美國軍火商承認(rèn)：殲-35裝渦扇19恐成F-35噩夢

2026年開年這幾個月，五角大樓的日子真不太好過。1月，美國國防部監(jiān)察長發(fā)布了一份報告，在2024財年，F(xiàn)-35平均的妥善率只有50%，意味著五角大樓機隊里一半的飛機一半時間趴窩。

半個月后又有更難看的數(shù)字曝出來，F(xiàn)-35A、F-35B、F-35C三種型號的＂全任務(wù)能力＂妥善率分別只有36.4%、14.9%、19.2%。這是什么概念？

買了一架B型，它能完整執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)的時間不到15%。更扎心的還在后頭。

這個項目花掉的錢已經(jīng)超過2萬億美元，比2007年美國國會問責(zé)局給出的預(yù)算估計高了整整400%。錢燒成這樣，飛機還飛不利索。

就在這種節(jié)骨眼上，太平洋這一頭傳來了讓洛馬公司睡不著覺的消息。渦扇-19，這臺憋了十幾年的國產(chǎn)中推，要量產(chǎn)了。

很多人對渦扇-19沒啥概念，那就用一個最直白的方式說明：這是中國戰(zhàn)斗機心臟病史的最后一顆藥。從梟龍到FC-31驗證機，中推一直是國產(chǎn)航發(fā)的痛。

早些年沈飛搞FC-31，掛的是俄制RD-93，飛起來拖兩道大黑煙，被網(wǎng)友戲稱＂烏賊機＂。

后來走的是兩條腿策略——一邊仿制改進搞出渦扇-13、渦扇-21頂著用，一邊從零設(shè)計渦扇-19，由貴陽所主導(dǎo)設(shè)計、貴州黎陽負(fù)責(zé)制造，目標(biāo)直接對標(biāo)第四代中推。這條路走了快二十年。

到了2025年下半年，航發(fā)動力的財報里白紙黑字寫明，渦扇-19計劃在2026年開始批產(chǎn)，比原定時間表提前了整整一年。財報這種東西，不會瞎寫。

渦扇-19到底強不強？數(shù)據(jù)擺出來比較清楚——單臺推力約11.6噸，兩臺疊加23.2噸，推重比接近10。

這數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了F414發(fā)動機10.8噸的單臺推力和9.1的推重比。F414是誰在用？美國海軍的＂超級大黃蜂＂和韓國KF-21。

渦扇-19一上來就把它甩在身后，這不是吹牛，是數(shù)據(jù)。更狠的是，這臺發(fā)動機用上了全球只有中國掌握的超材料技術(shù)。

這種東西短時間內(nèi)仿不來，也偷不走。再回頭看F-35。它裝的F-135單臺接近20噸，聽起來嚇人，但F-35是單發(fā)布局。

一臺對兩臺，單純加和算，殲-35反而占優(yōu)。這就是讓美國軍火圈集體破防的根本原因。

過去說＂殲-35是F-35的噩夢＂，多少帶點情緒化。如今把數(shù)字、產(chǎn)能、市場三件事拼到一起看，才發(fā)現(xiàn)這話一點都不夸張。

先說一個被不少人忽視的事實——殲-35是雙發(fā)，F(xiàn)-35是單發(fā)。戰(zhàn)機選擇單發(fā)還是雙發(fā)，從來不是技術(shù)高低問題，是任務(wù)定位問題。

但落到艦載機這個場景，雙發(fā)的優(yōu)勢會被無限放大。海上飛行，一臺發(fā)動機熄火意味著什么？意味著飛行員要么彈射，要么變成新聞。

美國海軍自己心里也清楚這個理。F-35C上福特號航母至今還有一堆飛行頻率限制，彈射和回收對單發(fā)的可靠性要求高到離譜。

殲-35恰恰反過來。福建艦電磁彈射系統(tǒng)配兩臺渦扇-19，滿油滿彈起飛已經(jīng)是現(xiàn)實。這不是PPT，是已經(jīng)服役的狀態(tài)。

再說一個F-35現(xiàn)在最怕被人提的話題：軟件。F-35的TR-3軟硬件升級在2024財年依然嚴(yán)重落后于進度，五角大樓測試主管在年度報告里直接寫道：項目在解決軟件缺陷和增加新能力方面＂沒有改進＂。

