差距太大! 中國殲35與美國F35C彈射起飛對比，誰更先進一目了然！

這差距真是太明顯了！

有外國博主制作了一段殲35與F-35C彈射起飛的對比視頻。

畫面中，可以看到中國的殲-35在電磁彈射離艦之后，幾乎沒有任何掉高度就直接飛走了。

反觀美國的F-35C，在落到甲板高度以下，很長時間才拉起高度，與殲-35的從容絲滑形成了極其刺眼的對比。

為什么會有如此明顯的差距？

長期以來，人們對航母彈射艦載機的認知就是，經(jīng)由蒸汽彈射器起飛的艦載機，在離開甲板后必然會經(jīng)歷一段“下沉軌跡”。

蒸汽彈射的工作原理，是依靠高壓蒸汽瞬間釋放產(chǎn)生的膨脹力來推動活塞。

這種“瞬時泄壓”的特性，決定了它的彈射力度是從強到弱的。

由于動力輸出無法做到平穩(wěn)精準，因此會看到戰(zhàn)機在彈射的瞬間，會出現(xiàn)“磕頭”現(xiàn)象。

也就是，機頭猛地一沉，像是給甲板鞠了個躬。

這時，飛行員必須及時的將飛機拉高，不然很容易掉海喂魚。

然而，當福建艦展示全系列艦載機電磁彈射起飛的畫面后，這種“常識”被徹底打破了。

電磁彈射采用直線電機原理，其最大的優(yōu)勢在于“全過程精準發(fā)力”。

也就是說，它的彈射能量輸出不是像蒸汽彈射那樣不可控的衰減，而是可以根據(jù)艦載機的起飛重量、甲板風速、當前速度等參數(shù)，實時計算并輸出一條完美的推力曲線。

正因如此，電磁彈射能在戰(zhàn)機離艦的最后一刻，依然保持強大的推力，直接將戰(zhàn)機“推”到最佳的起飛迎角和速度上。

沒有能量斷層，沒有突兀的力矩變化，自然也就沒有了驚險的“磕頭”和“掉高度”。

更令人驚嘆的是，殲-35目前使用的還是相對成熟的WS-21發(fā)動機（并非未來更強力的WS-19）；

而美國的F-35C使用的，可是號稱當今全球推力最大的單發(fā)戰(zhàn)斗機發(fā)動機—F-135。

在發(fā)動機推力占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況下，F(xiàn)-35C依然飛出了“磕頭下沉”的狼狽姿態(tài)。

這說明蒸汽彈射器在末端的拉胯，根本不是單靠發(fā)動機蠻力就能輕易彌補的。

F-35C空重超過15噸，最大起飛重量逼近31噸，是一架名副其實的“肥電”。

在彈射末段掉速掉高度的瞬間，即便F-135推力再大，渦扇發(fā)動機的推力建立也需要時間，根本無法在離艦的零點幾秒內(nèi)填平蒸汽彈射造成的升力與重力的巨大剪刀差。

而殲-35即使在沒有WS-19加持的情況下，依然能憑借電磁彈射的精準賦能，實現(xiàn)絲滑起飛，這背后是整個彈射系統(tǒng)代差級的領先。

值得一提的是，中國的電磁彈射器可以完美適配包括殲-35五代隱身戰(zhàn)機、殲-15重型戰(zhàn)機、空警-600固定翼預警機在內(nèi)的所有固定翼艦載機。

主打的就是四個字：平穩(wěn)精準。

這得益于馬偉明院士團隊研發(fā)的中壓直流綜合電力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)不僅能量轉(zhuǎn)換效率極高，且飛輪儲能和脈沖放電技術(shù)極其成熟，能夠瞬間釋放上百兆焦耳的能量且穩(wěn)定可控。

反觀美國“福特”號航母上的電磁彈射器，至今仍深陷泥潭。

福特號采用的是中壓交流綜合電力系統(tǒng)。

由于其儲能和能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)存在先天缺陷，不僅故障頻發(fā)，平均無故障間隔時間遠未達到設計指標，更是一直無法適配F-35C。

美國海軍甚至不得不長期保留蒸汽彈射來彈射F/A-18等戰(zhàn)機，F(xiàn)-35C至今無法在福特號上形成戰(zhàn)斗力。

這拿什么和我們比？

當然，如果非要說蒸汽彈射有什么“好”的方面，那大概就是它極具工業(yè)革命復古感的“鍋氣”了。

在彈射起飛前，航母上的鍋爐要把淡水加熱成高溫高壓的蒸汽才行，而且要提前預熱超過24小時。

平均每彈射一次，就要消耗近700公斤的寶貴淡水。

彈射起飛時，屁股后面還跟著一股煙，有一種仙氣飄飄、騰云駕霧的感覺。

也難怪，美國總統(tǒng)特朗普在視察福特號后表示，下一艘航母就用蒸汽彈射，不要電彈。