方盒子“井噴”，誰在定義“真”硬核越野？

誰能想到，2026年北京車展，曾經主打小眾的“方盒子”賽道，竟然開始變得擁擠起來。

走進展館，棱角分明的方正車身幾乎成為各大品牌展臺的“標配元素”。從長城哈弗到比亞迪方程豹，從一汽紅旗到廣汽傳祺，從北京越野到鄭州日產，再到首次亮相的吉利銀河戰艦和鴻蒙智行體系下的享界硬派SUV。

“方盒子”已經從幾年前的小眾品類，徹底演變為本屆車展最炙手可熱的“主視覺元素”。

這并不是簡單的審美趨同，當一個細分品類在短短十年間從年銷不足17萬輛膨脹至102萬輛、產品數量從十余款激增至50余款，其背后必然隱藏著更深層的市場邏輯和消費變遷。

2026年北京車展，正是觀察這場“方盒子革命”的最佳窗口，當車企們爭相用自家產品去回答“什么樣的方盒子才會贏得市場”這個問題之時，一個更深層次的問題浮出水面：在新能源和AI技術的雙重加持下，這個賽道是否會被重新定義？

#小眾到主流，“情緒+價值”雙重助推#

“方盒子”車型的崛起，并不是一夜之間的偶然事件，而是基于產品定義的轉變，以及消費市場的需求而起的一波消費浪潮。

乘聯會的數據顯示，2015年，當時的中國SUV市場全年銷量超過622萬輛，其中方盒子SUV銷量僅為16.84萬輛，占比約2.7%；但是到了2025年，SUV市場全年銷量達到1187.8萬輛，方盒子SUV的銷量則攀升至102萬輛，占比達到約8.5%，較十年前增長了超過6倍。

與此同時，產品數量也從2015年的10余款膨脹至2025年的40余款，目前看2026年的車企規劃，這一數字預計突破50。

這組數據背后，是方盒子市場的固有格局被重塑。

此前我們市場當中的方盒子寥寥無幾，基本上一只手就能數過來，比如Jeep牧馬人（參數丨圖片）、奔馳G級、悍馬等這些標志性產品，它們的消費群體基本上是“有錢有閑”人群的娛樂玩具和身份象征，高昂的定價以及后期用車成本，再加上“大梁”車身更多是為越野場景而生，公路行駛品質粗糙的特性讓這類車型基本上是游走在市場邊緣地帶。

但是在2021年左右，中國車企入局，率先用價格打破這一長期聳立的壁壘，坦克300以20萬級的價格區間切入市場，當年即售出8.45萬輛，占當年方盒子SUV銷量的約35%。

當價格不再是橫在消費者前最大的門檻之后，一臺“看起來能翻山越嶺”的車、一個依靠方正硬朗外觀提供情緒價值和個性表達的產品，這種此前需要高昂價格才能接觸到的車型開始成為消費者購車時的一個新選擇。

與此同時，家庭用戶的“野心”在升級，前面我們已經提到，SUV車型的市場占比也在攀升，按照去年的數據，這類車型基本上占到了全年國內市場新車總銷量的三分之一，這所反映的就是當城市通勤需求被滿足后，消費者的下一個訴求是“走出去”，周末露營、短途自駕、戶外探索，這種“可城可野”的需求，恰好落在方盒子的能力區間。

此時，消費者不僅看車型的情緒價值、越野能力，更看日常用車的經濟性。超過80%的硬派SUV車主年均越野次數低于1次，90%以上的用車場景是城市道路。他們買的不是越野能力，而是一種“隨時可以出發”的可能性。這種“輕越野”消費心態的普及，讓方盒子從“專業工具”變成了“生活方式標簽”。

2025年，新能源方盒子銷量占比已經達到了這類車型銷量的69%，其中自主品牌占據超過90%的市場份額，算是徹底終結了外資品牌對該品類的壟斷，同時也開辟了這一產品的經濟性發展路線。

在坦克300之后，捷途旅行者、方程豹豹5、哈弗大狗等車型相繼入場，方盒子基本上實現了從“越野工具”到“個性載體”的定義轉變。今年的北京車展更是新能源方盒子的爆發期，方程豹鈦7 EV閃充版、廣汽傳祺越7、FREELANDER 神行者等相繼入場，熱鬧程度史無前例，堪比方盒子的“年度盛宴”。至此，小眾市場的標簽被摘掉。

#方盒子進入“下半場”，誰將定義新時代硬核越野？#

當方盒子品類從小眾走向主流，競爭的焦點也隨之轉移。

前面我們已經提到，第一代方盒子解決的是“買得起”的問題；第二代方盒子解決的是“用得起”的問題，新能源技術的引入大幅降低了使用成本，同時賦予了硬派SUV前所未有的公路性能。

那么到了2026年，消費者是否對第三代方盒子提出了更高要求？既要硬派越野的通過能力，又要城市SUV的舒適與智能；既要方正硬朗的設計美學，又要不犧牲空間實用性和安全水準。

此時我們發現，在本屆北京車展上，吉利展臺上，一個原生新能源越野架構備受關注。

在北京車展上，吉利正式發布了首款原生新能源越野架構，這一架構便是未來吉利銀河戰艦700的越野專用底盤。與行業中常見的“油改電”越野方案或在燃油平臺上嫁接新能源動力不同，吉利的這套架構以三電系統為核心進行正向開發，在吉利全域AI體系深度賦能下，采用三電系統一體化布局、油電氣分離、電池內凹防護等原生設計，直擊傳統越野車不智能、不舒適等核心痛點。

