代。

這個名字可不是隨便取的。熟悉解放軍海軍航空兵的人都知道，海軍艦載機(jī)一直用＂鯊＂字來命名：殲-15叫＂飛鯊＂，電戰(zhàn)型殲-15D叫＂電鯊＂。

如今殲-35接過這條線，叫了＂藍(lán)鯊＂，命名體系一脈相承，說明這型飛機(jī)已經(jīng)被正式編入艦載作戰(zhàn)序列，不再是外界猜測中的＂試驗品＂。殲-35的陸基版本殲-35A被命名為＂云龍＂，形成了＂天上云龍、海上藍(lán)鯊＂的雙平臺隱身戰(zhàn)斗機(jī)格局。

一個面向空軍空優(yōu)和縱深打擊，一個面向海軍航母制海制空，分工明確，不同身份對應(yīng)不同戰(zhàn)場，這個布局是清晰的。要理解＂藍(lán)鯊＂的分量，得先回溯這型飛機(jī)走過的路。

殲-35的前身是沈飛的FC-31＂鶻鷹＂技術(shù)驗證機(jī)，當(dāng)年沈飛在殲-20競標(biāo)中敗給了成飛，但并沒有放棄這條路線。2012年10月，編號31001的驗證機(jī)完成首飛，當(dāng)時沒人能預(yù)料到，這架飛機(jī)十幾年后會成為中國航母戰(zhàn)斗群的核心節(jié)點(diǎn)。

2021年10月，F(xiàn)C-31的艦載型改進(jìn)版完成首飛，機(jī)翼改為折疊設(shè)計，前起落架加裝了彈射器牽引桿，明確了在電磁彈射航母上運(yùn)作的定位。此后幾年里，多架原型機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)在公眾視野，灰色涂裝上刷著海軍標(biāo)識，進(jìn)度遠(yuǎn)比外界預(yù)期的快。

2024年11月珠海航展，殲-35的陸基型號殲-35A正式亮相。這次亮相本身就被視為官方對殲-35A進(jìn)入空軍現(xiàn)役序列的確認(rèn)。

但奇怪的是，展出的是空軍型，海軍版卻遲遲不露面，官方只用了一個曖昧的說法——＂海空孿生＂。海軍版殲-35之所以一直低調(diào)，我個人判斷，和福建艦的進(jìn)度密切相關(guān)。

2025年9月22日，中國海軍宣布?xì)?15T、殲-35和空警-600三型艦載機(jī)在福建艦上完成首次彈射起飛和著艦訓(xùn)練。殲-35由此成為全球首款從電磁彈射航母上成功起飛的第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

2025年11月5日，福建艦正式入列，人民海軍進(jìn)入了＂三航母時代＂。福建艦滿載排水量八萬余噸，配備電磁彈射和阻攔系統(tǒng)，是全球首艘使用常規(guī)動力配合電磁彈射技術(shù)的航母。

殲-35和這艘航母之間的技術(shù)適配關(guān)系，是理解＂藍(lán)鯊＂這個命名節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵——航母到位了，艦載機(jī)跟上來了，命名就是給這個組合蓋章。

福建艦入列后隨即展開了首次海上實兵訓(xùn)練，期間殲-35、殲-15T、殲-15DT和空警-600等多型艦載機(jī)完成了多架次彈射起飛和著艦訓(xùn)練。注意這里面殲-15DT＂電鯊＂的身影——電子戰(zhàn)型也上了艦，說明航母編隊的電磁對抗能力正在加速整合。

2026年1月6日，兩架全新下線的殲-35在沈陽飛機(jī)公司完成了當(dāng)年首飛，這不是原型機(jī)試飛，而是從生產(chǎn)線出來的新機(jī)。這些綠色底漆的飛機(jī)尚未涂裝戰(zhàn)術(shù)涂層，屬于交付前的出廠試飛。

說到殲-35本身的性能，這是一款單座雙發(fā)中型多用途隱身戰(zhàn)斗機(jī)。它擁有內(nèi)置武器艙，同時保留六個外掛點(diǎn)，可以搭載PL-15遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈和PL-21超遠(yuǎn)程導(dǎo)彈等先進(jìn)彈藥，作戰(zhàn)半徑約1200公里，最大起飛重量約30噸。

隱身設(shè)計方面，殲-35采用了低可觀測外形，包括無附面層隔道超音速進(jìn)氣道、大量使用雷達(dá)吸波材料來縮減雷達(dá)反射截面。據(jù)公開資料，其雷達(dá)反射截面可以小到手掌大小。

內(nèi)置彈艙的設(shè)計使武器全部收入機(jī)身內(nèi)部，進(jìn)一步減少了被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的概率。作為艦載機(jī)，殲-35配備了更大面積的機(jī)翼、折疊機(jī)構(gòu)、雙前輪起落架和彈射起飛桿，這些都是在航母上運(yùn)作所必需的硬件改造。

和空軍型殲-35A相比，后者翼面更小、單前輪起落架、沒有航母適配裝置，兩者雖然共享設(shè)計血統(tǒng)，但細(xì)節(jié)差異不少。那么，殲-35現(xiàn)在到底處于什么階段？

綜合各方信息，它已經(jīng)完成了試飛驗證，具備了航母起降能力，開始小批量生產(chǎn)，但尚未達(dá)到全面作戰(zhàn)狀態(tài)，處于所謂的低速初始生產(chǎn)階段。2026年1月已有新生產(chǎn)批次飛機(jī)首飛，產(chǎn)能正在爬坡。

發(fā)動機(jī)問題仍然是殲-35的一個不確定因素。美國《戰(zhàn)區(qū)》網(wǎng)站曾分析認(rèn)為，殲-35A和殲-35可能使用不同的發(fā)動機(jī)型號——空軍版或許是渦扇-19，海軍版或許是渦扇-21。

發(fā)動機(jī)的選型和成熟度，直接決定了這型飛機(jī)能以多快的速度實現(xiàn)大批量列裝。換一個視角看問題。

洛克希德·馬丁在2026年1月宣布，2025年全年交付了創(chuàng)紀(jì)錄的191架F-35，全球在役總數(shù)接近1300架，服務(wù)于十幾個國家。這個數(shù)字是冷冰冰的差距。

殲-35的生產(chǎn)剛剛起步，即使樂觀估計年產(chǎn)量能到五十架，和F-35的工業(yè)規(guī)模相比也還有很長的路要走。