你沒看錯，是＂沒有改進＂。最新的判斷是TR-3的實戰(zhàn)測試要拖到2026年才可能真正展開，比交付推遲了整整兩年。這意味著什么？

意味著客戶買回去的新飛機，軟件不全，功能閹割。客戶花一億多美元買一個半成品，越想越憋屈。中國這邊的玩法完全不同。

殲-35A的航電、雷達(dá)、數(shù)據(jù)鏈都是一開始就跟解放軍體系打通好的，出口型直接復(fù)用。買家拿到手就能用，不需要排隊等＂下一個補丁＂。

這就是棋局上的代差。說到出口市場，F(xiàn)-35最大的護城河其實從來不是性能，是政治準(zhǔn)入。

誰能買、誰能買什么型號、誰能買多少架，全是美國一句話。土耳其交了錢被踢出去，阿聯(lián)酋談到一半被叫停，沙特排隊排了好幾年沒動靜。

這套規(guī)則下，＂想買F-35＂和＂能買F-35＂完全是兩回事。殲-35把這道門徹底拆了。

英國《簡氏防務(wù)周刊》已經(jīng)透露巴基斯坦確認(rèn)采購FC-31殲-35出口版，沙特、埃及等國也在積極接觸。

巴基斯坦這一單是定盤星，不只是一個國家的選擇，更是給所有＂被F-35拒之門外＂的國家做了一次廣告。

價格層面，差距也很難看。殲-35單價控制在8000萬美元左右，是殲-20的2/3。

F-35A官方報價7700萬美元聽起來差不多，但這是裸機價。算上后續(xù)訓(xùn)練、彈藥、維護、軟件升級，全壽命周期能輕松沖到1.5億美元一架。

中東那幫金主看得很明白。同樣的預(yù)算，買F-35可能湊出一個中隊，買殲-35能湊出一個旅。產(chǎn)能這塊更是F-35的硬傷。

洛馬在2026年1月確認(rèn)，2025年全年交付了191架F-35，是項目歷史上的年度最高紀(jì)錄。聽起來挺多，但要分給全球十幾個客戶。

中國這邊呢？成飛的殲-20年產(chǎn)能突破100架，加上沈飛的殲-35，中國五代機的總產(chǎn)能已經(jīng)超過120架。

而美軍實際每年從F-35生產(chǎn)線上接收的不到48架。數(shù)字?jǐn)[在這里，誰是規(guī)模優(yōu)勢，一目了然。再說一個有意思的對比。

F-35A和F-35B在服役前七年，飛行小時數(shù)明顯下降，幾年的新飛機比剛出廠的飛機飛得還少。這是為了把維護成本往后壓。

簡單說，就是機隊趴窩時間太多，干脆少飛少壞。中國海軍的殲-35上福建艦，是按照戰(zhàn)時強度訓(xùn)練的。兩邊的戰(zhàn)備水平在拉開差距。

F-35現(xiàn)在還有個隱藏的雷——2026年秋季開始交付的新批次F-35可能要＂裸奔＂，新型AN/APG-85雷達(dá)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，但機身隔艙已經(jīng)按新雷達(dá)的尺寸改了，舊雷達(dá)裝不回去。這是工程管理崩盤的典型表現(xiàn)。

而且這種崩盤不是臨時的。特朗普在社交媒體上連發(fā)好幾條帖子，公開抱怨美國國防承包商交付嚴(yán)重拖期，還吐槽公司高管拿著高薪、股東拿著分紅，但項目一個接一個延誤。

連白宮都看不下去了，可見F-35的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)到了什么程度。回到一個最樸素的問題——一架戰(zhàn)機的真正價值是什么？

不是宣傳冊上的雷達(dá)探測距離，不是航展上的滾轉(zhuǎn)角度，是它能在戰(zhàn)場上飛起來的概率。F-35把后一項做成了項目歷史上的笑柄，殲-35恰恰要在這一項上發(fā)力。

這就是為什么說裝上渦扇-19的殲-35會讓F-35難受。不是因為單挑能贏——五代機隔著幾百公里互相看雷達(dá)信號，單挑早就是過時概念。

是因為在國際軍貿(mào)的天平上，原本一邊倒的局勢開始松動。沙特的錢不是白給的，埃及的訂單不是天上掉的。

當(dāng)客戶算明白賬，發(fā)現(xiàn)＂另一邊的飛機便宜一半、維護方便、還不用看美國臉色＂，選擇就只剩一個方向。中國軍工的可怕之處也在這里。

它不靠某一個產(chǎn)品打天下，它靠完整的工業(yè)體系鋪路。渦扇-19只是齒輪上的一顆，往后還有改進型渦扇-19B、渦扇-19C。

外界基本有共識，渦扇-19會像渦扇-10＂太行＂一樣不斷改進，未來推力突破98千牛是大概率事件。每一次推力的提升，都意味著殲-35平臺的潛力再次釋放。

這是一套滾雪球的打法。至于臺灣地區(qū)，這兩年被美國當(dāng)成軍火清倉地——廉價巡航導(dǎo)彈、退役F-16V、各種＂防御性武器＂塞了一堆。

島內(nèi)防務(wù)部門越買越窮，越窮越買，最后發(fā)現(xiàn)買回來的東西根本撐不起所謂的＂安全感＂。島內(nèi)民眾的錢，最終流進了大洋彼岸軍火商的口袋。

這個劇本，全世界都在看。棋盤已經(jīng)變了。過去十年，五代機俱樂部里只有美國一家發(fā)牌；未來十年，桌上會多出一個出牌人。

殲-35加渦扇-19不是簡單的＂中國又造了一架先進飛機＂，是中國第一次拿到了頂尖隱身戰(zhàn)機的全套自主權(quán)——從機體到航電，從發(fā)動機到武器，從生產(chǎn)線到出口許可。這才是F-35真正的噩夢。

不是某一場空戰(zhàn)的勝負(fù)，是幾十年來＂美國獨占五代機出口＂這個游戲規(guī)則被改寫。洛馬的工程師可以繼續(xù)寫PPT，國會議員可以繼續(xù)追加撥款，國防部監(jiān)察長可以繼續(xù)寫報告。

但他們改不了一個最基本的事實——市場會用腳投票，訂單會用真金白銀說話。而中國，已經(jīng)把發(fā)牌權(quán)握在手里了。