原生架構的優勢都有什么？首先體現在結構創新上。

傳統硬派越野車采用非承載式車身，獨立大梁確保了極限工況下的抗扭剛性，但也帶來了整車重量大、重心高、公路行駛“開船感”極強的問題。相比之下，市面上一些采用承載式車身的方盒子SUV雖然在城市通勤時足夠舒適，但面對非鋪裝路面時抗扭剛性不足，高強度越野時車身變形風險顯著增加。

吉利原生新能源越野架構通過一體化結構設計，從底層解決了承載式與非承載式之間的兩難取舍，既保證了越野場景下的剛性和安全性，又在輕量化、空間利用率和公路舒適性上實現了代際超越。

這種“一體式大梁”帶來的空間布局優勢尤為顯著，電池包內凹防護設計不僅降低了整車重心，還為座艙和行李廂騰出了更多實用空間，解決了傳統越野車“看著大、坐著小”的尷尬。

更值得關注的是全域AI賦能帶來的產品力上限躍升。

傳統硬派越野車的核心競爭力在于“機械素質”，比如差速鎖、分動箱、低速四驅這些硬件配置決定了這臺車的脫困能力究竟有多強。但在新能源時代，電機扭矩的瞬時響應和精準控制能力，正在從根本上改寫越野性能的定義。

吉利原生架構在全域AI體系深度賦能下，能夠實現毫秒級的扭矩矢量分配，當車輪打滑時，系統可以比任何機械式差速鎖更快地將動力精準輸送到有附著力的車輪，這意味著，機械“三把鎖”的結構優勢正在被AI智能算法所取代。

對于未來的越野場景我們甚至可以這樣設想，此前擁有準入門檻并需要技術加持的越野駕駛不再是少數技術高手的專屬技能，而是一項可以被“智能托管”的娛樂日常。

與此同時，這套架構還解決了傳統越野車在智能化體驗上的長期短板。過去，硬派越野車用戶基本默認放棄高階智能駕駛和智能座艙體驗，畢竟復雜的底盤結構、有限的電子電氣架構帶寬，讓智能硬件難以深度集成。

但吉利的原生架構從設計之初就將智能化作為核心要素，在全域AI體系加持下，支持高階智能駕駛輔助、智能座艙與智能底盤的協同進化，讓硬派越野車第一次具備了高階的智能化體驗。

這意味著，一臺能翻山越嶺的方盒子，同時可以在城市高架上實現高階領航輔助駕駛、在城市窄車位自動泊車、在長途旅行中提供全車娛樂和舒適配置，這些都是傳統越野車從未實現的產品力維度。

至此，下一代方盒子的核心標尺已經清晰：原生架構的先進性，決定了整車性能的上限和體驗的整合度，在新能源時代，硬核越野的定義權正在從“機械參數”轉移到“架構能力”，誰擁有真正原生的新能源越野架構，誰就掌握了定義下一代產品的技術制高點。

吉利的這套架構，從技術路徑上為行業提供了一個值得審視的樣本：不是把電池塞進一個方盒子，而是為新能源時代，從最底層的架構重新發明方盒子。

#什么樣的方盒子，能在洗牌中活下來？#

2026年的方盒子市場，已進入“淘汰賽”階段。產品數量超過50款，市場增量有限，真正能留下來的，必須踩準三個維度。

首先，架構必須“原生”，消費者越來越懂車，越來越清楚一體式大梁、原生架構和油改電之間的本質差距，原生架構的安全優勢、空間優勢、性能優勢，正以直觀的方式體現在駕乘感受中。

其次，車輛必須“智能”，在新能源汽車滲透率突破50%的今天，智能化已經從“加分項”變成了“入場券”。

越野場景的特殊性在于，它對智能化的需求或許比城市駕駛更為復雜，其不僅僅體現在娛樂層面，更體現在復雜路況的判斷、脫困時機的把握、電池安全的監控，這些都需要系統級的智能化支撐，后續方盒子的“硬派”將不僅僅是在機械層面堆料，而是“又硬又AI”。

最后，產品的使用場景必須得到兼顧和平衡，后續針對越野類產品的大部分用戶需求，不是極限攀巖，而是“城市通勤+周末探索”的全場景平衡，單一的“硬”或者單一的“軟”都無法滿足家庭用戶的多元訴求，誰能更好地實現“硬核越野能力”與“日常舒適智能”的融合，誰才能在這場淘汰賽中勝出。

方盒子從2015年的小眾產品類型，成長為年銷百萬級別的市場，中國自主品牌只用了一個十年。下一個十年的競爭，自然不會是簡單的造型比拼或參數內卷，而是架構層面的體系化較量。

吉利在北京車展上亮出的原生新能源越野架構，釋放了一個清晰的信號：硬核越野的戰場，正在從“單一車型”的對決升級為“底層架構”的對決。能同時解決安全、空間、智能、性能這些基礎命題的方案，才是改變游戲規則的力量。

那些仍依賴供應商拼湊智能功能的方盒子，或許還能趕上這波紅利的末尾，但紅利總有盡頭。當家庭用戶的辨識力日益成熟、對“硬核”的認知從“看著硬”轉向“真的硬”，那些真正從底層架構開始重塑新能源越野體驗的產品，才會留在牌桌上。