伯克3驅(qū)逐艦建造速度拉跨，美國無奈繼續(xù)建造舊型號(hào)，已進(jìn)入海試

最新的派崔克·蓋勒號(hào)驅(qū)逐艦已經(jīng)進(jìn)入海上試驗(yàn)，這標(biāo)志著交付前的最后一步，并證實(shí)了美國海軍在向更先進(jìn)的Flight III艦的關(guān)鍵過渡期間保持阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦數(shù)量的能力。對(duì)于美國海軍來說，IIA技術(shù)的引入確保了在海軍存在、防空和打擊能力仍然有很高需求的時(shí)候，經(jīng)過驗(yàn)證的多任務(wù)水面戰(zhàn)斗人員的持續(xù)可用性。

這些試驗(yàn)是在真實(shí)操作條件下驗(yàn)證推進(jìn)、機(jī)動(dòng)性、耐久性和綜合艦船系統(tǒng)，以確認(rèn)阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦可以達(dá)到戰(zhàn)備標(biāo)準(zhǔn)。作為最后一種IIA型，它保留了可靠的基于宙斯盾的能力，有96個(gè)垂直發(fā)射單元，在海軍轉(zhuǎn)向下一代雷達(dá)和電力系統(tǒng)時(shí)，加強(qiáng)了艦隊(duì)火力和互操作性。

2026年4月27日，通用動(dòng)力巴斯鐵廠宣布的未來的派崔克·蓋勒號(hào)(DDG-127)的初始海上試驗(yàn)，該艦通過肯尼貝克河離開船塢，進(jìn)入開放水域，在美國海軍驗(yàn)收之前開始正式的性能驗(yàn)證。

這一事件標(biāo)志著阿利伯克級(jí)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦生產(chǎn)周期，因?yàn)榕纱蘅恕どw勒號(hào)是IIA生產(chǎn)線的最后一艘，在向配備不同雷達(dá)和動(dòng)力系統(tǒng)的III型驅(qū)逐艦過渡期間，插入該艦以維持艦隊(duì)庫存。試驗(yàn)在造船廠的控制下進(jìn)行，而不是由海軍人員進(jìn)行，反映了項(xiàng)目的交付前階段。

標(biāo)是在海上操作條件下驗(yàn)證推進(jìn)輸出、機(jī)動(dòng)性、耐久性和系統(tǒng)集成，以確定船舶是否滿足驗(yàn)收閾值或在交付前需要糾正工作。試航期間操作船只的船員由Bath Iron Works人員組成，分為測(cè)試主管、外部機(jī)械師和負(fù)責(zé)不同技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)操作員。這些人員對(duì)推進(jìn)設(shè)置、轉(zhuǎn)向輸入和船上系統(tǒng)激活進(jìn)行直接控制，在測(cè)試期間作為功能性船員有效地操作船只。由于系統(tǒng)激活序列涉及相互依賴的子系統(tǒng)，因此需要跨行業(yè)協(xié)調(diào)，包括電氣、機(jī)械、管道和通風(fēng)專家。

機(jī)組人員在BIW商業(yè)操作系統(tǒng)下運(yùn)作，該系統(tǒng)定義了試驗(yàn)的程序步驟、安全控制和任務(wù)排序。職責(zé)包括執(zhí)行系統(tǒng)沖洗、激活推進(jìn)和輔助機(jī)械，以及監(jiān)控系統(tǒng)在負(fù)載下的響應(yīng)。機(jī)組人員還監(jiān)督高風(fēng)險(xiǎn)階段的安全，如最大功率運(yùn)行和緊急停車測(cè)試。該模型反映了早期阿利伯克級(jí)單位和朱姆沃爾特級(jí)船舶使用的預(yù)調(diào)試測(cè)試團(tuán)隊(duì)，在轉(zhuǎn)移到美國海軍之前，由建造者驗(yàn)證艦船性能。

美國派崔克·蓋勒號(hào)(DDG-127)的海試概況包括在開放水域進(jìn)行的多次運(yùn)行的一系列標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試，持續(xù)時(shí)間從幾個(gè)小時(shí)到幾天不等，取決于條件和結(jié)果。最大速度測(cè)試的目標(biāo)是30至31節(jié)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，通過四個(gè)通用電氣LM2500燃?xì)廨啓C(jī)實(shí)現(xiàn)，總輸出約100，000軸馬力。速度運(yùn)行在不同的功率設(shè)置下進(jìn)行，包括服務(wù)速度和最大輸出，并連續(xù)記錄數(shù)據(jù)。機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)測(cè)量轉(zhuǎn)向半徑、舵響應(yīng)時(shí)間和方向變化下的穩(wěn)定性，而急停試驗(yàn)評(píng)估推進(jìn)從全速前進(jìn)到全速后退時(shí)的停車距離和時(shí)間。

耐久性測(cè)試記錄持續(xù)運(yùn)行過程中的油耗、排氣溫度和冷卻系統(tǒng)性能。相反方向的往復(fù)運(yùn)行用于抵消環(huán)境因素，如風(fēng)和潮流。數(shù)據(jù)收集依賴于GPS跟蹤和機(jī)載儀器記錄，能夠與合同基準(zhǔn)進(jìn)行精確比較。系統(tǒng)集成測(cè)試是通過在綜合運(yùn)行載荷下激活推進(jìn)、輔助和發(fā)電系統(tǒng)來進(jìn)行的，而不是單獨(dú)評(píng)估每個(gè)子系統(tǒng)。當(dāng)多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，對(duì)配電進(jìn)行監(jiān)控，以確保所有電路的電力輸送穩(wěn)定。